Con la presencia de autoridades nacionales, representantes de organismos internacionales, aliados estratégicos y figuras del ámbito social y deportivo, la Fundación Gonzalo Rodríguez celebró sus 25 años en un acto conmemorativo realizado en el Salón de Eventos Especiales del Palacio Legislativo.

El encuentro contó con la participación de la vicepresidenta de la República, Carolina Cosse; la presidenta de la fundación, María Fernanda “Nani” Rodríguez; la directora ejecutiva, María José Pessano; y los diputados Pablo Inthamoussu y Pedro Jisdonian, junto a representantes del sector público y privado.

Nani Rodríguez recordó los inicios de la entidad, nacida en memoria del piloto uruguayo Gonzalo “Gonchi” Rodríguez, y subrayó cómo ese homenaje se transformó en una causa regional. “Hace 25 años convertimos una historia en un compromiso colectivo. Desde entonces impulsamos leyes, formamos a más de 27.000 personas y acompañamos a gobiernos de toda América Latina en la creación de políticas públicas que garantizan derechos de niños, niñas y adolescentes”, señaló.

María José Pessano, directora ejecutiva de la institución, destacó que los avances alcanzados son fruto de un trabajo sostenido basado en evidencia y cooperación. “Transformamos conocimiento en acción: más de 30 estudios, 15.000 sistemas de retención infantil chequeados y cinco ediciones del Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil reflejan un modelo de articulación que fortalece derechos en la región”, afirmó.

A lo largo de estos años, la fundación ha sido promotora de leyes y programas que hicieron de Uruguay un referente en materia de protección a las infancias, entre ellos la Ley N°18.213, que incorporó la educación física obligatoria en las escuelas públicas, y la Ley N°19.061, que estableció el uso obligatorio de los sistemas de retención infantil. También creó el FISEVI, que desde 2014 reúne a la comunidad internacional de la seguridad vial con foco en la protección de los niños, niñas y adolescente en las vías, orientados a los gobiernos de la región. FISEVI ha sido recibido por Uruguay, Chile, Argentina, Colombia y El Salvador.

En la última década, la organización consolidó su liderazgo regional mediante proyectos de cooperación con gobiernos de El Salvador, México, Perú, Bolivia y Honduras, con el apoyo de AUCI, UNASEV y organismos internacionales, orientados a fortalecer marcos normativos y planes estratégicos para una movilidad más segura y saludable.

El acto incluyó un reconocimiento a instituciones, empresas y aliados estratégicos que acompañaron las distintas etapas de la entidad, reafirmando el valor del trabajo conjunto y la cooperación interinstitucional.

Como cierre, se presentó la campaña “Señales de Retención Infantil”, una intervención urbana simbólica que invita a reflexionar sobre la responsabilidad adulta en la seguridad de los más pequeños. La acción consiste en la instalación de carteles no oficiales en distintos puntos de la ciudad, que buscan visibilizar la falta de uso de los sistemas de retención infantil y recordar que, aunque la ley lo exige, miles de niños y niñas aún viajan sin la protección adecuada.

La iniciativa coincide con la próxima implementación del permiso de conducir por puntos, que incorporará entre sus infracciones la no utilización del SRI, una medida impulsada por la propia fundación a partir de su trabajo técnico y de incidencia.

A 25 años de su creación, reafirma su compromiso con la construcción de entornos seguros, saludables e inclusivos, bajo la convicción de que moverse, aprender y vivir en espacios seguros es un derecho humano de todos los niños y niñas.

Sobre la Fundación Gonzalo Rodríguez
La Fundación Gonzalo Rodríguez es una organización latinoamericana sin fines de lucro, con sede en Uruguay y presencia regional, que promueve la movilidad segura, sostenible y saludable con especial foco en las infancias. Desde 2000 trabaja junto a gobiernos, organismos internacionales y sociedad civil en la creación de leyes, programas y políticas públicas que protejan el derecho de niñas, niños y adolescentes a moverse en entornos seguros.

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Las nuevas unidades tienen importantes ventajas y mejoras para quienes utilizan el sistema de transporte público en Montevideo: tienen cero emisión contaminante; cuentan con piso bajo, lo que las hace 100% accesibles, reducen drásticamente el ruido y tienen aire acondicionado.

Se espera que este recambio de la flota de transporte público genere importantes impactos ambientales, aportando a los compromisos asumidos por el país para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, así como la reducción de la dependencia de combustibles fósiles derivados del petróleo importado.

Si bien la inversión inicial en estos coches es mayor respecto a los gasoleros, se generan ahorros operativos a lo largo de la vida útil que disminuyen el costo total de producción.

Estos 20 ómnibus se suman a los 31 ya en circulación, por lo que la flota eléctrica ascenderá a 51 y se estima que en el segundo semestre del año se alcance al 10% de la flota eléctrica cumpliendo con lo anunciado en febrero de este año luego de la exitosa emisión del fideicomiso para el recambio de flota. De esta manera se cuadruplicará la flota eléctrica para finales de este año.

Esto permite mejorar considerablemente la eficiencia energética respecto a las unidades a combustión, logrando eficiencias en el orden del 77% en comparación con el 34% de las unidades a gasoil.

En promedio, cada ómnibus tiene un recorrido de 6.500 km/mes, con un rendimiento de 2,52 km/litros de gasoil. El cambio hacia flota eléctrica genera dejar de consumir unos 31.000 litros de gasoil en el año por ómnibus. Esto impacta en reducir las emisiones de CO₂ en 64 toneladas por ómnibus por año.

Asimismo, la incorporación de nuevas unidades con baterías con capacidad de almacenamiento de 385 kW asegura autonomías en el entorno de los 300 kilómetros de recorrido.

Las nuevas unidades eléctricas tienen capacidad para incorporarse a todas las líneas actuales y habilitan la implementación de nuevas líneas 100% eléctricas, de mayores recorridos, llegando a más barrios de la ciudad.

Mauricio Zunino destacó que incorporar beneficios en el sistema de transporte público es algo que le hace bien a las ciudades «porque cada vez más necesitamos cambiár esa lógica del transporte individual» para integrar una lógica basada en el transporte colectivo, «porque es lo que hace sostenibles a las ciudades».

Guillermo Moncecchi recordó el Día Mundial del Ambiente que nos «exige visiones en el tiempo y en el alcance» y agregó que «tenemos que ir a dos velocidades: ir con una planificación y visión estratégica sobre un horizonte de mediano y largo plazo pero, además, con hechos que muestren el avance de eso y la capacidad de reaccionar ante situaciones inesperadas».

Pablo Inthamoussu reflexionó que no se trata «solo de celebrar que estos son coches eléctricos sino que estamos transformando el sistema de transporte» y agregó que no se mira solo la faceta eléctrica sino todo el sistema «porque necesitamos iniciar cuanto antes la transformación profunda del sistema de transporte público, que todos los actores teníamos en la agenda para este período. Pero tenemos que saber que venimos de la peor crisis en sistema de transporte de la ciudad porque nunca había ocurrido lo que sucedió en la pandemia».

Pablo Menoni destacó la confianza que tiene el sistema financiero en el sitema de transporte de Montevideo «y la tiene por muchos años, porque este fideicomiso se va a terminar de pagar en un promedio de 12 años, por lo tanto, tendremos un sistema de transporte montevideano sólido y confiable».

Por su parte, Francisco Liporace, celebró el trabajo realizado para la creación del fideicomiso y destacó los resultados alcanzados y la comodidad tanto para trabajadores del transporte como para las personas que utilizan el servicio.

Fuente Imagen: Artigas Pessio – Intendencia de Montevideo.

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La incorporación de las nuevas unidades tuvo lugar el jueves 13 de julio y contó con la participación de la intendenta de Montevideo, Carolina Cosse; el director del Departamento de Movilidad, Pablo Inthamoussu; y el director de la División Transporte, Pablo Menoni.

Según informó la IM, en octubre de 2022 se realizó un llamado a precios para la adjudicación de 20 permisos para taxis eléctricos. A partir de lo recaudado, 17 millones de pesos, se instrumentó un subsidio que financia el recambio de otros 85 taxis con motores a combustión por nuevos taxis 100% eléctricos.

El subsidio consiste en otorgar $200.000 por cada vehículo que se recambie en esas condiciones. Además, dentro de estos 85 cupos, 30 estarán reservados para cooperativas de taxis.

Tanto el llamado a precios y el subsidio se enmarcan en la transformación de la matriz energética en el transporte que lleva adelante la comuna, en donde el sector del taxi desempeña un papel de enorme trascendencia.

A su vez, este proceso se enmarca dentro de  de los Objetivos de Desarrollo Sostenible “Energía asequible y no contaminante” y “Acción por el clima”.

Anteriormente, Montevideo contaba con 120 taxis eléctricos en circulación. A partir de la fecha cuenta con 140 unidades y se espera superar las 200 sobre finales de este año o principios del próximo, meta propuesta el año pasado.

Los costos de energía de un taxi eléctrico son cinco veces menores que los de nafta y tres veces menos que los de gasoil.

Los taxis eléctricos tienen importantes beneficios tributarios:

• Exoneración total de la patente (otorgada por la Intendencia de Montevideo).
• Exoneración del Imesi (otorgada por el gobierno nacional).
• Durante el primer año el Ministerio de Industria, Energía y Minería otorga un monto de dinero al permisario por la certificación de eficiencia energética del vehículo (a partir de la declaración de la cantidad de emisiones ahorradas).
• Tarifa reducida por la recarga (menor a la que se le cobra a un vehículo eléctrico que no presta el servicio de taxímetro).

CONDICIONES DEL SUBSIDIO

De acuerdo con la resolución N° 3070/2, los modelos de vehículo autorizados a prestar el servicio de taxi eléctrico deberán cumplir, además de los requisitos habituales para taxímetros, con ciertas condiciones, tales como:

• Tener una autonomía mínima de 200 km.
• Las baterías de los vehículos no podrán ser de plomo ácido.
• Contar con la posibilidad de realizar recarga rápida de la batería, que permita una autonomía equivalente a la descrita en el punto 1, en menos de una hora, para aumentar la disponibilidad del servicio y contemplar las condiciones de trabajo de los conductores.

Los cupos se otorgarán por orden de llegada y la solicitud se realiza de forma presencial en la Unidad Administración de Transporte (San José 1390) de lunes a viernes de 10.15 a 15.15 horas. Para agendar cita dirigirse aquí.

Fuente Imagen: Intendencia de Montevideo. Ignacio Turell.

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El objetivo del encuentro es crear estrategias claras para la consolidación de las Unidades y sus entornos, destinadas a promover buenas prácticas en el tránsito, que supongan cuidar la salud de los uruguayos.

Delegaciones de todo el país trabajarán en la potenciación de este espacio de empoderamiento civil a nivel de seguridad vial, desarrollando temas específicos como la situación post evento de las víctimas de siniestros viales, y las debilidades y fortalezas del accionar de las autoridades nacionales, departamentales y locales en la coyuntura actual.

Participarán en la apertura el secretario general de la Intendencia de Canelones, Yamandú Orsi; el director de Contralor, Alvaro Suárez; el director de Tránsito y Transporte, Marcelo Metediera; y el presidente y el secretario general ejecutivo de UNASEV, Gerardo Barrios y Pablo Inthamoussu, respectivamente.

Autoridades vinculadas al tránsito, Policía Caminera, Red Nacional de Víctimas y Familiares de Siniestros de Tránsito y Policía Comunitaria Canaria, entre otros actores, se darán cita en una jornada que durará todo el día en el Centro Militar de Salinas.

Fuente: Presidencia de la República. www.presidencia.gub.uy

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El evento contó con la presencia del Prosecretario de Presidencia de la República, Diego Cánepa; del Secretario General Ejecutivo de UNASEV Pablo Inthamoussu, del Presidente del Automóvil Club, Jorge Tomassi; del Presidente de Petrobras Uruguay, Carlos Alberto da Costa, del Director de Ancap, Juan Gómez y del Gerente Ejecutivo de Esso, Jorge Castro.

La iniciativa inédita de las tres empresas unidas por la misma causa, fue parte del Plan Motociclistas más Seguros lanzado a mitad del 2012 que a su vez se enmarca en el Programa Nacional de Seguridad Vial que lidera UNASEV.

La campaña de concientización vial denominada «Casco Causa Común» fue presentada el pasado mes de setiembre por Petrobras Uruguay, Ancap y Esso, en apoyo a UNASEV. La misma tuvo por objetivo promover el uso del casco para disminuir las consecuencias de los siniestros de tránsito en los motociclistas.

Carlos Alberto da Costa, Presidente de Petrobras Uruguay recibió el premio y expresó que para Petrobras Uruguay es un gran orgullo integrar esta importante campaña, y destacó que los factores del éxito de la misma fueron, la alianza entre las tres empresas que al trabajar de forma integrada y coordinada lograron más fuerza; el rol y el liderazgo de UNASEV así como la replicabilidad y la continuidad de la campaña.

En 2013 en Uruguay, el 52,9 % de los fallecidos en siniestros de tránsito fueron personas que viajaban en moto. Además el 44,5 % de esta cifra fueron jóvenes de entre 15 y 29 años.* Petrobras Uruguay seguirá apoyando los planes, acciones e iniciativas para revertir las estadísticas, y reducir la siniestralidad vial en Uruguay.

Spot: https://www.youtube.com/watch?

v=wTGiJmEAZxY&feature=youtube_gdata_pla

*Ver informe de Seguridad Vial 2013 en http://unasev.gub.uy/wps/wcm/

connect/ac348b0042bf9c579417d5d7c7c121d0/Informe+SV+2013.pdf?

MOD=AJPERES&CONVERT_TO=url&CACHEID=ac348b0042bf9c579417d5d7c7c121d0

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La Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) y el ministerio de Desarrollo Social (MIDES) realizaron este viernes la actividad de cierre de la campaña anual “Uruguay Trabaja por la Seguridad Vial” en la que participaron unas 230 personas. Se trabajó de mayo a diciembre con previa preparación, entregando folletería informativa en puntos estratégicos del país, lo que permitió el surgimiento de nuevas oportunidades de trabajo para muchos de sus integrantes.

Se trata de una iniciativa basada en la promoción y sensibilización en buenas prácticas en seguridad vial, que ha recorrido durante 2013 diversas localidades del país y barrios montevideanos. Los usufructuarios del programa se han capacitado en conocimientos básicos que hacen a la seguridad en el tránsito para poder trasladar en el “mano a mano” a los vecinos.

Durante el evento, varios de los participantes en el programa Uruguay Trabaja dieron su testimonio sobre esta experiencia y valoraron muy positivamente el aprendizaje que les significó la tarea en prevención de accidentes de tránsito llevada a cabo en todo el país al punto que en Paysandú, se formó una cooperativa social compuesta por ocho integrantes de entre 20 y 40 años, que se dedicarán a trabajar en prevención vial.

El evento contó con la presencia del ministro Daniel Olesker, el presidente y secretario general de la UNASEV, Gerardo Barrios y Pablo Inthamoussu y representantes del ministerio del Interior (Policía Caminera y de Tránsito). También estuvieron presentes decenas de integrantes de organizaciones y cooperativas que participaron de la campaña.

Uruguay Trabaja 2014

Durante el evento, Olesker subrayó que para el MIDES Uruguay Trabaja es un programa muy importante y valoró especialmente los resultados obtenidos hasta el momento. Recordó que todos los años tres mil personas, en general menores de 40 años que se encuentran en situación de desocupación de larga duración, tienen la oportunidad mediante sorteo de participar en este programa. Esas tres mil personas se dividen posteriormente en 100 grupos que trabajan dispersos por todo el país.“Esto nos ha permitido que estas personas tengan un ingreso económico y prestaciones de salud durante nueve meses y que al final del proceso se encuentren en mejores condiciones para salir al mercado de trabajo”, manifestó el secretario de Estado.

En ese aspecto, hizo mención a dos cambios que tendrá el programa para 2014, aprobados en la Rendición de Cuentas. Uno de ellos, es que previo al sorteo de los 3 mil cupos, un 25 % del cupo será asignado directamente a poblaciones que cumplan determinados requisitos de vulnerabilidad: 8 % para población afrodescendientes; 4 % para discapacitados; 2 % para población transexual; 5 % para personas que provengan de programas como Jóvenes en Red y Uruguay Crece Contigo y el resto personas que deriven las oficinas del MIDES a partir de situaciones que se consideren particularmente importantes como mujeres en situación de violencia.

El segundo cambio del programa para el año próximo tiene relación con el aumento de las horas de capacitación reduciendo las horas de trabajo directo. Actualmente la proporción es de cuatro días de trabajo y uno de capacitación lo que cambiará en 2014 a tres y dos respectivamente. “Entendemos que esa mayor carga en capacitación puede ayudar a la salida del mercado de trabajo”, subrayó el ministro.

Por su parte, el presidente de la UNASEV, Gerardo Barrios, destacó la importancia de esta campaña en el desarrollo de las estrategias de protección de la vida. “Creo que es un elemento a tener en cuenta y a potenciar, ya que hay algunas señales muy positivas en el comportamiento de la gente en relación a señales de tránsito”, sostuvo Barrrios haciendo alusión a los resultados de la entrega de folletería con material informativo y preventivo.

“Este es un proceso que empieza a caminar, que incorporó a la gente de Uruguay Trabaja en esta estrategia de comunicación social, de protegernos, ser más solidarios y cuidarnos entre todos que habla mucho de los valores que tenemos que recuperar, como la protección de la vida”, agregó.

Barrios recalcó la necesidad de cambiar la visión hacia los inspectores de tránsito que no están solo para sancionar sino que forman parte de ese equipo de protección de la vida. “Las normas y las leyes están para protegernos. Hoy tenemos que vacunarnos todos frente a este problema”, agregó refiriéndose a los accidentes de tránsito.

Fuente: MIDES. www.mides.gub.uy

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“De un tiempo a esta parte se viene dando como un hecho que el FA concurrirá a las elecciones departamentales de Mayo 2015, en Montevideo, con candidaturas múltiples.

Todo arranca en la última elección, en el error de haber “cocinado” esa candidatura (hasta ahora única) en las cúpulas, con todo el lastre negativo que esa decisión apresurada y errónea terminó generando, incluso, para la propia compañera que tuvo que colocarse al frente de tamaña responsabilidad, desde el arranque, con el estigma de no haber sido elegida por las bases sino por el designio de los “jefes” políticos, lo que provocó aquel llamativo alto porcentaje de frentistas que votaron (protestaron) en blanco en Mayo ‘2010.

¡Claro que hay que modificar ese método de elección! Mejor dicho: desterrarlo para siempre. ¡Y vaya si lo hicimos en la elección que colocó a Mónica como Presidenta de la fuerza política con una inyección enorme de frescura y de aire que entró por las ventanas de toda la estructura y la militancia frenteamplista!

Pero “una cosa es una cosa, y otra cosa es otra cosa”.

Hay que sopesar, a la misma altura de las circunstancias, los pros y los contras de una decisión que se puede considerar como meramente táctica, pero que por el peso propio de la historia y de lo que significa Montevideo como bastión frenteamplista, puede transformarse en estratégica.

No deberíamos dejar fuera del análisis que sería la primera vez, desde 1971, que se concurriría en este nuevo (viejazo) “formato”.

No podemos ahora – no deberíamos querer – enmendar la plana yéndonos al otro extremo.

Porque resulta que, ahora, somos tan radicalmente demócratas para la elección del Intendente de Montevideo, que vamos a terminar jugando con las reglas de los viejos partidos tradicionales; con la vieja y tramposa “Ley de Lemas” que nos aburrimos de criticar y que tan poco tiene de democrática, en tanto permite votar a un colorado para que sea electo como intendente un blanco (¿!).

Esto que parece ser un hecho – la concurrencia a las urnas en mayo 2015 con varios candidatos – trae implícitos varios elementos negativos que jugarán en contra y que no se han incluido en los breves y maniqueos análisis que se han expuesto a la hora del intercambio de argumentos para esa decisión que formalmente no está tomada, pero que se está dando como un hecho.

“Los desacuerdos entre candidatos de un mismo partido, cuando aparecen con nitidez, pueden desestimular, a los electores más periféricos de ése partido” (*).

Si bien éste es un concepto manejado para las elecciones nacionales (con internas previas obligatorias), aplica con mayor rigor para unas elecciones departamentales con candidata/os que concurran simultáneamente a una competencia electoral, en la que necesitaremos de todos los votos posibles; de los del núcleo duro y consecuente, pero también de esos más “periféricos”.

Los posicionamientos de algunos propios sectores frenteamplistas hacia el actual gobierno departamental han sido fuertemente críticos durante casi todo el período. Es dable esperar un recrudecimiento de esas críticas a la actual gestión y un natural perfilamiento de estos candidatos cuando arranque la campaña.

Por más “oficialistas” que pretendan aparecer, su discurso y su propuesta política los llevará a pararse desde perfiles distintos a la actual administración, y a jugar una carrera sobre cómo despegarse de los aspectos más débiles de la gestión más que a esforzarse en rebatir los ataques de la oposición, pues para eso siempre estará el otro candidato “más oficialista”, claro.

Sobran ejemplos de internas cruentas entre candidatos del mismo partido, cuyo efecto fue exactamente el contrario al buscado. La baja aprobación de la gestión en las encuestas, las críticas lanzadas desde diversos operadores sectoriales frenteamplistas hacia la actual administración y las lanzadas desde la propia titular a orientaciones anteriores a ella, hacen vislumbrar una interna más destructiva que la constructiva y unitaria que necesitamos.

Existen algunos ejemplos actuales en otros departamentos de signo frenteamplista que, aunque todavía no estamos oficialmente en campaña, hacen vislumbrar ese peligro inminente de caer en el error de generar una interna feroz, inconveniente, fratricida, poco inteligente y funcional a los intereses adversos:

El “todos contra el FA” que será “talón de Aquiles” de blancos y colorados, pues se tuvieron que juntar (tragar todos los sapos que había para tragar) para poder intentar la quimera, quedaría desdibujado si desde el FA hacemos lo mismo, si cometemos el mismo error de aparecer con candidatos diferentes en simultáneo con la propia elección al viejo estilo “cooperativa de votos”.

Por el contrario, en Montevideo (no tengo la temperatura de lo que ocurre en el interior, pero me consta que experiencias con múltiples candidatos fueron desacumuladoras) el Frente debería aparecer como un solo puño. Con una candidatura bien potente, bien unitaria, bien respaldada, bien dispuesta a defender en todas las tribunas posibles a todos y cada uno de los gobiernos frenteamplistas anteriores. Como ocurrirá con la candidatura a la Presidencia, habiendo dejado atrás la “interna”, sin convivir con ambos frentes, el interno y el externo a la vez.

No puedo imaginar una campaña bien polarizada (la que nos conviene: izquierda versus derecha), de bipartidismo neto, con este mecanismo de múltiples candidaturas. No puedo dejar de avizorar una campaña entreverada, confusa, con perfilismos peligrosos, personalismos indebidos y sobre todo, distractores, desconcertantes y atomizadores, que fomentarán la dispersión y el desencanto de esos periféricos o no tan politizados cuyos votos valen igual que los otros.

Será una campaña para “concentrar toda la fuerza en un punto” (la defensa de lo hecho y del programa único), con la mejor candidata o el mejor candidato capaz de timonear con firmeza el barco. Sin distracciones, sin disputas internas, sin cobranzas de facturas que desvíen el verdadero centro de la disputa.

Será muy positivo, pues, que el Frente Amplio convoque a una elección interna de la candidata o el candidato en un tiempo anterior, no simultáneo con la propia elección, que habrá que definir de acuerdo a nuestra conveniencia y no a los calendarios electorales que han fijado otros en una reforma electoral de 1996 que nació para impedir el triunfo frenteamplista en 1999.

¿No estaría muy bueno que eligiéramos a esa persona entre todos los frenteamplistas, a padrón abierto, en nuestros Comité de Base (como elegimos a Mónica), en una campaña interna sana, plural y fraterna; y una vez elegida/o nos encolumnáramos todos tras el próximo Intendente con nuestro único programa?

Ah, yo creo que sí.

Y es una propuesta, que se lanza desde el llano más llano de los llanos, sin ningún tipo de connotación o ubicación sectorial más que la absoluta convicción personal.

Y como dice el querido compañero Eduardo Platero, «por el gusto de opinar».

(*) Luis Eduardo González, Búsqueda, 17/10, pág. 10

Pablo Inthamoussu

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Estará a cargo del subsecretario del Ministerio del Interior, Jorge Vázquez, el subsecretario del Ministerio de Turismo y Deporte, Antonio Carámbula, la presidenta de ANTEL, Carolina Cosse, el presidente de OSE, Milton Machado, el secretario general de la Junta Nacional de Drogas, Julio Calzada, el secretario general de la UNASEV, Pablo Inthamoussu, y los representantes del BSE, ANP y DAECPU.

El encuentro se realizará en la sala de prensa Torre Ejecutiva, primer piso.

“Cuidándote vos, disfrutamos todos” es un programa de sensibilización y prevención del uso problemático de alcohol y otras drogas.

La propuesta busca sensibilizar a la población por medio de acciones orientadas a reducir las prácticas de riesgo relacionadas al consumo de alcohol.

El programa está orientado a llevar adelante una participación activa en eventos festivos de todo el país todo el año y en los meses de enero, febrero y marzo en diferentes puntos del corredor turístico que incluye los departamentos de Río Negro, Colonia, Montevideo, Canelones, Maldonado y Rocha.

Fuente Contenido: Presidencia de la República. www.presidencia.gub.uy

Fuente Imagen: elblogdemariaelena.wordpress.com

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El uso de las motos, que participan en el 53% de los accidentes en Montevideo, y el 70% en el interior, es una de las mayores preocupaciones.

La obligación de contar con libreta de conducir a la hora de comprar una moto, la utilización de chalecos reflectivos en los motociclistas, la obligatoriedad de poseer ciertos cascos, el uso de ropas claras por parte de los peatones, cinturones y sistema de resguardo infantil, el uso de celular, la seguridad con la cual los vehículos ingresan al ser importados, la unificación de un sistema de multas, un maletín de primeros auxilios, y el contar con transporte en helicópteros para los heridos graves, fueron algunos de los tópicos de discusión.

Con la presencia de la Unidad Nacional de Seguridad Vial la deliberación se llevó adelante el pasado martes en la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado.

“El tema de las motos está ubicado en el centro de la cuestión. Anualmente se venden 100.000 motos en el país y, como decíamos, en Montevideo estas participan en el 53% de los siniestros de tránsito, y en el interior, en el 70%”, sostuvo el presidente de la UNASEV, Gerardo Barrios.

El Secretario General de la UNASEV, Pablo Inthamoussu agregó una nueva arista al asunto: “nos consta que en el Ministerio del Interior están muy preocupados por la modalidad de rapiña en motos, pero a ello ahora se suma una nueva forma de acción, que consiste no ya en ir al comercio a robar sino en robar otra moto, incluso disparándole directamente a su conductor”.

En ese sentido, “sabemos que hay una iniciativa -aún no está definida por parte del Ministerio del Interior- que estaría contemplando un agregado a la incorporación que nosotros planteamos del chaleco reflectivo para el motociclista, que en algunos países se ha aplicado con éxito. Me refiero a que el chaleco reflectivo tenga la matrícula del vehículo”.

“Me gustaría plantear una inquietud vinculada a la venta de las motos -no ya en cuanto a su reglamentación ni a las características que ella debe tener- pues actualmente se le vende a cualquier persona, y todos sabemos que un porcentaje muy alto de quienes compran motos, no tienen libreta de conducir y tampoco la tramitan. Esto quiere decir que pueden tener idea sobre su manejo aprendiendo simplemente a no caerse de la moto, pero sin conocer las normas de tránsito. Me pregunto si esto no tendría que ser objeto de reglamentación legal”, preguntó el presidente de la Comisión, Tabaré Viera (Partido Colorado).

“Sabemos que la moto es un vehículo automotor, igual que un auto. En función de ello, debería tener el mismo tratamiento: venderse empadronada con permiso de conducir por quien la adquiere”, contestó Inthamoussu.

Por su parte, la doctora Gaby Lencina, Encargada Cámara Jurídica puntualizó que “desde el Ministerio del Interior se trabajó mucho sobre el uso responsable de la moto. A propósito de ello, se plantearon muchos temas vinculados con el hecho de que quien vende -llámese empresa, propietario o comercio- debe efectuar un control previo de licencia de conducir. Ahora bien, aunque esto no impida que exista una ley al respecto, se llegó a cuestionar este control de la licencia de conducir, argumentando que ello debería ser objeto de control en la vía pública. Esto no significa que si no está establecido por ley, no lo tengan que cumplir”.

Uso de ropas claras

“Otro elemento a destacar es el uso de ropas claras por parte de los peatones. Si bien esta norma forma parte del Reglamento Nacional de Circulación Vial, nos parece importante que sea recogido por una ley para que tenga alcance nacional, señaló Lencina, Encargada de la Cámara Jurídica.

Para el senador Rafael Michelini (FA) “deberíamos prever en el proyecto de ley algún elemento fluorescente para las personas que transitan por las rutas o por las calles. ¿O también por las veredas? ¿Deberíamos establecer, por ejemplo, si se puede transitar por las veredas en contra del tránsito?”.

Otra posibilidad, agregó “es que se incluya una previsión para los jóvenes que a veces salen caminando de centros de esparcimiento -se me ocurre, por ejemplo, en el balneario de Rocha- a altas horas de la madrugada, sin ningún elemento que los haga visibles. Creo que es imprescindible usar algún distintivo, que podría ser proporcionado por el mismo centro de diversión”.

Lencina precisó que “estamos hablando de la forma de vestir en horas nocturnas, con reducida o nula visibilidad. Se dispone que en esos lugares el peatón deberá utilizar vestimenta clara”.

“¿Aunque el peatón esté circulando por la vereda?”, preguntó el senador Viera (PC).

“Lo que sucede es que todo peatón, en algún momento, tiene que cruzar la calle. Lo que pretendemos es que las personas estén visibles y se intenta provocar un cambio de comportamiento, aunque al principio cueste”, aclaró Lencina.

“Entonces, según esta disposición, todo el mundo va a tener que salir a la calle con ropa clara”, acotó Viera.

La jerarca precisó que “lo que nosotros decimos que si las personas van a estar en lugares oscuros o con poca visibilidad, deben estar vestidas en forma visible”.

Campañas en Brasil y Argentina

El titular de la UNASEV, Gerardo Barrios reconoció algunas campañas que han tenido buenos resultados en los países vecinos.

“Cuando en 2008 Brasil aprobó la ley de “alcohol cero” para conducir, en los años siguientes los fallecidos en accidentes de tránsito por esa causa descendieron a la mitad. O sea que la asociación alcohol-siniestro de tránsito disminuyó a la mitad, por lo cual hay una vinculación directa entre estas medidas que a veces parecen pequeñas, pero contribuyen”, señaló.

Por ejemplo, “en Argentina con un presupuesto enorme pudo desarrollar acciones que le permitieron bajar en un 15% la cantidad de motociclistas involucrados en siniestros de tránsito, tales como el chaleco, el uso obligatorio del casco y campañas de difusión indicando que si no se llevaba el casco directamente se les sacaba la moto”.

“Esta fue una línea de acción muy dura, pero que dio resultados pues bajó en un 20% la cantidad de motociclistas lesionados y casi en un 20% la mortalidad global en Argentina. Es por eso que nosotros quedamos por encima de ellos. Inclusive, en Argentina se aprobó el chaleco reflectivo con la matrícula de los vehículos”.

Cifras y Propuestas

*En 2011 en 28.000 familias uruguayas hubo lesionados por accidentes de tránsito, que 572 uruguayos fallecieron en las primeras veinticuatro horas y 724 a los treinta días.

*Uruguay tiene una tasa de 23 muertos en el tránsito a los treinta días cada 100.000 habitantes, igual a la de Ecuador; son los dos peores del Cono Sur. En Europa es de seis y en Argentina de trece.

*En 2011 hubo 120 heridos menos que en 2010.

*Se venden 50.000 automóviles y 100.000 motos en el país. En Montevideo estas participan en el 53% de los siniestros de tránsito, y en el interior, en el 70%.

*El 35% de los muertos en la ciudad de Montevideo fueron peatones embestidos en 2011.

*Obligación de airbag (bolsa de aire), sistema de seguridad pasiva para todos los vehículos.

*Red nacional de emergencia. Rápido transporte en helicóptero de los heridos graves hacia los centros asistenciales.

*Uso obligatorio del casco para los usuarios de bicicletas.

*Maletín de Primeros auxilios en todos los vehículos.

*Cinturón de seguridad para los pasajeros de ómnibus de mediana y larga distancia. El 60% de las lesiones que las personas sufren en una colisión de ómnibus en una ruta nacional se produce por salir despedidas.

*Uso de chaleco reflectivo para el motociclista con la matrícula del vehículo.

Fuente Imagen: ntic.uson.mx

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