Según un relevamiento de la Administración Portuaria Nacional (ANP), entre enero y abril de 2024, el puerto de Montevideo (el más grande del país), movilizó cerca de 400 mil TEUS (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), lo que representa un aumento del 15.7% en las actividades locales, que incluyen exportaciones, importaciones y tránsito de mercancías.

Históricamente las zonas portuarias han fomentado el desarrollo de infraestructuras en zonas aledañas, como carreteras y ferrocarriles, facilitando el transporte de activos. Estas inversiones contribuyen a la mejora de la eficiencia logística y permiten la reducción de los costos de transporte.

Al mismo tiempo, esta dinámica promueve ingresos para las ciudades y sus regiones adyacentes, fortaleciendo además vínculos internacionales con países vecinos, como Brasil y Argentina, así como con otros países estratégicos para Uruguay.

Interacciones que potencian países

América del Sur es reconocida en el mundo por los grandes focos de exportación de productos al mundo: Brasil exporta gran cantidad de combustibles, lubricantes y alimentos procesados –éste último también compartido con Argentina-. Por su parte, Uruguay se posiciona como un fuerte punto de envío principalmente de cereales -como la soja-, carne vacuna y porcina.

Con el fin de incrementar la eficiencia y seguridad del acceso norte del embarcadero de Montevideo para vehículos de carga, la ANP informó una inversión de US$ 10 millones. “Este proyecto no sólo mejorará la gestión y control del tráfico de carga, sino que también aumentará la seguridad y reducirá los tiempos de espera, beneficiando a todos los involucrados en la cadena logística”, afirmó Juan Curbelo, presidente de la entidad.

La puesta en valor de puertos bien desarrollados y eficientes le permite a Uruguay mantener la competitividad en el mercado global, reduciendo el costo de las exportaciones y mejorando la capacidad del país para competir en el comercio internacional, sin mencionar cuánto esto también fortalece al Mercosur en su conjunto.

Hidrovia, una promesa para el futuro

Puertos como los de Montevideo (Uruguay) y Río Grande (Brasil) son engranajes vitales por los que pasan toneladas de mercancías, cada año. En agosto de 2023, el centro de conexión rioplatense batió un récord al manipular más de 64.600 contenedores. La relación comercial entre ambos países se ve reforzada por acuerdos bilaterales que promueven el desarrollo económico y la integración regional.

El horizonte de esta asociación promete una revolución con la construcción de una hidrovía que transformará el panorama logístico, reduciendo costos estratégicos. Al hacer realidad este proyecto, no solo se benefician a empresas y consumidores de la región sino que se mejora la conectividad, a partir de la modernización de todas las vías de transporte.

En un entorno globalizado y dinámico como el actual, las empresas del sector enfrentan el desafío de tomar decisiones inteligentes, a partir de contar con información actualizada en relación al seguimiento intermodal que los envíos transitan desde el punto de origen hasta el final. En esta línea, resulta vital abrazar las nuevas tecnologías que permiten automatizar el seguimiento eficientizando las operaciones y permitiendo una gestión ágil de la cadena de suministro, mejorando así la competitividad de las empresas.

Finalmente, la construcción de la vía navegable conlleva retos medio ambientales que no deben ser ignorados ya que pueden afectar a ecosistemas delicados, amenazando la biodiversidad y a las comunidades locales. Es crucial que este desarrollo se lleve a cabo de forma responsable, adoptando prácticas sustentables desde el principio, abordando los desafíos sostenibles de forma proactiva, con la ayuda de la tecnología y la participación de la sociedad, garantizando un desarrollo respetuoso con el entorno.

Acerca de Descartes

Líderes en soluciones SaaS a medida, enfocadas en mejorar la productividad, la seguridad y la sostenibilidad de las empresas de logística intensiva. Los clientes confían en las soluciones modulares de software como servicio para optimizar diversas áreas, desde el enrutamiento y seguimiento hasta la mejora del rendimiento y el cumplimiento de los recursos de entrega. Las herramientas permiten, además, la planificación, asignación y ejecución de envíos, así como la gestión de tarifas, auditorías y pagos de facturas de transporte. Cuenta con acceso a datos comerciales globales, al archivo de documentos aduaneros y de seguridad para importaciones y exportaciones, y respaldan otros procesos logísticos esenciales.

Descartes tiene sede central en Waterloo, Ontario, Canadá, y oficinas y socios estratégicos en todo el mundo. En Latinoamérica cuenta con oficinas en Argentina, Brasil y Uruguay, y representantes en el resto de la región.

Más información: https://www.descartes.com/es/home

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Autor: Helen Abdu, Gerente Comercial de Descartes para Latinoamérica.

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La empresa, concesionaria de la única terminal especializada en contenedores del puerto de Montevideo, adquirió dos grúas móviles con un valor superior a los US$ 10 millones y espera recibir los primeros barcos en los muelles públicos de la terminal montevideana antes de fin de año.

Katoen Natie tiene previsto realizar esta operación a través de la firma Nelsury, la cual ya operó en las áreas públicas hasta el 2009, última detalles para comunicar esta decisión a la Administración Nacional de Puertos (ANP) la semana próxima.

«Con la inauguración del Muelle C, el puerto de Montevideo tiene una sobreoferta de infraestructura disponible para operar con contenedores», dijeron las fuentes.

El Muelle C se inauguró el 5 de febrero. La ANP estableció una tarifa de utilización de US$ 0,58 por concepto de metro/hora. En una resolución oficial se estableció que ese valor es inferior al 50% de lo que se necesita para amortizar la inversión del muelle en 50 años.

Las 10 maneras de hacer un puerto más atractivo

El exitoso I Foro Internacional de Puertos realizado la semana pasada en Uruguay, además de instalar el debate sobre la política tarifaria portuaria del país, permitió a los participantes tomar nota de las experiencias de gestión y desarrollo de los puertos más exitosos del mundo.

Dos de las conferencias magistrales, estuvieron a cargo de Dann Shalck CEO del Puerto de Ghent – Bélgica y Vincent De Saedeleer CEO del Puerto de Zeebrugge – Bélgica.

Entre otros temas, los especialistas detallaron en gráficas el proceso de desarrollo y crecimiento de ambos puertos, dando claras indicaciones de cómo se debe trabajar para hacer los puertos más atractivos.

De las presentaciones, se desprendieron 10 puntos de cómo hacer que un puerto sea más atractivo; 1. Acceso marítimo 2. Buena infraestructura = posibilidades de crecimiento 3. Reglas aduaneras flexibles 4. Excelent performance en IT & servicios náuticos 5. Suficiente infraestructura para trasbordos 6. Gran capacidad de almacenaje: gráneles secos (granos) & líquidos (jugo de naranja) 7. Zonas de distribución en y alrededor del puerto 8. Conexiones fluidas con el hinterland 9. Precios competitivos & políticas de concesión 10.Buena gestión corporativa.

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“Nuestro principal objetivo para el año que viene será mejorar nuestra productividad en la atención a los buques, requisito indispensable de nuestros clientes armadores para seguir confiando en nosotros. Estaremos presentando a las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y de la ANP un ambicioso proyecto de inversión en infraestructura y equipamiento portuario”, indicó.

Olascoaga explicó que el Puerto de Montevideo enfrenta el desafío de mantener la competitividad frente a sus pares de la región. En ese sentido, destacó el compromiso de la compañía con sus clientes, sus proveedores y con la administración portuaria, y aseguró que se continuará trabajando para mantener el reconocimiento internacional por la alta calidad de los servicios prestados.

“Montecon es hoy una empresa de vanguardia en el ámbito portuario de nuestro país, sostiene desde hace años un market share envidiable, en torno al 45% a 50% en contenedores, es líder de mercado en project cargo y un importante innovador en todas sus operaciones”, destacó.

El empresario enumeró algunos de los logros del último año y recordó que “pese a la caída de los tránsitos desde Argentina, mantuvimos todos nuestros servicios y crecimos en volumen de contenedores movidos”, llegando en setiembre al record de 22.713 movimientos mensuales. La capacidad para prestar servicios a buques de 9.400 teus, la atención permanente a las cargas para los proyectos eólicos, la incorporación de escalas regulares de fluviales con tráfico a Paraguay y la inauguración del nuevo depósito de vacíos off dock por parte del grupo Schandy, que Montecon integra, fueron otros aspectos destacados.

Olascoaga cerró su presentación agradeciendo el respaldo de todos los actores involucrados en la operativa portuaria y en particular de los colaboradores de la empresa, cuyo compromiso “ha hecho en todo momento la verdadera diferencia”.

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Reproducimos textualmente la petición.

Sr. Presidente de la Cámara de Representantes

Diputado Jorge Orrico

Presente.

De nuestra consideración:

De acuerdo a las facultades

que nos confiere el Art. 118 de la Constitución de la República,

solicitamos a Ud. tenga a bien cursar al Ministerio de Transporte y

Obras Públicas (en adelante MTOP), con destino a la Administración

Nacional de Puertos (en adelante ANP), el siguiente:

PEDIDO DE INFORMES

Con fecha 23 de febrero de 2011, el Directorio de la Administración

Nacional de Puertos dispuso un llamado a concurso público abierto para

cubrir distintos cargos administrativos y de oficios, entre ellos

cargos de “Aprendiz Calificado de Equipos de Operativa Portuaria”

Con fecha 26 de setiembre de 2011, el Tribunal se expide, a través de

un Acta que determina un listado de postulantes seleccionados, en orden

decreciente de titulares y suplentes, quedando asentadas en el Acta las

discordias de dos (2) de sus miembros.

La División Recursos Humanos elevo al Directorio la lista de

postulantes seleccionados, solicitando se designara un Escribano

Público para realizar un sorteo en los casos donde se produjo un

empate, pero no advirtió al Directorio de la falta del Acta, donde

constaban las discordias de dos (2) de los miembros del Tribunal, como

viene de mencionarse. Las discordias evidencian aspectos cuestionables

del proceso, lo que obliga a los responsables a examinar con mayor

detenimiento y celo las actuaciones realizadas. Tal omisión puede haber

inducido a error al Directorio

En esas circunstancias, el Directorio advierte en el expediente la

falta del Acta emitida por el Tribunal competente, y resuelve con fecha

12 de diciembre de 2011 solicitar una investigación administrativa a la

División Jurídica, la que fue dispuesta por la Gerencia General con

fecha 22 de febrero de 2012.

Culminada la investigación administrativa, los instructores sugieren

la intervención de la División Recursos Humanos debido a la gravedad de

las resultancias emanadas de la misma, e iniciar un procedimiento

sumarial al Jefe de la División. En el mismo sentido, el Director Vocal

de la ANP solicito que se investigue la actuación del Tribunal, por

cuanto de las investigaciones realizadas surgían graves indicios de

irregularidades en la realización de las pruebas.

El Directorio, por mayoría de sus miembros, resolvió no hacer lugar a

la intervención sugerida por los instructores, ni iniciar sumario al

Jefe de la División y desestimar la ampliación de la investigación, en

torno a la actividad que les cupo a los miembros del citado Tribunal.

En virtud de lo expuesto solicitamos:

1) Informe los motivos por los cuales se resolvió no hacer lugar a la

intervención de la División Recursos Humanos sugerida por los

instructores que llevaron a cabo la investigación administrativa.

2) Informe los motivos por lo cuales se resolvió no iniciar un

procedimiento sumarial al Jefe de la División Recursos Humanos de la

ANP.

3) Informe los motivos por los cuales se resolvió desestimar la

solicitud del Director Vocal de la ANP en cuanto solicitó ampliar la

investigación en torno a las irregularidades en la realización de las

pruebas.

Fuente Imagen: taringa.net

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