Montevideo, 5 de agosto de 2025 . Este martes se cumplen 25 años del trágico hundimiento del buque ROU 32 “Valiente” en aguas cercanas a Cabo Polonio, un hecho que marcó profundamente a la Armada Nacional y a todo el país. En aquella madrugada fría del 5 de agosto del año 2000, once marinos uruguayos perdieron la vida mientras cumplían una de las tareas más nobles en tiempos de paz: la guardia de búsqueda y rescate en el mar.

El “Valiente” estaba solo esa noche. Era la unidad de guardia, responsable de velar por la seguridad de quienes navegaban en las costas uruguayas. Su tripulación cumplía con una misión esencial, de esas que suelen pasar desapercibidas, pero que representan un compromiso inquebrantable con la vida humana en el mar.

Con el paso del tiempo, las heridas intentan sanar, pero las cicatrices permanecen. Son una señal imborrable de lo ocurrido, una memoria viva que nos recuerda que, en una noche como esta, algo cambió para siempre en la historia naval del Uruguay.

Hoy, a 25 años, la Armada recuerda con orgullo y respeto a sus camaradas caídos. No solo con homenajes formales, sino renovando su compromiso diario: ser más profesionales, suplir con esfuerzo las limitaciones materiales, y continuar dominando un entorno tan implacable como el mar, que no conoce de excusas ni de indulgencias.

Los tripulantes del ROU 32 “Valiente” seguirán patrullando eternamente en la memoria colectiva de la institución y del país:

SOS (MAR) Jorge Soria

SOS (MOT) Miguel Estopiñan

CP (MOT) Juan Santiago

CS (MAR) Alejandro Pimienta

CS (COM) Walter Marcia

MP (COM) Miguel Ledesma

MP (C/C) Winston Moraes

MP (MOT) Alfredo Scafiezzo

MP (MOT) Julio Caballero

MP (ELE) Williann Campos

MP (MOT) Cristian Pérez.

Fuente Imagen: Armada Nacional.

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MSP Uruguay: Son cientos los uruguayos que reciben cada día una transfusión sanguínea. La mayoría proviene de donantes anónimos que con su actitud solidaria salvan vidas.

En el «Día nacional del donante de sangre» agradecemos el aporte de los donantes e invitamos a todos a sumarse.

Edil Matías Barreto: “Nuestro sublema (Juventud Republicana) ganó contundentemente la elección de jóvenes del @PartidoColorado, casi duplicando al segundo sublema más votado (Espíritu Nuevo de Ciudadanos).

Alegra el resultado, pero más alegra ver toda la experiencia que ha adquirido la juventud!

Armada Nacional: Con motivo de participar de los festejos por el 205° Aniversario de creación de la Armada Nacional, arribó esta mañana al Puerto de Montevideo el buque Oceánico Mearim perteneciente a la Marina de Brasil.

Director técnico de fútbol, Gerardo Pelusso: “Con esta presentación (video en que se dan a conocer los 26 jugadores que nos representarán en Catar)  @Uruguay arrancó ganando, de las más lindas para dar los convocados. Creativa, se mete en el interior profundo, en campitos, pueblos, ver la camiseta colgada de la cuerda. El fútbol en su escencia, Interior, Montevideo y las raíces. Aplaudo este gran trabajo!”.

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La pregunta que los ciudadanos muchas veces se hacen es: ¿a dónde va ese dinero? ¿en qué se destina?

El ministro de Defensa Nacional, Javier García realizó un pormenorizado informe el pasado 14 de julio ante la Comisión de Presupuesto integrada con Hacienda de la Cámara de Representantes. Aquí un resumen de su ponencia.

MINISTRO DE DEFENSA NACIONAL (Javier García).

El gasto total ejecutado por el Ministerio de Defensa Nacional para el Ejercicio 2021 fue de $ 21.956.000.000, lo que representa un incremento de $ 164.000.000 respecto al año 2020. El Ministerio de Defensa representa el 6,9% del total ejecutado por la Administración Central más los organismos del 220 de la Constitución.

En cuanto a la estructura del gasto, 71% representan las retribuciones, el 13,11% los gastos y el 5,18% las inversiones. Como escucharon recién, la importancia relativa del rubro Retribuciones es que a partir del 2021 se comenzaron a registrar las partidas de naturaleza salarial en el Grupo 0 «Retribuciones Personales», mientras que con anterioridad se registraron integrando los «Gastos de Funcionamiento» del Inciso. Este es un cambio bien significativo en el rubro de «Gastos de Funcionamiento» y en el rubro «Retribuciones Personales». Creo que eso transparenta la ejecución presupuestal y ubica cada partida donde debe ser ubicada; lo que es salario, es salario y lo que es funcionamiento, el mismo y no a partir de cruzamientos que no responden a la realidad. Allí hay una tabla que habla de lo que decíamos recién. Las remuneraciones tuvieron crédito de 20.135 millones, funcionamiento 2.994 millones, inversiones 1.216 millones. Las partidas de alimentación, canasta de fin de año y beneficios sociales, sumados, representan el 40% de los gastos de funcionamiento del Inciso.

Las inversiones

Con respecto a las inversiones en 2021, por concepto: la adquisición, reparación y actualización de aeronaves supuso el 28% de las inversiones. La adquisición, reparación, equipamiento de unidades navales, el 20%; los vehículos, el 10%. Después los porcentajes están más diseminados: sistema de control aéreo, la ampliación y modernización de los sistemas del control aéreo, 6%; recuperación de las plantas motopropulsoras, 4%; adquisición, reparación de sistemas de helicópteros, 4%; inmuebles, 4%; seguridad operacional, 3%; equipo de uso militar, 3%; material técnico de apoyo de actividad aeronáutica, 2%; equipo de instrumentos del servicio de oceanografía, hidrografía y meteorología, 2%; vigilancia y patrulla de frontera, 2% y «Otros» fue el 12%, lo que suma $1.137 millones.

Las principales inversiones del ejercicio se relacionaron con el pago de la segunda cuota de los aviones Hércules por un monto total de € 5.500.000. El anticipo inicial por las tres embarcaciones Marine Protector de US$ 2.500.000 y la tercera cuota de las aeronaves Bell 412 por US$ 2.325.000.

Les informé que el programa Defensa Nacional consumió el 79%; cadena de valor, motores de crecimiento, 1%; formación y capacitación, 1%; infraestructura fluvial y marítima, 1%. Lo relato porque el año pasado se había preguntado específicamente esto, así que me adelanto a detallarlo. Continúo: política e infraestructura aeronáutica, 11%; red de asistencia, integración social, 0,1%; sistema de información territorial, 2%; prevención y represión del delito, 3%; ejecución de política exterior, 1%.

En cuanto a los niveles de inversión, estamos en niveles de inversión superiores a los años inmediatamente previos. El año 2020 fue el 27 y en 2021.

Gestión de recursos

Con respecto a lo que hemos llamado gestión eficiente de los recursos, hemos iniciado en el año 2021 una serie de transformaciones en materia de gestión de los recursos asignados al Ministerio de Defensa Nacional, en la cual -esta es quizás una de las definiciones políticas más importantes- el rol del Estado Mayor de la Defensa toma una importancia significativa en materia de planificación y gestión logística. Como ustedes saben, el Esmade es una creación del 2010, y en esos once o doce años transcurridos desde ese momento ha tenido un proceso, como toda institucionalidad nueva, de sacar cédula de identidad y empezar a tener su propia evolución, maduración y hasta aceptación. Recalco este término que acabo de usar. Nosotros decidimos en este gobierno darle un impulso significativo a la institucionalidad del Estado Mayor de la Defensa, que pasa por diferentes niveles, que en el transcurso de la exposición vamos a ir contando. Como avance, quiero señalar que en la ley de presupuesto de 2020 incluimos una partida, que en aquel momento fue de $ 22.000.000. Fue la primera vez que se incluyó como partida de inversiones en el Estado Mayor de la Defensa; habitualmente, las partidas de inversiones iban destinadas a cada una de las Fuerzas. Aquí se destinó, además de las inversiones a las Fuerzas, por primera vez, una partida para gestionar por el Estado Mayor de la Defensa. La incluimos para la ejecución de inversiones correspondientes a las actividades relacionadas con las patrullas de frontera, en el marco de la Ley Nº 19.677, de 26 de octubre de 2018, con el objetivo de priorizar las adquisiciones en forma centralizada y en procura de trabajar en el marco de la interoperabilidad de las Fuerzas. En el Ejercicio 2021 se registró la primera compra con esta partida. Se compraron, por ejemplo, botes semirrígidos, motores fuera de borda, un camión cisterna, grupos electrógenos, drones, etcétera; todo ello, entre otras cosas, para equipar las patrullas de frontera. En este Ejercicio que pasó se encuentra en proceso la adquisición en forma conjunta de alrededor de dieciocho camionetas tipo pick up, con la partida de los $ 22.000.000 de 2021, que se adecuarían a las necesidades de las operaciones de frontera. En este proceso que lidera el Estado Mayor de la Defensa se conformó una comisión asesora con integrantes de las tres Fuerzas y el Ministerio de Defensa Nacional. Esto para nosotros, sin duda, es un avance para las compras conjuntas que promuevan esta interoperatividad y la racionalización de los recursos presupuestales. En ese proceso de maduración, como ustedes vieron, hicimos un cambio entre la gestión de los recursos de 2020 y la gestión de los recursos de 2021, en la misma partida. En los de 2020, distribuimos la partida entre las Fuerzas. Allí aparecieron cosas variadas. En este Ejercicio 2021 cambiamos y le pedimos a las Fuerzas elegir un suministro, que se pusieran de acuerdo para ser más efectivos en la utilización del recurso. Entonces, las tres Fuerzas concluyeron que lo más necesario eran vehículos; por lo tanto, toda esa partida se va a destinar a vehículos, que después se repartirán entre las Fuerzas.

El combustible

Otros de los recursos que el Estado Mayor de la Defensa está gestionando, que como ustedes se imaginarán es crítico en el Ministerio de Defensa es el combustible. Es así que comenzamos un plan de gestión eficiente de los combustibles en el sector Defensa. El gasto de combustibles y lubricantes del Ministerio en el Ejercicio 2021 es de $ 360.000.000, aproximadamente, US$ 8.000.000; representa el 12% de la ejecución en gastos de funcionamiento. El detalle de ejecución por unidad ejecutora es el siguiente: Dirección General de Secretaría es de 1%; el Esmade, 0,2%; Comando General del Ejército, 35%; Comando General de la Armada, 19%; el Comando General de la Fuerza Aérea, 42%; la Dirección Nacional de Sanidad de las Fuerzas Armadas, 1%; la Dirección General de los Servicios, 0,2%, y la Dirección Nacional de Aviación Civil, 2%. Eso conforma la totalidad. En noviembre pasado se firmó un acuerdo entre el Ministerio de Defensa Nacional y Ancap, que permite la instalación del Sisconve en todas las unidades ejecutoras del Ministerio de Defensa Nacional. Se comenzó a principios de 2022 la implantación de dicho sistema en Sanidad Militar, Dirección General de los Servicios de las Fuerzas Armadas, Dinacia, Esmade y, próximamente, en Fuerza Aérea. En este proceso de implementación pasamos de dieciocho vehículos que tenían este sistema en la Secretaría de Estado -eran los únicos que tenían este sistema Sisconve, incorporado en marzo de 2020- a tener al día de hoy ochenta y un vehículos en varias unidades ejecutoras del Inciso. A modo de ejemplo, está cubierto el 86 % de los vehículos de la Dirección General de Secretaría; el 89 % del Estado Mayor de la Defensa; el 36 % de Sanidad de las Fuerzas Armadas; el 100 % de la Dirección General de los Servicios de las Fuerzas Armadas, y el 92 % de la Dirección Nacional de Aviación Civil. Este porcentaje disonante del 36% está explicado porque, precisamente, en el momento de la instalación del sistema se estaba en proceso de recambio de vehículos; entonces, esperamos a tenerlos recambiados para incluirnos, pero no incurrir dos veces en un gasto en cuestión de pocas semanas, absolutamente ineficaz. Es importante tener presente que con fecha 27 de abril de este año fuimos notificados por Ancap sobre un inconveniente en líneas de códigos anómalas en el software del sistema, con la correspondiente investigación técnica para determinar el alcance e impacto de las mismas. Esta situación, evidentemente, ha demorado el proceso de implementación del Sisconve en el resto de las unidades ejecutores y, sobre todo, la posibilidad de realizar evaluaciones primarias sobre el impacto de la incorporación de la herramienta. Este fue un tema que tuvo mucho conocimiento público. Nosotros estamos dentro de los Incisos que trabajamos en este sistema; por lo tanto, nos vimos afectados. Según se nos informó, Ancap está desarrollando un programa propio, que va a ser el que esperamos supla esta tecnología, o sea, la que se pueda adoptar o que nos provea Ancap. En otro orden de cosas, pero vinculado con el tema combustible, solicitamos -esto es una novedad que empezamos a final del año pasado- la colaboración de Ancap para elaborar un diagnóstico técnico sobre la logística de abastecimiento en el Ministerio de Defensa Nacional. Consideramos que esto constituye un hito fundamental para dar inicio a un plan de gestión eficiente de combustibles en el sector Defensa, a través de un enfoque multidimensional, que considere temas de gestión ambiental, capacitación de recursos humanos y rediseño de procesos que permitan el diseño de una hoja de ruta en el largo plazo. Se le encomendó esta importante tarea en el marco de sus competencias relacionadas a la logística conjunta al Estado Mayor de la Defensa, que ya viene trabajando con Ancap y las Fuerzas Armadas. El concepto es que el combustible, como insumo sensible, crítico e importante en el Ministerio de Defensa tenga una gestión unificada, transparente, gestionada centralmente, pero ejecutada descentralizadamente. Este proceso se relaciona con los centros de distribución y carga de combustible. Este diagnóstico tomó, desde la compra del insumo hasta el pico distribuidor, pasando por el almacenaje, los surtidores, etcétera, en todas las Fuerzas. Nos enfocamos en la capacitación, el cuidado del medio ambiente y, concomitantemente, en una gestión eficiente de los recursos. Estamos hablando que entre las tres Fuerzas y Dinacia -escuchen el número- existen unos sesenta y tres puntos de distribución combustible en todo el país. Nosotros nos preguntamos: ¿son todos necesarios? ¿Existe la posibilidad de complementar esfuerzos y reservas estratégicas? En eso venimos trabajando. El jueves pasado tuvimos una reunión con los comandos de las Fuerzas y las unidades ejecutoras del Ministerio, precisamente, para establecer un mapa de ruta, un cronograma hacia la concreción de este plan de gestión de combustibles.

Fuente Imagen: Ministerio de Defensa Nacional.

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La respuesta se encuentra dentro del mensaje de Rendición de Cuentas que el Poder Ejecutivo remitió al Parlamento.

En el mismo, la Armada alude a 11 puntos. Ellos son:

1. Finalizar los trabajos de re motorización de ROU “General Artigas”.
2. Continuar con el desarrollo de la infraestructura de la Base de Litoral Oeste, en Fray Bentos.
3. Recuperar la capacidad de apoyo a la presencia nacional en el continente artáctico a través de la misión “Antarkos”.
4. Potenciar el Sistema de Control del Tráfico Marítimo, objetivo que se persigue desde hace varios años, en tal sentido intentaremos alcanzar a través de una configuración modular, un servicio VTS (Control de Tráfico Marítimo) que nos permita ir incorporando paulatinamente en cada estación costera, capacidades específicas bajo un mismo software de gestión.
5. Continuar con la implementación del software de Gestión del Capital Humano de la Armada Nacional.
6. Gestionar la incorporación de buques usados y de oportunidad en forma urgente mientras se concreta el proyecto de adquisición de 2 Patrulleros de Alta Mar (OPV).
7. Continuar desarrollando e implementando acciones que contribuyan al bienestar del Personal Naval y sus familias, en el ámbito de la seguridad social y laboral, de la salud, el deporte, la recreación u otras, que tiendan a fortalecer a la institución a través de un personal más estable, motivado, y comprometido.
8. Análisis de reubicación de Unidades y ejecución de aquellas que ya ha sido determinado por el mando Naval.
9. Continuar participando activamente en Misiones de Paz con observadores militares y analizar el posible despliegue de nuevos contingentes navales que se adecuen a las posibilidades de la Institución.
10. Continuar la mejora de la gestión de ingresos del Personal Superior y Subalterno de la Armada, mitigando el alto impacto de la alta tasa de rotación.
11. Continuar trabajando en el desarrollo de políticas de género.

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El alcalde de Punta del Este, Javier Carballal fue distinguido con la entrega por parte del comandante en jefe de la Armada, Almirante Jorge Wilson, en el Comando General de esa fuerza.

También recibieron un Gallardete el director general del Ministerio de Turismo, Ignacio Curbelo y el director nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Capitán Marcos Paolini.

Del acto participaron también la directora de Asuntos Internacionales, Cooperación y Derecho Internacional Humanitario del Ministerio de Defensa, Alicia Barbani.

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Las principales autoridades de la Armada Nacional y del GIE Naval Diques y Astilleros del Atlántico Sur, realizarán el Lunes 16 de julio a las 19 horas en el hotel Radisson de Montevideo, el lanzamiento oficial y comercial de la visión de un mega proyecto naval uruguayo.

Un importe grupo de empresas navales europeas vienen concretando un viejo anhelo del Uruguay, en el desarrollo de la industria naval, que atienda las demandas de la Hidrovía y la atención que se le deberá suministrar a las plataformas petroleras off shore que se serán instaladas tanto en la plataforma continental brasilera como en la parte uruguaya, ya que ya fueron asignados los bloques en dicho lugar por Ancap.

Asimismo, este Consorcio de Interés Económico que se denomina Diques y Astilleros del Atlántico Sur no solamente se dedicara a la construcción naval si no que han conceptualizado un proyecto integral que implica fundidora y planta de laminado, lo que que asegurará el suministro de planchas de hierro para la industria.

Este tipo de desarrollo tiene un alto factor multiplicador en la demanda de empleo especializado y las empresas metalúrgicas de servicios complementarios al mencionado tipo de industria.

Los directivos de este grupo, contemplan especialmente la preparación de personal joven a través de la escuela de especialidades, para formarlos en las diferentes especialidades tales como; soldador, caldereros, electricistas, pintor, etc. Se estima que en la etapa inicial se tendrá un impacto directo e indirecto laboral de aproximadamente 2000 personas. En la medida que dicha iniciativa vaya madurando el impacto irá creciendo sustancialmente.

A modo de ejemplo, hoy en día la demanda de equipos nuevos y de renovación, como las barcazas de transporte a granel, alcanzaría las 3800 unidades, remolcadores – empujadores unas 80 unidades, lo que significaría en términos monetarios un aproximado a los 5 mil millones de dólares en facturación.

La Consorcio de Interés Económico (GIE) priorizaría la inserción laboral de los jóvenes y mujeres, proyectando un enorme trabajo de responsabilidad social en la la zona del Cerro.

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Conocidos los hechos, zarpó desde Punta del Este, la lancha tipo 44 pies con personal de la Prefectura de Puerto de Maldonado, para brindar el apoyo necesario. Ambas tripulaciones, 27 marinos en total, se encuentran a bordo del “Mandrake”. A las 13:25 horas del día de hoy se informaba desde ese buque que no se veía humo ni llamas en el “San Genaro”.

Por su parte UruguayalDia.com informaba que ”Una treintena de marinos del buque pesquero de bandera uruguaya “San Genaro” fueron rescatados este lunes por otra embarcación tras un incendio que puso en peligro la vida de la tripulación. El siniestro se produjo a 30 millas marinas al sur de la isla de Lobos, informaron fuentes del Sindicato de la Pesca. La tripulación está a salvo en otro buque pesquero el “Mandrake”, que desarrolla la actividad de faenas de pesca y que “inmediatamente activó el zafarrancho de incendio, recuperando a toda la tripulación” señalaron las fuentes. “Esta situación no hace más que reafirmar las constantes denuncias de nuestra Organización, de que la flota pesquera está obsoleta, “vetusta”, como la caracterizó la Comunidad Europea y las consecuencias están a la vista, ya que ahora hay una unidad de trabajo más perdida, equivalente a 14 puestos de trabajo y el riesgo de vida que padecieron los compañeros”, dijeron a UruguayalDia.com. Los trabajadores señalaron que seguirán insistiendo “que el Estado debe tomar cartas en el asunto para poder evitar que otros navíos de pesca vuelvan a poner en riesgo a las tripulaciones en primera instancia y poder tener unidades en las cuales se puedan trabajar dignamente y no en hacinamientos que hoy los trabajadores del mar estamos obligados navegar” . Además, plantearon la necesidad urgente de reconvertir la flota pesquera, la creación de un ente testigo para la pesca, conformar una flota pesquera del Estado y la creación de un Ministerio del Mar.”

Fuente: Uruguay al día www.uruguayaldia.com y Visión Marítima Prensa Digital www.visionmaritima.com.uy

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Buque ROU 01 «Uruguay» y una aeronave Armada 871 con su Plana Mayor y Tripulación compuesta de 150 integrantes, a efectos de participar en el Ejercicio ATLASUR VIII, el que se realizará entre el 1ro. y el 31 de octubre de 2010, con escala en Puertos de la República Argentina.

Buque ROU 23 «Maldonado» con su Plana Mayor y Tripulación compuesta por 35 efectivos, a efectos de participar en el Ejercicio SALVEX X, que se realizará entre el 1ro. de octubre y el 30 de noviembre de 2010, con escala en el Puerto de Rió Grande do Sul, República Federativa del Brasil.

Buque ROU 02 «Comandante Pedro Campbell» con 190 efectivos integrados por su Plana Mayor, Tripulación y alumnos aspirantes de la Escuela Naval a efectos de efectuar el Viaje de Instrucción «Operación ESNAL 2010», que se realizará entre el 1ro. y el 31. de diciembre de 2010, con escalas en puertos de la República Argentina y de la República Federativa del Brasil.

Buque ROU 04 «General Artigas» y una aeronave Armada 063 con su Plana Mayor y Tripulación integrada por 170 tripulantes y/o buque ROU 22 «Oyarvide» y una aeronave Armada 871 integrada por 80 tripulantes, a efectos de realizar la Campaña Antártica «Operación ANTARKOS XXVII», entre el 1ro. de noviembre de 2010 y el 31 de marzo de 2011, con escala en los puertos de Ushuaia y Puntas Arenas.

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