Como en cada cierre de semestre, los estudiantes de la Universidad Tecnológica presentan sus proyectos integradores en los que ponen a prueba los conocimientos adquiridos en ese período y en el trayecto que llevan recorrido en la carrera. En ese marco, dentro del proyecto integrador del semestre VII de Ingeniería en Logística la cual se dicta en UTEC, en su sede de Rivera, las estudiantes Ana Fontes y Romina Barcellos, analizaron la demanda que tendría en el corto plazo el aeropuerto internacional de Rivera, Pte. Gral. Oscar Gestido, dada la nueva administración por la empresa Puerta del Sur y las obras planificadas para el mismo; en base a la cual, diseñaron una propuesta de una terminal logística multimodal para dicho aeropuerto.

Recientemente UTEC firmó un convenio marco de cooperación con Latin America Cargo City (LACC), empresa que forma parte del grupo Corporación América Airports al cual también pertenece Puerta del Sur, a través del cual prevé fortalecer el trabajo colaborativo entre ambas partes, lo que permitirá avanzar en el desarrollo de proyectos y líneas de investigación de interés común.

Hoy el aeropuerto funciona con una frecuencia variable de aviones privados, además de las operaciones de la Fuerza Aérea, el Ministerio del Interior y la Armada Nacional. Se prevé en un futuro próximo aumentar su operativa con la incorporación de frecuencias comerciales de transportes de pasajeros y/o carga, lo que está siendo analizado por la empresa administradora.

Con la orientación de los docentes Juan Opertti y Walter Sánchez, las ya tecnólogas en Logística, realizaron un estudio inferencial de la demanda de productos que abarcó también la proyección de obras de infraestructura necesarias y un presupuesto estimado de inversión inicial.

“Hubo una solicitud expresa de un inversor a la UTEC para que le ayudemos a mapear las cadenas logísticas que podría utilizar el aeropuerto de Rivera como un nodo competitivo para flujo de carga” indicó Opertti, quien agregó que en años anteriores ya se venía trabajando en el tema. El docente de UTEC explicó que al 2022 se llega “en una etapa madura” con la existencia del inversor dispuesto a escuchar propuestas, se sumó la aceleración del comercio electrónico –debido a la pandemia-, y la posibilidad de atender desde Rivera al mercado de Brasil -que representa el 50% de la paquetería de América del Sur en comercio electrónico transfronterizo-. Además, en la lista destaca los marcos legales de Uruguay en cuanto a depósito aéreo y aeropuerto libre que potencian el sector.

El docente Walter Sánchez aclara que el estudio realizado por los estudiantes de UTEC es “muy preliminar”, aunque permitió identificar del abanico de productos que se mueven por carga aérea, cuales podrían utilizar el nodo de Rivera, pero no aborda otros aspectos económico financieros o los trade off con otros medios de transporte. “Analizamos la carga que viene a los Free Shops, la carga farmacéutica, la de e-commerce -que compraría Brasil al Uruguay- y productos agro-veterinarios. Con eso estamos viendo qué acciones habría que hacer en el aeropuerto para atender una demanda que no pasaría de dos vuelos por semana” explicó Sánchez.

La propuesta tras el estudio del aeropuerto

La nueva administración del aeropuerto de Rivera analiza algunos posibles cambios como la remodelación del edificio, la reparación de la pista con una nueva carpeta asfáltica, y el estímulo del uso del aeropuerto para el manejo de pasajeros y cargas, según información a la que accedieron las estudiantes por parte del jefe del aeropuerto por Puerta del Sur, Esteban Sarkissian.

Los aviones que podrían operar bajo los procedimientos aeronáuticos en las condiciones en las que se encuentra el aeropuerto serían el ATR 42-600 o similares.

El estudio de UTEC sugiere como mayor obra de infraestructura en el aeropuerto la construcción de un depósito logístico para el almacenamiento de la mercadería que vendría por vía aérea y una expansión en la zona de estacionamiento para camiones.

La inversión estimada -de acuerdo al proyecto académico-, para que el aeropuerto pueda operar en el corto plazo es de 1.5 millones de dólares, y unos 6 a 8 meses de ejecución de obras, comentó Sánchez. El movimiento anual previsto es de entre 500 y 1.000 toneladas. “No está nada mal, Carrasco mueve unas 30 mil toneladas anuales”, expresó el docente.

“El inversor está dispuesto a invertir, si detecta cargas de interés y que sean factibles de que el nodo elegible para el manejo de las mismas sea el aeropuerto de Rivera”, señaló Opertti, quien remarcó que afinar cuál sería la demanda esperada es clave para la empresa, y es lo que se está avanzando desde UTEC.

Además de la rapidez, otra de las ventajas de transportar mercaderías vía aérea sería la posibilidad de que la carga arribe a un depósito en tránsito, que hoy Rivera no lo tiene. Actualmente la mercadería llega directamente a un Depósito Fiscal Único de Aduanas, indicó Opertti.

“El centro logístico del aeropuerto de Rivera también podría recibir mercaderías que lleguen desde Montevideo en un camión y salir de ahí vía aérea hacia Brasil. Ahí puede integrarse una logística multimodal. Como también puede llegar una mercadería vía aérea y ser distribuida capilarmente en la frontera”, comentó Opertti.

Otros grupos de estudiantes del séptimo semestre desarrollaron proyectos relacionados al Puerto Paysandú, la conectividad vial Rivera-Salto, y el Puerto Seco de la Administración Nacional de Puertos.

Fuente Contenido e Imagen: UTEC Rivera.

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En el marco de la Conferencia Urupabol Empresarial, celebrada en la sede de la Cámara de Industrias del Uruguay (CIU), representantes del empresariado de los tres países se reunieron con autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA).

El presidente del bloque, Eduardo Felippo, aludió a las trabas argentinas y señaló que “no es casual que cuando vamos a hacer algo aparezcan los problemas. Es muy importante que Paraguay, Bolivia y Uruguay nos pongamos de acuerdo, porque la situación que hoy tenemos no es casualidad. No pretendemos arreglar el mundo, solo queremos que nos dejen navegar”.

En una fuerte defensa del “concepto de integración”, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, coincidió en la preocupación planteada y apuntó que un aspecto importante pasa por regular los costos sobre el uso del canal. “Siempre se corre el riesgo de que a alguien se le ocurra cobrar de más”, expresó, sin nombrar en forma directa a Argentina, que en cambio sí fue mencionada por los demás participantes.

En la misma línea, el presidente del Centro de Navegación (Cennave), Alejandro González, defendió las tarifas de los puertos uruguayos y recordó las medidas adoptadas para reducir costos operativos. El jerarca cuestión que “se diga que Montevideo está caro”, y llamó a “ver el contexto”. En ese sentido, recordó que se acordaron exoneraciones para barcos de bandera paraguaya, se cambió el reglamento de prácticos, generando una nueva zona de fondeo. “Todo se viene haciendo para mejorar la operativa y ahorrar dinero para los armadores”, argumentó.

Por su parte, el director de Aduanas, Enrique Canon, informó que se está desarrollando el precintado electrónico de contenedores para seguir su recorrido por el país en forma satelital. No obstante, aclaró que la negativa argentina de habilitar empresas uruguayas impide el desarrollo del sistema más allá de las fronteras, lo que revela un inconveniente adicional generado por el gobierno del vecino país.

En un informe técnico, el ingeniero Walter Sánchez, representante de CSI Ingenieros, advirtió que la hidrovía “no necesita mega obras o grandes inversiones. Alcanza con hacer los estudios adecuados para potenciar las inversiones que ya se están haciendo”.

La reunión fue clausurada por el escribano Ricardo Scaglia, vicepresidente de Urupabol Empresarial, quien convocó a seguir trabajando para convertir a la hidrovía en la “oportunidad de negocios que nuestros países necesitan”.

Del encuentro participaron el ex canciller Sergio Abreu; Jan Van Hoogstraten y Alejandro Gorostidi, representantes de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata; Wilfredo Rojo, presidente de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Bolivia); Juan Carlos Muñoz Mena, delegado del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay, y el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Jorge Setelich.

Fuente Imagen: www.laprensa.com.uy

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