Por suerte lo de Lafuente solamente fueron fuertes dolores que no revisten ninguna clase de gravedad y estará mañana en el punto de largada para encarar la tercera etapa que va de San Miguel de Tucumán a San Salvador de Jujuy.

El problema fue que se rompió una punta de eje, el cuadriciclo que se clavó de punta y tiró a Sergio, cayéndole el mismo encima. Si bien el cuadriciclo quedó bastante dañado, los mecánicos se pusieron rápidamente a trabajar para tratar de dejarlo en condiciones de largar mañana.

Mauro Almeida hizo una carrera inteligente, pensando que el Dakar recién comienza, andando fuerte pero sin arriesgar, cuidándose en las partes peligrosas. Esto lo ha llevado a que esté en el decimoprimer lugar de la General y no muy lejos de la punta.

La etapa de hoy ha sido muy peligrosa, con varios accidentados, en algunos casos leves y en otros graves que han llevado a que sean internados.

“Largué muy tranquilo porque vi que el camino era muy peligroso, en montaña, con muchos barrancos que si te caes para ahí te das un palo bárbaro. Luego del segundo control horario aceleré ya que vi que estaba mejor el camino, pude recuperar varias posiciones aunque el tema de pasar a otro competidor siempre es un drama, primero por el polvo, luego por el camino y porque algunos no se corren hacia el costado. Al final pude pasar a un montón de cuadriciclos y motos. Hice una etapa consciente de que hay que ir rápido pero prolijo, ni un extremo ni el otro” relataba Almeida.

La solidaridad de la gente está en todas partes y así lo pudo comprobar Almeida “En la recarga de combustible decidí cargar poco combustible para ir más liviano. La estrategia me venía dando resultado ya que iba más rápido, pero faltando tres kilómetros me quedé sin nafta. Por suerte la gente es muy amable, me dieron un litro de nafta y pude llegar al final del Especial. El tema de la gente es increíble. En todos lados te encuentras con mucho público. Por ejemplo hicimos los últimos 10 kms con gente a ambos lados, que te palmeaban la espalda. Nunca pensé que esto fuera así. El afecto te lo hacen sentir a cada momento. Es increíble. Casi a la llegada, de tantos palmeadas, me dolía la espalda”.

Sobre el accidente, Lafuente nos contaba cómo había sido “Había pasado el segundo control, venía bien, rápido pero cuidando ya que era una zona de montaña, con muchos barrancos. En un momento el cuadriciclo se clava de punta, me tira y me cae encima. La verdad que quedé muy dolorido. Algunos pararon a ayudarme, entre ellos Lazard que había tenido problemas mecánicos y estaba detrás de mí. Traté de arreglar lo mejor que pude el cuadriciclo el cual había quedado muy destruido. En esas condiciones arribé al final”.

Se encuentra muy dolorido, por eso fue hasta la sanidad de la prueba donde le manifestaron que solamente tenía fuertes golpes. Le dieron calmantes para aliviarle el dolor. “Estaba bastante dolorido de una clavícula, pensé que me la había facturado. Por suerte no fue así y mañana estoy en el punto de largada”.

Pos.     N°        Nombre          Marca Tiempo           Variación

1          251      MACHACEK (CZE)       YAMAHA         002:57:51

2          255      HALPERN (ARG)          YAMAHA         003:01:26        00:03:35

3          252      PATRONELLI (ARG)     YAMAHA         003:02:57        00:05:06

4          280      MAFFEI (ARG) YAMAHA         003:04:25        00:06:34

5          262      PLECHATY (CZE)         YAMAHA         003:05:17        00:07:26

6          274      MANGIANTINI (ARG)  YAMAHA         003:07:48        00:09:57

7          263      COPETTI (ARG)           YAMAHA         003:09:53        00:12:02

8          281      BLANGINO (ARG)       CAN-AM          003:13:26        00:15:35

9          269      LASKAWIEC (POL)       YAMAHA         003:13:41        00:15:50

10        253      DECLERCK (FRA)         POLARIS          003:16:00        00:18:09

11        279      ALMEIDA (URG)         YAMAHA        003:16:18        00:18:27

Martes 4 de Enero

Etapa 3: San Miguel de Tucumán – San Salvador de Jujuy

En rojo y verde

Motos-Cuadriciclos

Enlace, 231 km

Especial, 521 km

Autos

Enlace, 231 km

Especial, 500 km

Camiones

Enlace, 408 km

Especial, 226 km

Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.

Fuente: Robert Gianola.

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En esta categoría largaron 30 de los cuales hasta el momento de estar escribiendo este informe había tres que no todavía no habían llegado a la meta en Córdoba.

Una etapa sumamente difícil, dominada principalmente por el intenso polvo que en muchas oportunidades dificultaba el sobrepaso a otros competidores.

Sergio Lafuente salió a circular fuerte, pero como lo ha manifestado en más de una vez, tratando de guardar algo para el final. Arrancó en la novena posición tras pasar el primer control y rápidamente ya para el segundo estaba sexto y en el tercero se colocaba en la tercera posición hasta que sobre el final, una moto no le permitía pasar, siendo superado por el cuadriciclo del argentino Halpern quien le ganó esa posición por tan dolo seis segundos.

“Ha sido una etapa muy interesante, pero muy difícil. Hubo que trabajar mucho ya que el camino era muy complicado. Si a eso le agregamos que superamos a varias motos que en muchos casos te dan paso y en otros no. Otros de los inconvenientes fue el polvo, había mucho y quedaba suspendido en el aire. Eso te llevaba a que fuera más difícil el  pasar. Los primeros kilómetros los hice un poco estudiando el terreno, viendo a los rivales. Poco a poco fui entrando en ritmo, tuve más confianza y no solamente motos sobrepasaba, sino que a cuadriciclos. En el tercer control ya estaba tercero. Lástima que perdí ese lugar casi sobre el final ya que una moto no me dejaba ver el camino por el polvo y no se abría para poderlo pasar. Ahí un argentino, con mayor visibilidad, eligió un lugar para pasarme. Cuando logré superar a la moto me fui en busca del cuadriciclo pero no lo alcancé. Igual estoy muy satisfecho por lo realizado”, contaba Lafuente.

Para Mauro Almeida no hubo tanta suerte pero igual se ubicó en la novena posición. Ayer le cambiaron los neumáticos, le pusieron unos más grandes y esto hizo que las referencias que tenía en la hoja de ruta no coincidieran con la realidad. Por eso casi tuvo que hacer una navegación a ciega, viendo por donde pasar, encontrándose muchas veces con accidentes del camino de golpe y además se agregaba el polvo.

“Ha sido una etapa muy complicada ya que ayer decidimos con el equipo colocar unos neumáticos más grandes. Esto modificó el disco y las referencias de la hoja de ruta no concordaban con la realidad. Por eso me tuve que cuidar bastante ya que me encontraba con pasos de agua, con lugares peligrosos, con curvas ciegas de golpe. Además el polvo, todavía me lo estoy sacando de los ojos, no te permitía ver con claridad. He pasado a muchas motos, una gran cantidad, en algunos casos no te hacen problema, te dan lugar, en otros son totalmente egoístas y tenía que tener mucho cuidado porque no sabes con que te encuentras, más en mi caso que venía sin hoja. También volví a sentir la muñeca que me lesioné en Uruguay cuando estaba entrenando. En esa oportunidad en una duna caí mal y el cuadriciclo me cayó encima y me torcí la muñeca. Ahora a ponerla en remojo para que mañana esté pronta. En referencia si soy argentino o uruguayo, te digo que nací en Argentina, a los tres meses me vine para Uruguay con mis padres, que son uruguayos, corro para el Club A. San Lorenzo de Dolores y la ficha me la otorgó la FUM. No te quepa dudas de que soy uruguayo aunque me ponga la organización argentino”, terminaba diciendo Almeida.

Por ahora ha comenzado muy bien el equipo Charrúa Racing Team, pero son conscientes de que esto recién empieza.

ETAPA 1

Victoria-Córdoba

CLASIFICACIÓN CUDRICICLOS

(Sin penalizaciones)

Pos. N°        Nombre                                         Marca               Tiempo           Variación

1.      251      MACHACEK (CZE)                         YAMAHA           002:14:07

2.      262      PLECHATY (CZE)                            YAMAHA           002:15:13        00:01:06

3.      255      HALPERN (ARG)                            YAMAHA           002:17:11        00:03:04

4.      288      SERGIO LA FUENTE (URY)             YAMAHA           002:17:17        00:03:10

5.      252      PATRONELLI (ARG)                       YAMAHA           002:19:31        00:05:24

6.      280      MAFFEI (ARG)                               YAMAHA           002:19:33        00:05:26

7.      274      MANGIANTINI (ARG)                    YAMAHA           002:22:20        00:08:13

8.      263      COPETTI (ARG)                              YAMAHA           002:23:17        00:09:10

9.      250      PATRONELLI (ARG)                       YAMAHA           002:23:53        00:09:46

10.    279      ALMEIDA (ARG)                            YAMAHA           002:26:28        00:12:21

11.    281      BLANGINO (ARG)                          CAN-AM            002:26:52        00:12:45

Lunes 3 de Enero

Etapa 2: Córdoba – San Miguel de Tucumán

Ambiente de sabana

Motos-Cuadriciclos

Enlace, 440 km

Especial, 300 km

Autos-Camiones

Enlace, 440 km

Especial, 324 km

En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.

LA CARRERA

La primera etapa del Dakar 2011, que unió la ciudad entrerriana de Victoria con Córdoba, fue “una puesta a punto para pilotos y máquinas” en la que prevaleció la técnica y que no deparó grandes sorpresas en los primeros lugares: el portugués Ruben Faria (KTM) en motos, Carlos Sainz, actual campeón, en autos, y el checo Machacek (Yamaha) en cuatriciclos. Marcos Patronelli fue penalizado y terminó décimo.

El portugués “escudero del campeón 2010, el francés Cyril Despres, utilizó 1 hora 58 minutos y dos segundos para recorrer los 192 kilómetros de la especial del día, que incluyó un largo enlace de 566 kilómetros.

“El trayecto me hizo acordar mucho a Portugal y la moto fue perfecta para este terreno”, subrayó Faria, quien se mostró más que satisfecho con los primeros resultados obtenidos con la KTM de 450 centímetros cúbicos, reducida este año por la organización para equipararla con las del resto de competidores menos profesionales.

En autos “El Matador” Carlos Sainz sacó su chapa de campeón y conocedor de las tierras cordobesas, y con la Touareg Race 3 del equipo Volkswagen se impuso al francés Stéphane Peterhansel (BMW) por apenas 1 minuto y 31 segundos, y relegó por algo más de dos minutos a su compañero de equipo, el qatarí Nasser Al Attiyah, en lo que promete ser la lucha central del Dakar 2011.

El ganador de la categoría cuatriciclos fue el checo Josef Machacek (Yamaha), quien pulverizó los cronómetros, según el mayor de los hermanos Patronelli.

El susto de la jornada lo protagonizó el francés Cyril Esquirol, quien a 25 kilómetros de empezar la especial sufrió un accidente con su moto Honda y debió ser asistido por el personal médico de la organización aunque luego se confirmó que sólo presentó un traumatismo de cadera, suficiente para dejarlo fuera de carrera en la primera etapa.

Fuente: Robert Gianola.

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