El objetivo del seminario fue poner en foco la logística y el transporte de carga, en una instancia de diálogo estratégico sobre infraestructura, conectividad, eficiencia, sostenibilidad e innovación tecnológica. El transporte multimodal comprende a los modos de transporte: marítimo, fluvial, ferroviario, terrestre y aéreo. Este encuentro estuvo compuesto por seis mesas temáticas sobre los siguientes tópicos: el transporte de carga multimodal como factor estratégico de desarrollo; la infraestructura con los nodos logísticos y la conectividad; los costos, eficiencia y competitividad en la cadena logística; tecnología e innovación para la logística del futuro; el marco normativo para una logística integrada y sostenible; y para finalizar una instancia con participación de representantes de los partidos políticos.

El transporte multimodal de carga como factor estratégico de desarrollo

Este fue el título de la primera mesa a cargo de la Presidenta Carolina Cosse; Vicepresidente de Parlasur y Senador Nicolás Viera; la Ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry y el Senador y Presidente de la Comisión de Transporte y Obras Públicas de la Cámara de Senadores, Felipe Carballo.

La Presidenta Cosse compartió diferentes conceptos: «el transporte multimodal ya ha sido tratado y es ahora una oportunidad histórica para hacer algo más que hablar, reflexionar en otras claves y acciones, rumbo a un transporte multimodal. Dado que he trabajado en diferentes lugares este tema requiere mucha preparación. Este es un sistema de fuerte innovación y se corre el riesgo de pensar en trabajar para un sistema diseñado. Pero un proyecto nuevo e innovador de transporte requiere antes hablar con mucha gente, con muchos recursos, requiere conocer el área y la prefactibilidad».

Cosse tomó como ejemplo su experiencia en la intendencia y en corredores logísticos, «en la entrada y salida de bienes en el puerto de Montevideo, lo que requiere hablar con incontables personas (para conocer la realidad y su impacto en la urbanidad)».

La Presidenta afirmó: «este foro es más que bienvenido y es una gran oportunidad, la logística es prioritaria, tenemos ventajas como país pequeño como el software y la energía, todo es realizable, el Parlamento es abierto, el gobierno nacional tiene voluntad política y debemos seguir andando, comprendiendo que hay muchas oportunidades».

El Senador Viera resaltó lo positivo del encuentro hacia avanzar con diferentes miradas rumbo a una política de Estado del sistema de transporte multimodal. En este sentido llamó «a dar un salto cualitativo de la región en la materia, que promueva la equidad, el desarrollo y el bienestar de las sociedades. Un transporte que promueva la descentralización y genere empleo de calidad con participación y diálogo de todos los actores; en los ejes de inclusión sostenibilidad y soberanía», indicó Viera.

La Ministra Etcheverry llamó a «la construcción de acuerdos en un camino que necesitamos». Etcheverry subrayó que el transporte y la logística son fundamentales para el desarrollo. En este sentido, relató su encuentro con el Presidente español Sánchez y con empresarios del rubro -ayer- y reflexionó que estos temas «deciden el futuro del país de aquí a diez años. La integración multimodal del transporte impacta en los tiempos, implica transparencia e integrar distintos sistemas de transporte, lo que lleva a ahorrar costos. Esta Casa (el Parlamento) debe tratar aspectos normativos, como los mecanismos de exportación e importación, para que el Estado incorpore tecnología de punta, para la seguridad, para la trazabilidad, disminuyendo tiempos y costos, dando seguridad jurídica y fortaleciendo el comercio exterior, a través del diálogo. Existen plazos para la toma de decisiones, con su impacto en los territorios, hacia la transformación del país».

El Senador Carballo expresó que el objetivo del foro es trabajar sobre propuestas, sobre soluciones, en aspectos normativos. Carballo llamó a «profundizar el trabajo para generar un diálogo social entre todos los actores y sectores, en forma continua». El Legislador reflexionó sobre: el impacto de la Inteligencia Artificial; de la robótica; del desplazamiento de los puestos de trabajo; de las cargas; la innovación tecnológica; el ferrocarril como complemento y socio del transporte multimodal y el desarrollo de polos logísticos.

Infraestructura, nodos logísticos y conectividad, desafíos y oportunidades.

El panel estuvo integrado por: el Gerente de Puertas Sur Aeropuertos, Federico Cabrera; Gerente de Terminal Katoen Natie, Fernando Correa; el Presidente de INALOG (MTOP) Lic. Jerónimo Reyes; el Director de Transporte Ferroviario (MTOP), Téc. Adm. Waverly Tejera y el Director del Grupo Ras, Ignacio Horvath. Moderó Vicepresidente de la Comisión de Transporte y Obras Públicas, de la Cámara de Senadores, Senador Tabaré Viera.

Los panelistas reflexionaron sobre la importancia del sistema nacional de aeropuertos como motor de distintas industrias: cargas, pasajeros, conectividad entre ciudades, en particular los aeropuertos remodelados como plataforma de desarrollo de las industrias locales y otras industrias como fortaleza a explotar y desarrollar. Además, se presentó un pequeño informe sobre Uruguay como plataforma de servicios logísticos para Sudamérica por INALOG (que cuenta con un Consejo Directivo de cuatro instituciones del ámbito público y once del ámbito privado).  Los especialistas expusieron sobre el sistema ferroviario, su impulso y la oportunidad de su capacidad ociosa; así como atender la demanda insatisfecha de transporte como desafío. En esta línea, se abordó la atracción por la carga de la región para incrementar el trabajo, mejorar los procesos y los costos.

Costos, eficiencia y competitividad en la cadena logística

Este tema fue tratado por las siguientes autoridades: el Gerente de Hansalog, Sr. Daniel González; la Secretaria Ejecutiva de la Unión de Exportadores, Lic. Margarita Varela; el Presidente de la intergremial  de transporte profesional de cargas y ramas afines, Ec. Ignacio Asumendi; el Secretario General del Sindicato Único de Transportes de Carga y Afines  (SUCTRA), Damián Fernández  y el Presidente de la Administración Nacional de Puertos, Ing. Pablo Genta. Moderó el integrante de la Comisión de Transporte y Obras Públicas, de la Cámara de Senadores, Senador Sergio Botana.

El Senador Botana señaló que «la jornada es imprescindible, hablar sobre políticas de largo plazo como la infraestructura que requiere mucha inversión». Botana afirmó: «la competitividad ha ganado mucho a lo largo de las últimas décadas, por la economía, por la calidad de la oferta, y pasa también por los costos donde por ahora no venimos bien, hay mucha barrera burocrática y costos agregados, del transporte en sí, se debe trabajar en esta materia».

Los exportadores indicaron los pilares de interés: logística y conectividad; la inserción internacional y el acceso a mercados; los costos de producción, facilitación y digitalización de procesos y tarifas energéticas; preservar la estabilidad macroeconómica; la sostenibilidad e innovación junto a las aplicaciones tecnológicas y el transporte competitivo.

En cuanto al transporte carretero se brindó la perspectiva de servicio y su rol fundamental en el país. Se puso el foco en disminuir los tiempos de tránsito, carga y descarga; menor consumo de energía y transportar más carga por unidad. Entre las fortalezas se resaltó la oferta de vehículos y empresas proveedoras; la modernidad y eficiencia de la flota; la vinculación con los nodos de la cadena logística. Se citaron las demoras en puertos y centros logísticos, y la adecuación de la normativa, como puntos a trabajar.

La Tecnología e innovación para la logística del futuro

Así se tituló la ponencia desarrollada por los siguientes especialistas: el Gerente de Ciemsa, Ing. Diego Coiro; el Director de la Carrera Logística de UTEC, Ing. Jackson Bartz; por el PIT-CNT, el Sr. Miguel Marrero y la Directora de la Cátedra UNESCO, antropóloga social Lydia Garrido. Moderó el Senador Luis Alberto Heber.

Los panelistas intercambiaron sobre los beneficios de la fiscalización del peso en el transporte de carga: la protección de la infraestructura vial; la eficiencia económica y ahorro público y el cumplimento normativo y equidad. Bartz: explicó el Proyecto de Innovación en la región norte. Garrido, sobre el proceso de inteligencia colectiva, explicó que requiere “los insumos de aquí y de otras instancias, y otros colectivos, junto a la experiencia y las visiones de todas interactuando. El trabajo del futuro y el estrés planetario requieren cambios en los patrones de consumo. La convergencia de ciencia y tecnología nos colocan frente a una situación inédita como especie y son una oportunidad, debemos tener nuevas alfabetizaciones en conocimientos digitales, en I.A., en usos del futuro”, indicó.

Hacia un marco normativo para una logística integrada y sostenible

Esta instancia contó con la participación del: Gerente de Gestión de Comercio Exterior Lic. Álvaro Palmigiani; el Director Nacional de Transporte (MTOP), Sr. Felipe Martín y el Presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Representantes, Dip. Carlos Reutor.

Los expertos llamaron a reducir el impacto ambiental, una logística eficiente, con conectividad entre los agentes para posicionar al país como hub (puerto) internacional. Los especialistas explicaron que para alcanzar esos objetivos es esencial reducir tiempos y costos logísticos en tres pilares: como componente crucial de la cadena de valor; en la interconexión de los modos de transporte y una gestión eficiente dada por la sincronización de procesos.

Los compromisos de los partidos políticos

Esta instancia estuvo a cargo de representantes políticos: por el Partido Colorado, Ing. Juan Opertti; por el Frente Amplio, Ing. José Luis Genta y por el Partido Nacional, Senador José Luis Falero. Moderó el Senador Felipe Carballo.

Las autoridades dialogaron sobre las cadenas de suministros, las disrupciones políticas, ambientales y comerciales que suceden sobre ellas, en el marco de la coyuntura internacional. En este contexto, posicionaron a Uruguay por su ubicación geográfica y analizaron las fortalezas y debilidades para agregar valor a los bienes y servicios vinculados a la oportunidad de la nueva demanda externa, por ejemplo, con el e-commerce o comercio electrónico.

Además, describieron cinco pilares del desarrollo: la capacitación continua; la digitalización; la inteligencia artificial; la sostenibilidad y la mejora del costo logístico empresarial.

Acerca de los consensos partidarios, para el desarrollo logístico, se destacaron los conceptos de: la transparencia en los costos; implementar un sistema nacional multimodal de carga; recibir grandes inversiones en infraestructura y logística; fortalecer el uso del transporte público; idear nuevas conexiones e incorporar tecnología.

El evento contó con las siguientes autoridades: Legisladores y expertos de instituciones como: el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP); la Administración Nacional de Puertos (ANP); el Instituto Nacional de Logística (INALOG); la Universidad Tecnológica (UTEC) y la Unión de Exportadores.

Fuente Contenido e Imagen: Poder Legislativo.

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La instancia se desarrollará el viernes 4 de julio, a la hora 9:00, en el Brigada de Infantería n° 1 General Eugenio Garzón, ubicada en Camino Maldonado 7110, kilómetro 14, Montevideo.

Los soldados llegan al país luego de un largo periplo en donde la demora del retorno provocó mucha preocupación con las consiguientes situaciones familiares complejas y difíciles, lo que llevó incluso a que varios de ellos retornaran por sus propios medios, y que el país efectuase gestiones hasta las Naciones Unidas.

El asunto también fue analizado en el ámbito legislativo.

El intercambio se llevó a cabo el 9 de junio en la Comisión de Defensa Nacional del Senado.

En la ocasión, el Presidente de la misma, Javier García (Partido Nacional) aludió a la situación de los soldados en el Congo. Acá hay diputados del interior que deben tener conocimiento de esto porque la cercanía es más grande allí.

“Quiero contarles que hablé con la ministra de este tema hace prácticamente un mes; estábamos en la base aérea de Carrasco y tuve una conversación personal. Le pregunté en qué situación estábamos con respecto a lo que todos conocemos y coincidía –obviamente– en que se habían excedido bastante los plazos. Yo le decía a la ministra que me parece que este es un tema que hay que abordar con urgencia y a otro nivel. Estos son los asuntos en los que el propio presidente de la república –y el secretario general de las Naciones Unidas– tiene que intervenir, porque han pasado aproximadamente cinco meses y hay que ver la situación sensible y el contexto en el que se está viviendo con los grupos armados como el M23 y otros. También hay que tener en cuenta lo que vivió el contingente y las tragedias que ocurrieron semanas atrás. A su vez, hay que ver la incertidumbre que existe al no saber cuál va a ser el futuro inmediato. Por todo esto, me parece que sería una omisión de nuestra parte si no tomamos cartas en el asunto. Vi que la semana pasada hubo no sé si una reunión, pero sí un planteo por parte de familiares de soldados que están en el Congo al presidente de la república o a Presidencia, solicitándole algo en estos términos. Se trata de una situación de angustia. Uno se pone en el lugar de los contingentes. Un año y medio después hay soldados que se fueron y no conocen a sus hijos porque su pareja estaba embarazada cuando se fueron. Hay situaciones familiares que cambiaron. Me refiero a que se generan ciertas angustias que merecen una respuesta y un tratamiento, diría, más que prioritario por parte del Gobierno. Lo digo acá porque lo hablé con la ministra, a quien se lo planteé en esos términos. Me parece que el presidente de la república tiene que intervenir porque el tema ya pasó a un punto que no se resuelve bajando el nivel. Uruguay tiene una larguísima trayectoria de cumplimiento y de prestigio como para saber que la situación perdura y que impacta; impacta en el ánimo y en la salud de las personas”.

“Desesperación”

Senador Sergio Botana (PN). “La situación de las familias es la que usted describe. Están viviendo incertidumbre, y más que ello, desesperación; hay como un sentimiento adverso hacia la institucionalidad de Uruguay o un sentimiento de descreimiento, que se va generando con las instituciones del país. Se trata de gente que 3 se siente con absoluta impotencia y, además, cumplen con el deber de no poner el grito en el cielo, ya que en otras circunstancias estaríamos en un polvorín político. En función de los expuestos, quiero decir dos cosas. La primera, tiene que ver con lo que manifiesta el señor presidente que conversó con la señora ministra respecto hacer hasta lo imposible para traerlos al país en un marco de seguridad y con la debida protección. En segundo lugar, me parece que deberíamos pensar en destinar una mayor parte de los correspondientes recursos. En este caso, no se debe derramar ningún recurso para las arcas públicas y que todos los que se generan vayan a las familias o a los propios soldados para compensar, aunque sea un poco, lo que les ha tocado vivir. Me parece que puede ser legítimo en otras circunstancias que el Estado, que los organiza, envía, supervisa y demás, pueda quedarse para sí con una compensación, pero, en este caso y dada la situación, considero que deberíamos abogar para que todo el recurso generado se distribuya entre los soldados que han estado en esas circunstancias. Me parece que en este caso hay que cambiar la racionalidad porque, además, es la única manera que tenemos de pagarles una situación de la que, si bien no es responsable nuestro Estado, lo es mucho más que nuestros soldados. ¡Ellos no son responsables de nada! ¡No somos culpables, pero debemos asumir la responsabilidad! Por tanto, me parece que este sería un buen camino. ¡Sus familias han vivido miedo, incertidumbre y desesperación! ¡Algo tenemos que hacer!” Senadora Bettiana Díaz (Frente Amplio). Concuerdo con que debemos trasladarle al Ministerio de Defensa Nacional la preocupación de esta comisión compartiendo la valoración que se hace de la angustia que están viviendo las familias y también dejar constancia de que esto trasciende al gobierno del Frente Amplio. El 3 de febrero hubo una reunión con el señor ministro Castaingdebat en un tono de mucha angustia por parte de los familiares. ¡Nos estamos refiriendo al mes de febrero y estamos en junio! En aquel momento, el señor presidente no tomó ninguna carta en el asunto y el señor ministro aseguró que se iba a intentar adelantar los procesos de recambio del contingente. Es hora de que, viendo que la situación es cada vez más crítica, traslademos nuestra inquietud al Ministerio, ya que me parece importante dar la señal de que es una preocupación para el sistema político. Me consta que tal como ha declarado la señora ministra, han procurado intervenir con el Ministerio de Defensa Nacional –así como seguramente lo hizo el entonces ministro Castaingdebat– con todos los organismos internacionales para asegurar el recambio y tratar de darle celeridad, ya que no depende exclusivamente de Uruguay. Acuerdo totalmente con el planteo, dejando esa constancia porque me parece importante entender que se trata de una situación que se ha extendido en el tiempo, han pasado los gobiernos y en algún momento tendremos que darles una respuesta mucho más clara a las familias que la que tiene que ver con la lentitud de los procesos burocráticos administrativos sobre la matriz de riesgo devaluada que tiene la situación del Congo”.

Senador Felipe Carballo (Frente Amplio). “Compartimos la preocupación que tienen los familiares con respecto a este tema. No solo debemos hacerle llegar al Ministerio de Defensa Nacional nuestra inquietud, sino que tenemos que plantear con mucha claridad que queremos contar con una puesta a punto de la situación actual. Asimismo, me interesa mencionar dos cosas; por un lado, esto que acabo de expresar y, por otro, lo que acaba de mencionar el senador Botana con relación al aumento de sueldo para los militares y con respecto a esto último me gustaría pedirle si puede ampliar esa información. Quisiera saber si ese aumento sería igual para todos, si se destinaría a oficiales y soldados y si, en realidad, hay información con respecto a cuánto dinero implicaría este aumento. Digo esto porque se introduce un tema nuevo y entiendo necesario hacer consultas sobre este tema, dejando en claro que compartimos la necesidad de que se pida rápidamente al Ministerio de Defensa información de primera mano respecto a la situación actual que están viviendo los soldados en el Congo.

Presidente Javier García (PN): “Quiero mencionar dos cosas. Por un lado, decir que nos referimos al Ministerio de Defensa por un tema de especialidad de la Comisión, pero este asunto se comparte con Cancillería. En algunas circunstancias, Cancillería tiene un protagonismo muy importante. Por lo tanto, si les parece, lo primero que podemos hacer es remitir en forma urgente la versión taquigráfica de esta sesión al Canciller y a la señora Ministra de Defensa, haciendo notar la preocupación unánime de la Comisión por la situación planteada. Quiero mencionar un dato que no es menor. Hace unas semanas tomé conocimiento público de que había un grupo de efectivos, del entorno de veinte, que habían retornado. Entonces, se da esta circunstancia que no es buena cosa, de que en un contingente que representa a un país hay personas que pueden retornar, algo que sabemos no es sencillo y tampoco barato. Como no es sencillo, a su vez, es más caro retornar en esta situación. Por lo tanto, hay una especie de injusticia, porque por las circunstancias que sea, algunos han podido retornar. Sin embargo, puede haber otros oficiales que estén en una situación similar pero no disponen de USD 2.000 y no lo pueden hacer. Entonces, se da una situación de injusticia que no es buena para la salud institucional del contingente, para el clima de trabajo y de convivencia”.

Senadora Díaz (FA). Con respecto al tema que acaba de mencionar el señor presidente, me gustaría estar seguro de que no hice una interpretación errónea. ¿Hay algunos soldados que han podido salir, a un costo de USD 2.000?.

Presidente Javier García (PN). Son cuentas que uno hace, porque no vinieron en vuelos oficiales. Hace unas semanas apareció esta información en el sentido de que hace un par de meses habían retornado algunos oficiales. Si lo busca en Google, va a encontrar la información. Creo que fueron algo así como veinte y los gastos del retorno son 6 privados, no se trata de un vuelo de Naciones Unidas. Esto fue informado públicamente y está en los medios.

Senador Sergio Botana (PN). Quiero hacer una aclaración. Tenemos responsabilidades. No es que haya asignación de culpas. Aquellos a quienes les está tocando la función del gobierno tienen la responsabilidad de agotar los medios para llegar a este fin. Respecto de cómo distribuir esa cuota parte del recurso que queda siempre en manos del Estado, creo que es el Ministerio de Defensa el que lo tiene que hacer, de acuerdo a su leal saber y entender. Obviamente, les tiene que tocar a todos, a los oficiales y a la tropa, pero la distribución la tiene que hacer el propio ministerio, con los criterios de siempre y también con el criterio del tiempo de permanencia».

Fuente Imagen: Ejército Nacional.

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El presidente de la comisión parlamentaria, Felipe Carballo (FA), el pasado miércoles 7 de mayo, informó e intercambió con sus pares sobre las características del mismo y los detalles que restan definir.

“En el material que hemos distribuido planteamos la fecha tentativa para poder realizar este foro de transporte multimodal de carga y de pasajeros para después del 20 de julio y como fechas tentativas podría ser el martes 22, el miércoles 23 o el jueves 24. La idea era realizar dos jornadas bien diferenciadas en esa modalidad; una primera jornada sobre la logística y el transporte de carga y una segunda jornada, más adelante, sobre el transporte de pasajeros”, dijo Carballo.

Agregó que “estamos trayendo una propuesta para armar un cronograma sobre la primera jornada que, específicamente, sería la de carga y que tendría una estructura de cinco mesas de diálogo. Habría una primera mesa de transporte multimodal como factor de desarrollo, apertura y visión estratégica”.

Sostuvo que “esta es una mesa más amplia que tiene como característica avanzar en un tema más conceptual y de política, un marco más general, y ojalá cuente con la participación del presidente de la república y el resto de las autoridades”.

Nodos logísticos

En tanto, “la segunda mesa plantearía infraestructura, nodos logísticos y conectividad, justamente, para poder abordar todo el tema de puertos, polos logísticos, rutas, ferrocarriles, hidrovías, aeropuertos, un enfoque territorial y estratégico, pensando en la matriz de combinaciones que se pueden generar”.

Asimismo, indicó Carballo, “la tercera mesa abordaría los costos, la eficiencia y la competitividad. Acá se deberían tratar, fundamentalmente, los factores que inciden en la competitividad del transporte de carga, la coordinación público-privada y la visión empresarial y también de los trabajadores”.

Por otra parte, “en la mesa cuatro se abordaría todo lo que tiene que ver con la inteligencia artificial, digitalización, trazabilidad, herramientas de gestión, nueva infraestructura y recapacitación de competencias laborales”.

Por último, señaló Carballo, “la mesa cinco abordaría el marco normativo, o sea, toda la parte de desafíos que podemos tener desde el punto de vista legal, la regulación y la articulación institucional”.

Invitados

Respecto a los invitados, se está manejando la participación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, al Ministerio de Economía y Finanzas, a la Unasev, a AFE, la ANP.

Asimismo, dijo Carballo, la participación de los gobiernos departamentales y municipales, las cámaras empresariales, los operadores multimodales, los sindicatos, los trabajadores, los productores, los exportadores, los técnicos especialistas y la academia, así como representantes del Parlatino y del Parlasur, el Inalog y la UTEC, entre otros.

El encuentro que se realizaría en una primera jornada entre el 22 y el 24 de julio (uno de esos días a definir), se desarrollaría en el pasaje Acuña de Figueroa del Edificio Anexo del Poder Legislativo.

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El planteo fue efectuado el pasado miércoles 22 de noviembre.

“En la Comisión recibimos una nota que envía la señora diputada Ibarguren. A su vez, en lo particular, hemos estado haciendo algunas consultas con algunos activistas sociales del departamento de Río Negro, específicamente de Fray Bentos, y somos sabedores de que los trabajadores del puerto de Fray Bentos están acampados, y que vienen reclamando desde hace mucho tiempo la necesidad de poder desarrollar alguna tarea laboral en ese puerto. La carta que llegó a la Comisión no es muy larga, pero sí profundamente importante y preocupante, por lo que plantean los trabajadores. Si me permite, presidente, la voy a leer a los efectos de que quede asentada en la versión taquigráfica”, señaló Carballo.

La misma dice: «[…] Mediante estas líneas los obreros portuarios de la ciudad de Fray Bentos, queremos hacerles llegar a ustedes, los que pueden y los que deben hacer algo, nuestra preocupación por la falta de trabajo. Nuestra situación es desesperante, es angustiante. Tenemos nuestra fuente laboral pero no tenemos operativa. En junio de este año tuvimos una operativa que duró 3 días, y en donde trabajamos 12 personas, en agosto entraron 8 personas. ¿Qué Familia puede subsistir con un trabajo de 3 días cada 4 o 5 meses? Debemos cubrir necesidades básicas y no se puede. Necesitamos una estabilidad laboral, el Puerto de Fray Bentos está olvidado, nos llenan de promesas, de falsas promesas. ¿Qué pasó con Paracel? ¿Qué pasó con el acuerdo con Bolivia? ¿Qué pasó con las cargas de minerales de Hierro? ¿Qué pasó con los barcos de azúcar? ¿Qué pasó con los barcos de palo? ¿Qué es lo que realmente sucede? ¿Hay interés certero de reactivar el Puerto? No sabemos, a esta altura tememos que el Puerto de Fray Bentos, termine desapareciendo. Somos 67 familias, jefes y jefas de hogar, familias enteras esperando que nos llamen y nos digan ‘hay operativa’. ¿Saben lo que se siente en muchos casos no tener para darle de comer a sus hijos? ¿Saben? Lo dudamos… Las familias portuarias ya nos cansamos de las promesas, y es por eso que decimos ¡BASTA! Basta a la indiferencia, acá estamos y acá nos vamos a quedar. Es lindo cuando en las fiestas la Familia se reúne y tiene motivos para festejar, cuando llega la fecha del aguinaldo y podes comprarle a tus hijos lo que esperan, dígame usted si nosotros vamos a poder festejar. ¿Saben cuál va a ser nuestro aguinaldo? Una canasta de la ANP, y dirán bueno, algo es algo, sí, es algo, pero no alcanza. ¡Queremos trabajar!! ¡Queremos que el Puerto de Fray Bentos funcione!!». Y luego siguen unas cuantas firmas con los documentos correspondientes.

Carballo expresó que es un tema que le preocupa y que también es inquietud del intendente Omar lafluf, así como de algunas autoridades de la ANP.

“Lo cierto es que la ANP en el puerto de Fray Bentos está sin operativa alguna. Es más: hay algunas de esas operativas que tienen amarrado ahí un crucero. Se nos ha dicho por parte de algunos de los activistas sociales del departamento que seguramente debe estar pagando un canon por tener amarrado ese crucero. No sé; no tengo idea de cuánto estará recibiendo la ANP por ese crucero. Promesas o planteos de reactivación hemos escuchado desde hace mucho tiempo”, agregó.

Para el legislador del FA “entendemos que como Comisión de Legislación del Trabajo, deberíamos pensar de qué manera podríamos ayudar a estos trabajadores. También es verdad que las respuestas obviamente obedecen al Poder Ejecutivo, pero como de alguna manera hemos tratado situaciones similares, creemos que deberíamos pensar en una salida, en una ayuda a estos trabajadores mientras se van concretando esos planteamientos o esas promesas que se han venido desarrollando desde algunos ámbitos”.

A su entender, “pensamos que sería interesante que esta Comisión pudiera analizar la posibilidad de que se pudiera acceder a un seguro especial para estos trabajadores. Yo sé que nos van a decir que no tienen los jornales necesarios. Seguramente no tengan los jornales necesarios -recuerdo la respuesta que daba el ministro de Trabajo y Seguridad Social cuando estuvo acá- y, seguramente, deben existir varios colectivos en diferentes lugares que tienen la misma realidad, que tienen la misma problemática”.

Por tanto, se intentará recibir a las autoridades de la ANP el próximo miércoles 29 en una reunión extraordinaria de la Comisión. Posteriormente, se intentarái visitar el puerto de Fray Bentos.

Fuente Imagen: Intendencia de Río Negro.

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Su ligazón parental con un ex Presidente fortalecía su figura.

Se trata de Jorge Vázquez, quien vuelve al ruedo para hablar de Seguridad Pública y lo hará con la Lista 711 del ex Vicepresidente Raúl Sendic, y que hoy, tiene como cara más visible al diputado Felipe Carballo.

Tanto Carballo y el invitado Vázquez, ex ministro y ex subsecretario del Ministerio del Interior hablarán sobre seguridad este jueves 21 de septiembre a la hora 19 en la sede central de Compromiso 711 en la avenida Agraciada 2305 a pasos del Palacio Legislativo.

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Por un lado, el lunes 9 a partir de la hora 14 sesionará la Comisión Especial de Cooperativismo que preside el diputado Gonzalo Mujica (PN) en la sala 15 del Edificio Anexo.

Según el orden del Día se abordará:

1o. LEY DE COOPERATIVAS. REGULACIÓN, CONSTITUCIÓN, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO. Ley N°18.407, de 24 de octubre de 2008.

Se recibirá a:

Hora 14:00.- Delegación de la Cooperativa Social la Chispa.

Hora 14:45.- Cooperativistas del Sistema de Transporte.

2o.- Hora 15:30.- Recibir delegación de CALCAR, por su situación actual.

50 años de FUCVAM

En tanto, el martes 10 de noviembre del corriente, la Cámara de Representantes conmemorará el cincuentenario de la creación de la Federación Uruguaya de Cooperativas de Vivienda por ayuda Mutua (FUCVAM).

En la ocasión y posterior a la media hora previa de la sesión ordinaria de mencionado martes, el legislador Felipe Carballo (Frente Amplio) hará una exposición por el término de veinte minutos.

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La iniciativa tiene la fecha del 14 de julio y pasó para su estudio a la Comisión de Legislación del Trabajo y Seguridad Social.

En la exposición de motivos señalan que el presente proyecto de ley se enmarca dentro de las normas sobre seguridad laboral y protección de la salud en el ámbito laboral.

Mediante este proyecto proponemos elevar a rango legal las disposiciones contenidas en el Decreto N° 423/007 sobre LIMITACIÓN DEL PESO DE BOLSAS DE PORTLAND, HARINA, AZÚCAR, ARROZ, PRODUCTOS DE HUERTA, OBJETO DEL TRANSPORTE MANUAL DE CARGAS, ampliando el ámbito material y subjetivo de aplicación, comprendiendo todas las actividades y sectores donde se manipule en forma manual cargas mayores a 25 kilos.

La manipulación habitual reiterada o de forma repetitiva de cargas pesadas por parte de los trabajadores impactan en la salud de los mismos entendida esta como el bienestar biopsicosocial y no sólo la ausencia de enfermedad. A lo largo de la jornada laboral se generan riesgos por sobreesfuerzo muscular, pudiendo generarse lesiones por la manipulación de cargas, como lesiones dorso lumbares, distensiones o roturas musculares, contusiones, heridas y/o cortes siendo las más comunes: lumbalgias, ciática, hernias discales. Los sistemas utilizados por el cuerpo humano y que resultan afectados en forma directa son el de sujeción constituido por huesos, articulaciones y ligamentos, el motor formado por músculos y tendones y el sistema de control integrado por cerebro y sistema nervioso.

Evitar la producción de lesiones y la fatiga generada en la manipulación de pesos no sólo evita lesiones físicas o prevé el riesgo de accidentes laborales provenientes del mismo. Supone un aumento en la calidad de vida de los trabajadores que repercute más allá del trabajo en el mejor disfrute de sus tiempos de descanso y el destinado al esparcimiento o a la vida con los suyos. Por tanto es sumamente necesario establecer normas que apunten a la prevención, protección y mitigación de los efectos de la manipulación y traslado de cargas por vías no mecánicas.

Este proyecto apunta directamente a establecer una medida preventiva, actuando sobre una de las fuentes de riesgo en materia de lesiones, e intenta reducir el mismo, sin perjuicio que entendemos la vigencia de normas que establecen el uso de elementos de protección personal, vestimenta y calzado apropiado en el ámbito laboral para estos casos. Lo mencionado es sin perjuicio del rol de la negociación colectiva, entre los actores fundamentales de la relación de trabajo (trabajadores y empleadores) con la misma finalidad, la protección y la salud en el ámbito laboral.

Entendemos que en el ámbito laboral esta norma permitirá, una mejor distribución por parte del trabajador de sus energías psicofísicas en términos de seguridad, en definitiva se contribuirá a la higiene laboral con independencia del sector de la economía donde se realizan las actividades de carga y manipulación de las mismas. Esta norma que se pretende aprobar está en consonancia y va en el mismo sentido de la normativa nacional, del derecho comparado, así como de los convenios internacionales de trabajo en la órbita de la OIT y de los derivados de la negociación colectiva.

La prevención de los riesgos laborales constituye un derecho humano fundamental y el Estado tiene la obligación de adoptar todas las medidas necesarias para lograr la plena efectividad de estos derechos. La manipulación manual de bolsas de insumos, es una tarea bastante frecuente que puede producir fatiga física o lesiones como contusiones, cortes, heridas, fracturas y lesiones músculo-esqueléticas en zonas sensibles como son los hombros, brazos, manos y espalda, constituyendo un riesgo laboral. Es una de las causas más frecuentes de accidentes laborales. Las lesiones que se producen no suelen ser mortales, pero originan grandes costos económicos y humanos ya que pueden tener una larga y difícil curación o provocar incapacidad. El presente proyecto busca avanzar legislativamente en materia de salud ocupacional, particularmente en lo que dice relación con el peso máximo de carga humana y extender a otros sectores laborales la legislación ya existente en nuestro país sobre el tema buscando llenar vacíos. En efecto la historia legislativa en materia de seguridad y salud en el trabajo en nuestro país datan de 1914 con la Ley Nº 5.032 de la cual se desprende el deber genérico del empleador de prevención de los riesgos laborales, de acuerdo a las medidas indicadas por la reglamentación. Pero recién en el año 2007 con el Decreto N° 423/07 de Reducción de las Cargas Transportadas Manualmente se legisló el tema pero se dejó afuera a un sector importante de trabajadores que día a día están expuestos a los riesgos que implica esa tarea de carga manual. Entendemos que la riqueza de un país descansa sobre los hombros de los trabajadores. No existe riqueza productiva sin fuerza laboral, ni fuerza laboral sin una adecuada salud y medidas de seguridad en sus lugares de trabajo.

Articulado

Artículo 1°. (Manipulación Manual). Se entiende por manipulación manual de cargas, cualquier operación de transporte o sujeción de una carga por parte de uno o más trabajadores, como el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción o el desplazamiento, que por sus características o condiciones ergonómicas inadecuadas entrañe riesgos, en particular dorso lumbares, para los trabajadores. Incluye la sujeción con las manos y con otras partes del cuerpo, como la espalda.

Artículo 2°. Dispónese que la bolsa o envase cualquiera fuere su material que contuviere material fraccionable de construcción, de alimentación humana, fertilizantes, fitosanitarios, alimento animal y otros insumos de uso agropecuario, empleados en el medio rural, urbano o suburbano que deba ser manipulada en forma manual, no podrá superar los veinticinco kilogramos salvo que se disponga de medios mecánicos para su movilización y manipulación.

Artículo 3°. No se podrá exigir ni permitir a un trabajador la manipulación manual de cargas que superen los veinticinco kilogramos.

Artículo 4°. El empleador deberá adoptar las Medidas Técnicas y Organizativas necesarias para la manipulación manual de las cargas a efectos de evitar riesgos en la salud de los trabajadores.

Artículo 5°. El trabajador recibirá una formación e información adecuada sobre la forma correcta de manipular las cargas y sobre los riesgos que corren de no hacerlo de dicha forma.

Artículo 6°. El trabajador que manipule manualmente la carga deberá respetar las orientaciones recibidas y adoptar las medidas adecuadas de la forma correcta de manipular las cargas, utilizando correctamente los medios y equipos de protección personal que deberán ser provistos por el empleador.

Artículo 7°. Otórgase un plazo de 180 (ciento ochenta) días desde la promulgación de la presente ley para agotar stock.

Artículo 8°. La infracción a las disposiciones de la presente se sancionará con amonestación, multa o clausura del establecimiento, sujeto a la reglamentación que deberá realizar por el Poder Ejecutivo en plazo de 180 (ciento ochenta) días desde su aprobación.

Fuente Imagen: carve850.com.uy

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El evento, organizado por la Comisión especial de deporte presidida por el diputado Amín Niffouri; contó con la presencia del Cónsul de Holanda en Uruguay, Rene Sonneveld; del senador Javier García, de los diputados Felipe Carballo y Valentina Rapela, los legisladores suplentes Lourdes Rapalín, y José Luis Stadjian y palabras del Presidente de la Cámara de Representantes, Gerardo Amarilla.

La delegación, que parte este martes hacia Holanda, está integrada por los deportistas Keila Rodríguez, Bárbara Arnold, Carolina Cortés, Yoselín Marzoa, Ramiro Ruiz, Juan Rodríguez, Alejandro Rodríguez, Iván Fretes, Brahian Perdomo y Guillermo Fernández y sus técnicos, Luciana Varela y Emiliano Piaggio.

En la apertura de la actividad realizada hoy en la Antesala de Diputados se escucharon las estrofas del Himno Nacional, previo a que hiciera uso de la palabra el Presidente Amarilla, quién agradeció a las autoridades presentes, a los jóvenes deportistas y también a los familiares que les acompañaban, considerando que esta entrega del Pabellón Nacional tiene un valor doblemente simbólico y muy significativo.

“En primer lugar, dijo, por el lugar en dónde lo hacemos. No lo hacemos en nuestra condición personal, sino en nuestro carácter de representantes del pueblo y justamente en esta casa que es dónde radica la representación popular”.

En segundo término señaló la importancia simbólica que el acto de entrega del pabellón tiene por la preparación y por el doble sacrificio de quienes lograron, con sus méritos, ser seleccionados para este encuentro. “Pero, además, por las difíciles condiciones en que lo han logrado. El poco apoyo que han tenido y el sacrificio personal de los atletas y de sus familias, que ha sido enorme” señaló.

El Presidente también se refirió a la necesidad de que el legislador también se comprometa con estas causas más allá del discurso y afirmó que es un debe del Uruguay desde hace muchas décadas.

Por su parte el presidente de la Comisión especial de deporte de la Cámara de Representantes, Amín Niffouri, indicó que la actividad desplegada tiene mucho de simbolismo y que se está innovando en este tema, porque “es la primera vez que como Comisión, haremos entrega del Pabellón Nacional a una delegación deportiva, lo que entendemos le hace mucho bien al Parlamento Nacional”.

Niffouri dijo además que “la mayoría de nosotros, como ex deportistas, sentimos y vibramos con el deporte y esta bueno que a nivel del Legislativo se hagan este tipo de reconocimientos”.

La diputada Valentina Rapela al hacer uso de la palabra deseó “el mejor de los éxitos a la delegación, manifestando estar al tanto del sacrificio que han hecho los atletas uruguayos para concurrir a esta competición, por lo que afirmó “ello hace que cada logro tenga mucho más valor y profundice el orgullo que tiene el país de contar con ustedes”.

El diputado Felipe Carballo valoró la iniciativa de Niffouri “que es en cierta forma respaldar y reconocer el esfuerzo importante que vienen haciendo estos gurises desde hace mucho tiempo, y el reconocimiento a todos los clubes y a todos los padres que han hecho posible que Uruguay esté representado en este próximo Mundial”.

Uno de los entrenadores, Emiliano Piaggio resumió su sentir en tres palabras: “contentos, agradecidos, y orgullosos”.

“Estamos contentos por lo que estamos viviendo desde meses atrás, agradecidos porque nos hayan recibido acá, por todos los que nos han apoyado, que son un montón de personas, incluso de empresas que han colaborado económicamente para que podamos viajar.

“Vamos a dejar todo por el país” finalizó, orgulloso por representar a Uruguay en un torneo tan importante.

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El viernes 19 de febrero en la sede de la Junta Departamental de Salto se llevó a cabo dicha actividad, en la que participaron delegados de la SFR de Salto, la Asociación Civil Colonia Viñar y la SFR de Villa Constitución. CNFR estuvo representada por los Sres. Consejeros Héctor Campiglia y Carlos Pisacco, quienes remitieron este informe.

En Salto hay actualmente 10 Sociedades de Fomento Rural (Salto, Colonia Lavalleja, Colonia Antonio Rubio, Colonia Oscar Gestido, Belén, Industria Lechera de Salto, Villa Constitución, Mataojo Grande, Basalto Ruta 31, Vera y Cañas) y se encuentra en proceso de reactivación la de la Colonia 18 de Julio.

El objetivo de la reunión con el Representante Nacional estuvo basado en la necesidad de acordar estrategias y articular esfuerzos para sensibilizar a los integrantes del P. Legislativo, hacia la implementación de Políticas Diferenciadas que fortalezcan a la Agricultura Familiar.

En ese sentido, se coincidió en que el Documento oportunamente presentado por nuestra Institución a todos los sectores político partidarios previo al acto electoral, constituye una herramienta fundamental para lograr ese objetivo.

Se puso un especial énfasis en la necesidad de articular de mejor manera los recursos de los diferentes programas estatales, para que no se continúe con las superposiciones que atentan contra la eficiencia en el uso de los mismos. También en lo referente a Comercialización se consideró impostergable trabajar para enfrentar a la intermediación, apoyando a los productores para que fortalezcan y consoliden emprendimientos asociativos en aras de mejorar su competitividad en base al aumento de los volúmenes ofertados y a la calidad de sus productos. Se debe otorgar respaldos diferenciales para aumentar la capacidad productiva, pero también para concretar terminales de servicios de poscosecha (conservación, clasificación, empaque y transporte). Asimismo se acordó en la necesidad de buscar la industrialización en el departamento a partir de eventuales excedentes de producción.

Otro tema al que se prestó especial atención, es la impostergable necesidad de generar proyectos con el objetivo de un mejor aprovechamiento de las aguas de lluvia y del manejo y sistematización de los cursos de agua existentes, para facilitar el acceso al riego a todos los productores familiares.

Finalmente se acordó trabajar coordinadamente con CNFR y con todo el Sistema de Fomento Rural en procura de los mencionados propósitos, tanto a nivel departamental como nacional y en hacer reuniones mensuales para plantear temas de interés común de todas las organizaciones del departamento, en la sede de la SFR Salto.

Fuente: Comisión Nacional de Fomento Rural (CNFR).

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