Un reciente estudio del MIT (1) reveló que, en los últimos tres años, el total de empresas en Latinoamérica que sumaron esta tecnología a sus operaciones pasaron del +55% al +70%. Además, el mismo informe menciona que, cerca del 60% de las organizaciones de la región planean incrementar su inversión en proyectos de IA destinando entre el 1% y el 10% de su facturación anual a éstos. Incluso destaca que un 20%, muestra disposición para invertir aún más.

Consecuentemente, se abren un abanico de posibilidades para las empresas del sector logístico. Las tecnologías de Inteligencia Artificial toman la información surgida de los dispositivos conectados -a través de la Big Data-, y los transforman en datos útiles para ser gestionados por soluciones de Automatización Robótica de Procesos (RPA). Así se ejecutan tareas simples y repetitivas, habitualmente realizadas por los colaboradores, lo que genera oportunidades para abrazar tareas más estratégicas de valor agregado.

“Con la ayuda de la Inteligencia Artificial, podemos predecir con exactitud la demanda de bienes y servicios y generar posibles escenarios a partir de las condiciones actuales del mercado. Esto permitirá a las empresas de logística asignar recursos de manera eficiente, planificar rutas de transporte y optimizar los niveles de inventario, lo que impacta en una significativa reducción de aquellos costos operativos que son un desafío para la gestión: combustible, mano de obra y mantenimiento de vehículos.”

“Para los players del sector, contar con una herramienta que les brinde previsibilidad, al mismo tiempo que les permita disminuir costos y llevar a la mínima expresión las posibles vallas en los procesos, resulta estratégico y la vuelve un recurso indispensable para los próximos años.”

Una sociedad que suma eficiencia operativa y mejora experiencia del cliente.

“La aplicación de la IA a las operaciones logísticas es una tendencia que debería expandir las fronteras del sector logístico en los próximos años.”

La implementación de soluciones de automatización en las áreas de logística y la cadena de suministro abren para las empresas un nuevo mapa de posibilidades ya que permiten trabajar con grandes volúmenes de datos, analizándolos en tiempo real y tomando decisiones que redunden en un beneficio para el negocio.

#4 razones para incorporar herramientas de conectividad basada en el aprendizaje automático:

1. Alto retorno de inversión al reducir el kilometraje, el consumo de combustible y el tiempo de ruta, aumentando así la productividad. Gracias a las técnicas de aprendizaje automático, se pueden realizar más entregas con menos vehículos, lo que genera un importante ahorro. Estas mejoras no solo afectan al aspecto operativo, sino que también tienen un impacto en los procesos administrativos de la logística, incluyendo el servicio al cliente, la retención de éstos, la disponibilidad y visibilidad para todos los departamentos involucrados.
2. 2. Alta disponibilidad combinada con seguridad. El modelo de Tecnología como Servicio (SaaS) es una tendencia cada vez más adoptada por las empresas. Este enfoque elimina la necesidad de adquirir, instalar y mantener software, ya que solo se requiere el pago de una cuota mensual que permite acceder a diversas funcionalidades siempre actualizadas y en cumplimiento con las regulaciones vigentes.

 3. Integración en un solo sistema. La integración de todas las plataformas con un único proveedor ofrece diversas ventajas, como la capacidad de priorizar tareas según su importancia, incluyendo la planificación de rutas, la ejecución de la última milla y la confirmación de entregas. La herramienta de planificación de rutas combina información sobre restricciones de clientes, vehículos, ventanas de servicio y rutas, así como la definición de paradas de descanso y otros detalles que permiten crear una ruta óptima.

 4. Visibilidad global del tráfico (tanto de clientes como de pedidos). La tecnología actual ofrece visibilidad en tiempo real de camiones, rutas, pedidos y clientes para todas las funciones de cada organización. Esto permite comparar lo planificado con lo real, identificar ubicaciones de conductores y evaluar su rendimiento. Además, se pueden usar herramientas analíticas para generar informes y paneles de control, facilitando la gestión y ajustes en las rutas.

“Dada la velocidad a la que crece el segmento y las necesidades de los consumidores, cada vez más exigentes, la IA pronto formará parte de un enfoque estratégico dentro de las empresas con el objetivo de optimizar la eficiencia, mejorar la calidad del servicio y mantener la competitividad en un mercado tan dinámico y ágil como es el logístico.”

En resumen, la implementación de la IA en las operaciones logísticas representa un paso crucial hacia la modernización y optimización de los procesos en este sector. Con su inmenso potencial, la IA se posiciona como una herramienta indispensable en el futuro del transporte y la logística. Sin embargo, su integración en sistemas existentes y la seguridad de los datos plantean desafíos. Pero a pesar de estos obstáculos, es esencial considerar que uno de los mayores desafíos es la adaptación a esta nueva tecnología.

Es fundamental estar dispuestos a adaptarnos, adquirir nuevos conocimientos y habilidades para estar preparados ante los cambios que la IA traerá consigo. Su adopción estratégica permitirá a las empresas mantenerse competitivas y satisfacer las demandas de un mercado en constante cambio y evolución.

Autor: Erick Martins, Solutions Consultant de Descartes Systems Group.

• https://mexico.nttdata.com/insights/estudios/la-inteligencia-artificial-en-america-latina-2023

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Como en cada cierre de semestre, los estudiantes de la Universidad Tecnológica presentan sus proyectos integradores en los que ponen a prueba los conocimientos adquiridos en ese período y en el trayecto que llevan recorrido en la carrera. En ese marco, dentro del proyecto integrador del semestre VII de Ingeniería en Logística la cual se dicta en UTEC, en su sede de Rivera, las estudiantes Ana Fontes y Romina Barcellos, analizaron la demanda que tendría en el corto plazo el aeropuerto internacional de Rivera, Pte. Gral. Oscar Gestido, dada la nueva administración por la empresa Puerta del Sur y las obras planificadas para el mismo; en base a la cual, diseñaron una propuesta de una terminal logística multimodal para dicho aeropuerto.

Recientemente UTEC firmó un convenio marco de cooperación con Latin America Cargo City (LACC), empresa que forma parte del grupo Corporación América Airports al cual también pertenece Puerta del Sur, a través del cual prevé fortalecer el trabajo colaborativo entre ambas partes, lo que permitirá avanzar en el desarrollo de proyectos y líneas de investigación de interés común.

Hoy el aeropuerto funciona con una frecuencia variable de aviones privados, además de las operaciones de la Fuerza Aérea, el Ministerio del Interior y la Armada Nacional. Se prevé en un futuro próximo aumentar su operativa con la incorporación de frecuencias comerciales de transportes de pasajeros y/o carga, lo que está siendo analizado por la empresa administradora.

Con la orientación de los docentes Juan Opertti y Walter Sánchez, las ya tecnólogas en Logística, realizaron un estudio inferencial de la demanda de productos que abarcó también la proyección de obras de infraestructura necesarias y un presupuesto estimado de inversión inicial.

“Hubo una solicitud expresa de un inversor a la UTEC para que le ayudemos a mapear las cadenas logísticas que podría utilizar el aeropuerto de Rivera como un nodo competitivo para flujo de carga” indicó Opertti, quien agregó que en años anteriores ya se venía trabajando en el tema. El docente de UTEC explicó que al 2022 se llega “en una etapa madura” con la existencia del inversor dispuesto a escuchar propuestas, se sumó la aceleración del comercio electrónico –debido a la pandemia-, y la posibilidad de atender desde Rivera al mercado de Brasil -que representa el 50% de la paquetería de América del Sur en comercio electrónico transfronterizo-. Además, en la lista destaca los marcos legales de Uruguay en cuanto a depósito aéreo y aeropuerto libre que potencian el sector.

El docente Walter Sánchez aclara que el estudio realizado por los estudiantes de UTEC es “muy preliminar”, aunque permitió identificar del abanico de productos que se mueven por carga aérea, cuales podrían utilizar el nodo de Rivera, pero no aborda otros aspectos económico financieros o los trade off con otros medios de transporte. “Analizamos la carga que viene a los Free Shops, la carga farmacéutica, la de e-commerce -que compraría Brasil al Uruguay- y productos agro-veterinarios. Con eso estamos viendo qué acciones habría que hacer en el aeropuerto para atender una demanda que no pasaría de dos vuelos por semana” explicó Sánchez.

La propuesta tras el estudio del aeropuerto

La nueva administración del aeropuerto de Rivera analiza algunos posibles cambios como la remodelación del edificio, la reparación de la pista con una nueva carpeta asfáltica, y el estímulo del uso del aeropuerto para el manejo de pasajeros y cargas, según información a la que accedieron las estudiantes por parte del jefe del aeropuerto por Puerta del Sur, Esteban Sarkissian.

Los aviones que podrían operar bajo los procedimientos aeronáuticos en las condiciones en las que se encuentra el aeropuerto serían el ATR 42-600 o similares.

El estudio de UTEC sugiere como mayor obra de infraestructura en el aeropuerto la construcción de un depósito logístico para el almacenamiento de la mercadería que vendría por vía aérea y una expansión en la zona de estacionamiento para camiones.

La inversión estimada -de acuerdo al proyecto académico-, para que el aeropuerto pueda operar en el corto plazo es de 1.5 millones de dólares, y unos 6 a 8 meses de ejecución de obras, comentó Sánchez. El movimiento anual previsto es de entre 500 y 1.000 toneladas. “No está nada mal, Carrasco mueve unas 30 mil toneladas anuales”, expresó el docente.

“El inversor está dispuesto a invertir, si detecta cargas de interés y que sean factibles de que el nodo elegible para el manejo de las mismas sea el aeropuerto de Rivera”, señaló Opertti, quien remarcó que afinar cuál sería la demanda esperada es clave para la empresa, y es lo que se está avanzando desde UTEC.

Además de la rapidez, otra de las ventajas de transportar mercaderías vía aérea sería la posibilidad de que la carga arribe a un depósito en tránsito, que hoy Rivera no lo tiene. Actualmente la mercadería llega directamente a un Depósito Fiscal Único de Aduanas, indicó Opertti.

“El centro logístico del aeropuerto de Rivera también podría recibir mercaderías que lleguen desde Montevideo en un camión y salir de ahí vía aérea hacia Brasil. Ahí puede integrarse una logística multimodal. Como también puede llegar una mercadería vía aérea y ser distribuida capilarmente en la frontera”, comentó Opertti.

Otros grupos de estudiantes del séptimo semestre desarrollaron proyectos relacionados al Puerto Paysandú, la conectividad vial Rivera-Salto, y el Puerto Seco de la Administración Nacional de Puertos.

Fuente Contenido e Imagen: UTEC Rivera.

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El documento será suscrito el viernes 19 de abril, a las 11:30 horas, en el salón de actos de la sede central del CETP-UTU (San Salvador 1674), por el Director General del organismo, Ingeniero Agrónomo Eduardo Davyt, y la Presidente del INALOG, Ingeniera Beatriz Tabacco.

El objetivo del convenio es estrechar y profundizar la cooperación entre las referidas instituciones, en materia de investigación y desarrollo, docencia, información e innovación, en el área de la logística.

En ese marco, entre otros aspectos, se promoverá la realización de proyectos de investigación e innovación tecnológica, en función de las prioridades de ambas instituciones orientadas a fortalecer el país productivo.

También se desarrollarán actividades de intercambio técnico, referidas a proyectos de investigación conjunta, que comprenderá a alumnos y técnicos del CETP-UTU y otros profesionales nacionales y extranjeros.

La cooperación recíproca comprenderá, además, el desarrollo de proyectos de investigación tendientes a mejorar la eficiencia de las actividades logísticas en Uruguay, lo cual incluirá estudios acerca de las cadenas de suministro, los costos del Uruguay Hub Logístico, innovaciones en materia de medio ambiente, gestión y normativa.

Por otro lado, el INALOG ofrecerá oportunidades de pasantías a través del vínculo con empresas públicas y privadas, a los alumnos de los distintos cursos del CETP-UTU.

Fuente Imagen: cnnexpansion.com

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Entre las principales herramientas detalladas en el Plan 2012 del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se destaca premiar la productividad y la innovación tecnológica en procesos, metodología y ejecución constructiva, en coordinación con empresas.

El documento también detalla la intención del ministerio de diseñar procedimientos de asignación de obras más ágiles, sin por ello disminuir los grados de equidad, justicia y “transparencia”.  También valora la coordinación del trabajo con todos los organismos, empresas y organizaciones involucradas, así como actualizar legislación y normativas.

Principales propuestas:

Una de las medidas de utilidad para aumentar la velocidad en la ejecución de obras serán los contratos de Participación Público Privada (PPP), que según el ministerio deben ser efectuados cuanto antes.

El MTOP propone crear una comisión interministerial, en la que participe junto a: Ganadería, Industria, Turismo, Cancillería, Economía y Oficina de Planeamiento y Presupuesto, con el propósito de aprobar un Plan de Aceleración de Infraestructuras (PAIS); en el que cada una de las carteras integre sus planes de acción del 2012.

El objetivo es desarrollar intercambios que potencien los objetivos que el Gobierno tiene para las infraestructuras al servicio de la producción de bienes y servicios.

Según el documento, las acciones vinculadas con la infraestructura del transporte —portuario, vial y ferroviario— deben coincidir con las realidades productivas y energéticas del país, y con el incremento de demanda que generan.

Además de modernizar los procesos licitatorios, el ministerio anunció que las empresas adjudicatarias se encargarán de los proyectos, ejecución y mantenimiento de obras. También resaltó que los pagos estarán sujetos al grado de cumplimiento con premios a la productividad, calidad y tiempos.

En las obras de porte, el adjudicatario deberá hacer públicos a la ciudadanía los avances de obra acordados. Respecto a los programas de caminería departamental y forestal, a partir del Impuesto ala Concentraciónde Impuestos Rurales (ICIR), el ministerio propone reconsiderar el destino de esos fondos —25 millones de dólares anuales—, para destinarlos tanto a las rutas departamentales que antes fueron nacionales, como al cambio de estándar de algunas rutas o caminos departamentales, vinculados a las prioridades del Gobierno nacional.

Modo ferroviario

Respecto a la reactivación de trenes, el informe adelanta la adjudicación de la asistencia técnica para diseño y estructuración de la nueva empresa ferroviaria (AFE-CND SA).

Para ello destaca la coordinación de la contraparte y seguimiento del desarrollo en su primera etapa-plan empresario y el apoyo a la contratación de personal gerencial responsable de infraestructura y del operador.

La Dirección Nacionalde Transporte Ferroviario tendrá como objetivo coordinar y asesorar en los estudios para rehabilitar las líneas férreas con potencial operativo. También realizará un llamado a licitación y adjudicación de la segunda etapa de la rehabilitación del tramo Pintado-Rivera, que implica la colocación de durmientes y balastro.

Fuente: Presidencia de la República. www.presidencia.gub.uy

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