Sin embargo, en las últimas dos décadas se ha producido una transformación. Gracias a la solidaridad internacional, la persistencia de los sindicatos y la organización de programas específicos de formación sobre salud y seguridad en el trabajo (SST), los trabajadores en India y, más recientemente, en Bangladesh, están transformando el sector del desguace de buques desde las bases.

Ahora, con la entrada en vigor del Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques (HKC), prevista para el 26 de junio de 2025, esa transformación se enfrenta a su prueba más importante y a su mayor oportunidad.

Un momento histórico para el desguace de buques

El HKC, adoptado por la Organización Marítima Internacional en 2009, establece normas globales sobre cómo deben desmantelarse los buques al final de su vida útil: de manera segura, sostenible y con protecciones tanto para los trabajadores como para el medioambiente. A partir de su entrada en vigor este año, se prohibirá operar a los astilleros que no cumplan con la normativa, lo que se espera que excluya a más de 100 astilleros de desguace solo en Bangladesh.

“La industria del desguace de buques desempeña una función vital para el medioambiente”, expresó Atle Høie, el secretario general de IndustriALL Global Union.

“Pero no debe hacerlo a costa de la vida humana. El HKC representa una oportunidad para renovar el sector sobre unas bases justas, seguras y sostenibles, y los sindicatos son fundamentales en ese proceso”.

Desarrollo de capacidades en India

La transformación comenzó en Alang, Gujarat, donde se encuentra la mayor concentración de astilleros de desguace del mundo. A principios de la década de 2000, las condiciones eran extremadamente precarias, con frecuentes muertes, exposición a sustancias tóxicas y una ausencia total de capacitación formal o de representación de los trabajadores. En 2003, FNV Metaal e IndustriALL lanzaron un proyecto para cambiar esa realidad.

Para 2011, habían comenzado las primeras capacitaciones en SST. Estas pronto evolucionaron hacia un modelo orientado a la formación de futuros instructores, diseñado para crear un efecto dominó de conocimientos sobre seguridad en todos los astilleros. La Asociación de Trabajadores del Reciclaje de Buques de Alang Sosiya (ASSRGWA), que forma parte de la SMEFI, afiliada a IndustriALL, se convirtió en un socio clave, ya que colabora en la organización de sesiones sobre seguridad contra incendios, uso de equipos de protección personal e identificación de riesgos.

“Hace diez años, los sindicatos en Alang no eran considerados actores legítimos”, declaró Walton Pantland, el director de construcción naval y desguace de buques de IndustriALL.

“Ahora, son interlocutores de confianza. Cuando hay un problema, no se limitan a escalarlo, sino que actúan como mediadores. Ese es el tipo de influencia que cambia vidas”.

Otro factor crucial para el cambio en India ha sido la aplicación de la normativa por parte del Gobierno. La Junta Marítima de Gujarat, un organismo regulador estatal, ha sido fundamental para presionar a los astilleros para que cumplan el HKC. Hoy en día, 115 de los 130 astilleros de desguace del país cumplen con el Convenio, y todos ellos se encuentran en Alang.

Un panorama diferente en Bangladesh

La situación en Chittagong, el centro de desguace de buques de Bangladesh, es muy distinta. Aquí, el cambio ha sido impulsado en gran medida por el sector privado, con un astillero destacado, PHP, que sirve como modelo de buenas prácticas. Su propietario, que también preside la federación de empleadores, ha promovido la implementación del HKC y realizado importantes inversiones en protocolos de seguridad sin prácticamente ninguna presión por parte del Gobierno.

“El Gobierno bangladesí no ha tomado la iniciativa como lo ha hecho el indio”, explicó Ashutosh Bhattacharya, el secretario regional de IndustriALL.

“Muchos propietarios de astilleros se han resistido al cambio e incluso han presionado para retrasar la implementación del HKC por no estar preparados”.

A esto se suma que el sector ha sufrido una prolongada caída económica, impulsada por los bajos precios del acero, el auge del comercio mundial y la incertidumbre posterior a la pandemia de COVID-19. Los propietarios de los astilleros tienen pocos incentivos para invertir. Y los trabajadores, que en un momento llegaron a ser 60.000, ahora rondan los 20.000. Tras la entrada en vigor del HKC, esa cifra podría reducirse a tan solo 3000 o 4000. Si los astilleros no cumplen la normativa antes de junio, no podrán recibir buques para su desguace, lo que podría suponer un duro golpe para el sector.

Cabe señalar que los avances de Bangladesh hacia la preparación para el HKC han contado con el apoyo de un programa de cooperación quinquenal entre el Gobierno del país y Noruega. Se trata de un esfuerzo fundamental que, de no haberse llevado a cabo, podría haber impedido la entrada en vigor del Convenio y, con toda seguridad, habría hecho imposible que Bangladesh estuviera preparado.

Capacitación en Chittagong: sentando nuevas bases

Las iniciativas recientes demuestran lo que es posible lograr. En abril de 2025, IndustriALL y FNV llevaron a cabo dos sesiones de capacitación en profundidad sobre SST en Chittagong, en las que participaron 32 miembros de las afiliadas BMF y BMCGTWF. Estos encuentros, que se desarrollaron a lo largo de cuatro días, abarcaron desde el levantamiento seguro y el uso de equipos de protección personal hasta distintos métodos de aprendizaje para adultos y el diseño de cursos de capacitación.

A continuación, se realizó una inspección de cinco horas del astillero de PHP.

“Fue excepcional”, dijo el experto en seguridad del FNV, Martijn van de Beurcht.

“Se aplicaron procedimientos de seguridad desde el casco hasta el puente. En este astillero es la norma, pero en muchos otros aún no lo es”.

Las capacitaciones también generaron conversaciones sobre cómo extender la seguridad impulsada por los sindicatos. Los participantes hicieron presentaciones sobre cómo transmitirían sus conocimientos a los demás, una piedra fundamental del modelo de formación de futuros instructores.

“Así es como se ve la solidaridad sindical internacional”, afirmó Lennart Feijen, secretario de FNV Metaal.

“Sindicalistas holandeses que capacitan a trabajadores de Asia del Sur, quienes a su vez capacitarán a otros: es una cadena viva de empoderamiento”.

Una mesa redonda y conversaciones sinceras

La visita concluyó con una mesa redonda entre sindicatos, empleadores y representantes gubernamentales. Los debates se centraron en la representación en el lugar de trabajo, el papel de los sindicatos y la necesidad de una Transición Justa.

Uno de los principales resultados fue el consenso alcanzado en torno a la puesta en marcha del sistema de indemnización por accidentes laborales (EIS, por sus siglas en inglés), un mecanismo de protección social para los trabajadores que sufren una discapacidad o fallecen en el trabajo. Los empleadores manifestaron su interés en continuar las conversaciones y el cálculo de los costos.

Aun así, sigue habiendo problemas estructurales profundos. A diferencia de India, donde una sola central nacional organiza el sector, el panorama sindical de Bangladesh está fragmentado, con sindicatos locales que surgen y desaparecen en función de los niveles de empleo.

“Eso hace que sea casi imposible desarrollar una fuerza sostenida”, expresó Bhattacharya.

Peor aún, los empleadores rara vez permiten a los sindicatos acceder a los astilleros, y los dirigentes sindicales suelen estar desconectados de los trabajadores a los que representan.

“En Bangladesh, los sindicatos no se toman en serio, y en parte es un problema interno”, dijo Bhattacharya. “Es necesario invertir en el desarrollo del liderazgo desde los niveles más básicos”.

¿Se avecina una tormenta o una oportunidad?

A nivel mundial, la industria del desguace de buques se está preparando para un posible auge. Después de años de recesión, las navieras cuentan ahora con un número récord de buques, muchos de los cuales tienen más de 25 años, la antigüedad habitual para el desguace.

Sin embargo, los aranceles impuestos por la administración de Trump a los productos chinos y el aumento de las tensiones regionales han generado incertidumbre. Las empresas están actuando con cautela. Sin embargo, cuando llegue el período de crecimiento, y la mayoría cree que así será, India estará en condiciones de recibir la mayor parte de los buques, gracias a su cumplimiento normativo y su capacidad.

“Hay una lista de espera de 15.000 buques que esperan ser desguazados”, explicó Pantland. “India está preparada desde el punto de vista legal, técnico e institucional. Bangladesh corre el riesgo de quedarse atrás”.

Mientras tanto, en Pakistán, aunque el Gobierno ha ratificado el HKC, ninguno de los astilleros cumple actualmente con sus disposiciones. Esto implica que la industria deberá suspender sus actividades hasta que se realicen mejoras significativas, y el futuro sigue siendo incierto.

Aunar esfuerzos en torno a una visión común

Para conmemorar la entrada en vigor del HKC, la ASSRGWA está organizando una concentración sindical en Alang, seguida de una conferencia tripartita con representantes de los empleadores y del Gobierno en junio. El mensaje es claro: para que el desguace de buques tenga éxito, todas las partes deben colaborar.

“Necesitamos sindicatos seguros y fuertes”, expresó Atle Høie.

“Esa es la única forma en que esta industria puede ser verdaderamente sostenible”.

También hay planes en marcha para llevar a cabo un programa de mentoría transfronteriza, en el que sindicalistas indios con experiencia, como Vidyadhar Rane, el secretario general de ASSRGWA, viajarán a Bangladesh para ayudar a reforzar el poder de los trabajadores. Esta solidaridad regional es un pilar de la estrategia de IndustriALL, que vincula la capacidad local con las normas internacionales.

La Transición Justa debe incluir a los trabajadores

El desguace de buques está cambiando, no solo en volumen, sino también en su naturaleza. Los trabajos manuales no calificados están siendo sustituidos por puestos semicalificados y técnicos: cortadores con soplete, operadores de grúas, responsables de seguridad y gestores de cumplimiento. Sin embargo, si se excluye a la mano de obra de la configuración de ese futuro, la industria cambiará una forma de explotación por otra.

“La Transición Justa no es solo un eslogan”, expresó Feijen.

“Significa una inversión real en capacitación, representación sindical y protección social. De lo contrario, esta industria repetirá sus peores errores”.

Hace veinte años, a los sindicatos no se les permitía entrar en los astilleros. Hoy están salvando vidas.

La lucha por un desguace de buques más seguro está lejos de haber terminado. Sin embargo, con cada programa de capacitación, cada avance en materia de políticas y cada trabajador empoderado para rechazar el trabajo inseguro, la industria se acercará más al futuro que merece.

“El objetivo no es solo el cumplimiento normativo”, declaró Pantland.

“Se trata de lograr dignidad, seguridad y una voz real para los trabajadores. Eso es lo que estamos construyendo, buque por buque, astillero por astillero”.

Fuente Contenido e Imagen: www.industriall-union.org

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Los acuerdos fueron concretados entre ambas partes, a nivel sindical fueron dirigidos por Napoleón Gómez Urrutia, líder del sindicato minero y miembro del Comité Ejecutivo de IndustriALL y asimismo se contó con la mediación de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

Lo más importante de la negociación fue que la empresa aceptó el derecho del Sindicato Nacional de Mineros a la titularidad del contrato colectivo de trabajo, gremio al cual la totalidad de los trabajadores ha querido afiliarse. Además se acordó el pago del 100% de los salarios caídos en los dos meses de paralización. En cuanto al pago de las utilidades que corresponden a los trabajadores, otro de los motivos importantes del conflicto, la autoridad, esto es, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, va a realizar en el plazo de 45 días un análisis para determinar el monto real de este pago.

Cabe señalar que tanto la empresa Minera Frisco como la STPS afirmaron que cumplirán el Convenio 87 de la OIT, Organización Internacional del Trabajo, que establece el respeto absoluto a la libertad de asociación sindical para todos los trabajadores en el mundo. Del mismo modo la empresa debe respetar los intereses y derechos de los trabajadores.

Los trabajadores sindicalizados apoyaron las acciones del compañero Napoleón Gómez Urrutia y de los miembros del Comité Ejecutivo Nacional reunidos en asamblea general. Por su parte, el Sindicato Minero dio la bienvenida a los nuevos afiliados a su organización.

De acuerdo con el gremio, de los daños ocasionados el 29 de mayo en las instalaciones de la mina, por integrantes de la CROC y del gremio que encabeza la marrana Carlos Pavón, la empresa los exculpó de cualquier responsabilidad y los reparará. Asimismo todas las denuncias contra los paristas que optaban por afiliarse al Sindicato Minero serán retiradas por la empresa y no habrá demanda alguna contra dicha agrupación.

El Sindicato Minero Mexicano, afirma que pondrá en marcha en este caso los acuerdos alcanzados en noviembre pasado en Vancouver, Canadá, con más de 50 compañías mineras, en el sentido de incrementar la productividad y la eficiencia en el trabajo de las empresas, promover el empleo digno, que con Minera Frisco se espera que alcanzará nuevos niveles de operación, siempre con el respeto a los intereses de la parte obrera.

IndustriALL felicita al sindicato Minero de México por el acuerdo pactado que beneficia a los trabajadores, hecho relevante para la misión sindical de IndustriALL junto con la CSI y la CSA a México, que se realizará en los próximos días y que busca evaluar la actual situación del movimiento sindical, principalmente cobrar medidas concretas que acaben con la violaciones a los derechos garantizados en las convenciones de la OIT que México es firmante pero que no cumple.

Fuente: www.industriall-union.org

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En un comunicado, el gremio que conduce Luis García Ortiz, indicó que en la negociación paritaria con los empresarios planteó la actualización de los salarios y la reformulación de sus categorías tanto en la fabricación como en la administración, recibiendo como respuesta de las patronales una cerrada negativa a dicha negociación. No respetando la norma escrita en nuestros convenios colectivos de análisis y discusión permanente sobre los nuevos puestos y funciones de acuerdo a las nuevas formas de trabajo y a las nuevas tecnologías.

La Asimra acusó a los empresarios de pretender ¨hacernos creer que en la industria argentina se sigue produciendo con la fragua el yunque y el martillo.

El pasado lunes 1ºde julio realizaron una movilización a la sede de las cámaras patronales justo cuando se realizaría una audiencia en el Ministerio del Trabajo con las cámaras empresariales. Roberto Martín Navarro, secretario de interior de ASIMRA, señaló que lo que quieren es una categoría profesional nueva que eleve las actuales. Explicó que el sindicato llevó a la mesa de negociación “la actualización de los básicos de convenio. Cuando no se alcanza el nivel que nosotros pretendemos siempre se habla de sumas no remunerativas que se pagan por única vez. Además, hicimos planteos sobre dos categorías profesionales del convenio, en virtud de la renovación de nuevas tecnologías y métodos de trabajo”.

Navarro agregó que las actuales, “son categorías referidas a los años 1975 y 1994. Entendemos que hemos avanzado en ese ámbito, especialmente en el rol del supervisor, y esperamos que la parte empresaria responda con una categoría profesional nueva que eleve las actuales que tenemos”.

Asimra reiteró su estado de alerta y el llamado para que el gobierno sea el mediador para lograr un acuerdo.

IndustriALL ha entregado su solidaridad a los compañeros y compañeras de ASIMRA, en la lucha por el bienestar de los trabajadores.

Fuente: http://www.industriall-union.org

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La CSI, la AFL-CIO, la CLC y sindicatos de 20 países han escrito a los coordinadores parlamentarios mexicanos para expresar su gran preocupación por las reformas propuestas de la legislación laboral, con las que se pretende recortar todos los derechos laborales y sindicales fundamentales de los trabajadores mexicanos. Como es harto sabido, y se ha comunicado, los trabajadores afrontan ya en México considerables obstáculos para la organización y el funcionamiento de sindicatos independientes, pues los empleadores antisindicales explotan un sistema de contratos de protección con la impunidad de autoridades cómplices. Un grupo de miembros estadounidenses del Congreso ha escrito a la Secretaria de Estado, Hillary Clinton, dejando constancia de su inquietud.

Aliado de las empresas, el presidente saliente Calderón cuenta con el apoyo del presidente electo, Enrique Peña Nieto, que toma posesión el 1 de diciembre. El partido PRI de Peña Nieto tiene vínculos históricos con sindicatos empresariales institucionalizados en México, y apoya firmemente la creciente flexibilidad del mercado de trabajo a expensas de los trabajadores.

Los sindicatos democráticos de México han salido a las calles esta semana para expresar su firme oposición a la legislación propuesta, que representa una amenaza a los últimos derechos que les quedan. El sindicato independiente de trabajadores de Nissan bloqueó la principal autopista “Sol” entre Ciudad de México y Cuernavaca durante tres horas el 22 de septiembre. Los 4.000 sindicalistas causaron enormes colas de tráfico en ambas direcciones en su protesta de rechazo de la legislación laboral, y en particular su ataque a la seguridad en el empleo, y hoy están previstas en todo el país marchas masivas.

Las propuestas consiguieron el apoyo de la Comisión de Trabajo del parlamento ayer, por 21 votos contra 8, sin haberse sometido al parlamento ninguna propuesta alternativa.

Los cambios propuestos legalizarían la subcontratación, sin crear un mecanismo de regulación para garantizar la responsabilidad de las compañías sobre el respeto de los derechos laborales a lo largo de sus cadenas de producción. Con la nueva legislación, los trabajadores podrían ser contratados sin seguridad en el empleo, con contratos de prueba de seis meses, e incluso contratados por horas. La legislación propuesta también debilitaría el derecho a la huelga, ampliaría el abuso de los contratos de protección usados por los empleadores para evitar a los sindicatos legítimos que representan a sus empleados e interferiría en la autonomía sindical.

Incluso la legalidad del propio proceso legislativo es muy dudosa en este caso. El procedimiento preferencial de vía rápida es nuevo en México y eludiría el proceso democrático. Como escribió el secretario general de la IndustriALL, Raina, a los coordinadores parlamentarios del Congreso mexicano, el procedimiento muestra:

… el desprecio absoluto de las opiniones de los legisladores, los trabajadores y los ciudadanos, y es una clara violación de las normas internacionales laborales y de los derechos humanos, incluidos los Convenios de la OIT núms. 87 y 98, y otra legislación internacional.

Véase el informe anterior de la IndustriALL, y copias de las cartas enviadas aquí. (http://www.industriall-union.org/join-the-resistance-against-proposed-regressive-labour-law-reforms-in-mexico)

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