El planteo fue formulado el pasado lunes 18 de agosto.

“Antes de cerrar, quiero hacer un comentario respecto a algo sobre lo que me corresponden las generales de la ley, porque fue en nuestra gestión. Me refiero, concretamente, a la obra que se está haciendo en el aeropuerto de Carrasco, con la colocación del sistema que se llama ILS-III”, indicó García.

El presidente del grupo parlamentario sostuvo que “esto va a permitir por primera vez en la historia del Uruguay que la inmensa mayoría de los vuelos que deben derivarse a Argentina por la niebla –sobre todo en esta temporada que estamos viviendo ahora– e, incluso, a Asunción puedan aterrizar aquí. Realmente, esta obra es el día y la noche para el aeropuerto de Carrasco, sobre todo para la conectividad del Uruguay”.

Garía explicó que “esta situación generaba incluso quejas a nivel internacional, y tuvimos algunas advertencias –aunque no sé si ese es el término– respecto a que algunas líneas aéreas comerciales podían dejar de volar a Montevideo en virtud de lo que significaban los costos por vuelos que se desviaban. Como todos sabemos, entre julio y septiembre hay mucha niebla”.

Por tanto, “esto significó un trabajo bien importante, que terminó en un acuerdo con la empresa concesionaria; se trató de una inversión de USD 20:000.000. Lo más costoso no es –por decirlo simple– el aparatito; lo más costoso es la obra civil que hay que hacer en la pista, que es lo que se está haciendo ahora, para colocar el ILS, que es lo que permite que el vuelo pueda aterrizar a ciegas. Prácticamente lo hace sin ver la pista, solo con los aparatos”.

Según García “tiene un gran significado para la gente que viaja, para la conectividad del país, para el comercio y para el turismo. La verdad es que lo que se está haciendo tiene un gran impacto: es el día y la noche. Yo pensaba ir a ver las obras, pero dejo la posibilidad abierta. Si la comisión está de acuerdo y quiere que yo haga el informe, me contacto con el concesionario y pacto un día de visita para el que quiera ir. Me parece una obra bien importante la que se está haciendo”.

Fuente Imagen: Intendencia de Canelones.

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Así lo señaló el Ministerio de Defensa Nacional encabezado por Eleuterio Fernández Huidobro enla MemoriaAnual2011 de Presidencia dela Repúblicaremitida al Parlamento.

Dos Diques, en los que se desarrolla la reparación naval a naves de hasta140 metrosde eslora.

Un Astillero, equipado con tecnología de última generación con la potencialidad de construir naves de gran capacidad de transporte.

La Armada Nacional, a través del Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento, gestiona y administra los únicos dos diques secos con que cuenta el país, desde hace más de 90 años.

Por un lado el Dique dela Armada(1874), el cual se encuentra ubicado en Punta Lobos, al pie del Cerro de Montevideo y por otro lado el dique Mauá (1872), ubicado enla Ramblasur junto ala Compañíadel Gas.

Los diques, fueron entonces y son ahora un pilar fundamental de la industria naval en el país y un prestador de servicios indispensable para el Puerto de Montevideo, el que recibe buques de  todas partes del mundo siempre con demandas de reparación o mantenimiento.

En el año 1979 se inaugura el Astillero dela Armadaen Punta Lobos, dentro del mismo predio del Dique ubicado en el Cerro. Durante 10 años mantuvo una intensa actividad construyendo algunas lanchas de desembarco y el balizador “Sirius” (ensamblado conjuntamente con los Astilleros Dammen de Holanda) parala Armada Nacional.

También fueron construidos en ese período un remolcador parala Administración Nacionalde Puertos, un Gangil para la división de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y dos pesqueros para la flota pesquera nacional.

Diferentes circunstancias hicieron que la construcción naval se paralizara totalmente durante 16 años, hasta que finalmente durante el año 2006, ante lineamientos estratégicos establecidos por el Poder Ejecutivo, requerimientos específicos de embarcaciones parala Hidrovía RíoUruguay, de difícil satisfacción fuera del país, fue necesaria entonces, la recuperación de las capacidades perdidas porla Industria NavalNacional. De esa forma,la Armadareinaugura su Astillero en diciembre de ese año, mediante una fuerte inversión en Capacitación, Infraestructura y Tecnología.

En muy poco tiempo se tuvieron que reciclar, reacondicionar y actualizar las instalaciones, así como incorporar equipamiento industrial de última generación para poder hacer frente al desafío.

Para tal fin, el mismo fue dotado con equipos y herramientas de última generación que permitieran desarrollar ventajas comparativas sustentables a futuro, posicionando nuevamente ala Armadaa la vanguardia dela Industria NavalNacional como fuera años atrás.

En noviembre de ese año, se incorporaron 27 nuevos trabajadores, quienes participaron en  la etapa de implantación física del Astillero así como en la construcción de la primera de las dos barcazas para transporte de pasta de celulosa. Este emprendimiento se desarrolló en forma conjunta conla Empresa Nitromarde capitales nacionales y responsable por la construcción, de varios buques pesqueros para Armadores Nacionales.

A fines de enero de 2007 finalizaron las etapas principales de instalación del Astillero del Servicio de Construcción, Reparación y Armamento.

El Astillero ha recibido expresiones de interés de varios proyectos de construcción comercial así como también vislumbrado un interesante abanico de posibilidades para la propia Institución.

Actualmente se trabaja en la construcción de un balizador fluvial para mejorar la calidad del tráfico en el Río Uruguay y un pontón para atender la logística de los buques en Zonas de Alije, Puerto de Montevideo, etc., ya que el mismo tiene capacidades como buque taller.

Esto significa un paso cuantitativo importante, ya que con la construcción del balizador fluvial se pasó de la barcaza sin capacidad de movimiento propio a un buque con motor y todos los sistemas asociados.

Uruguay está viviendo gracias a su locación, el resurgimiento del transporte de cabotaje, necesario para transportar las crecientes producciones relacionadas ala Industriadela Madera, los Oleaginosos y Minerales.

La enorme demanda principalmente de Barcazas de transporte y su mantenimiento, convierten al Servicio de Construcción y Reparaciones dela Armada, en la mejor opción en el país y una más del MERCOSUR.

El nivel alcanzado, propició una serie de nuevos desafíos. El día lunes 16 de febrero de 2009, en la sede de ANCAP, autoridades del Ministerio de Defensa y del citado Ente estatal  procedieron  a la firma de un convenio para la construcción de dos barcazas cisternas para el transporte de petróleo y derivados y de un remolcador empujador para las mismas.

En esta oportunidad se contó con la presencia del  Ministro de Defensa Nacional Dr. José Bayardi, el Ministro de Industria, Energía y Minería Ing. Daniel Martínez, el Presidente de ANCAP Lic. Raúl Sendic, el Comandante en Jefe dela Armada, Almirante Juan Fernández Maggio, el Director General de Material Naval Contralmirante Alberto Caramés y demás autoridades del Ente y el Servicio de Construcciones y Reparaciones dela Armada(SCRA).

El Director General de Material Naval, Contralmirante Alberto Caramés, expresó la importancia del desafío que significa el proyecto más importante en la historia de la construcción naval del país y dela Armada Nacional.

Mediante este emprendimiento, nuestra Institución podrá disponer de infraestructura y know-how adecuada para desarrollar en el futuro un programa de reemplazo de unidades flotantes construidas en el país y para  empleo en las tareas asignadas ala Armada.-

Dicho convenio brindará la posibilidad a ANCAP, de mejorar su flota en el transporte de combustible, asegurando el suministro permanente de las plantas ubicadas en las ciudades de Juan Lacaze y Paysandú.

Ésta opción, también le permitirá  a la petrolera estatal disponer para otras tareas el buque propio que destina a tales efectos y optimizar el abastecimiento de insumos a las plantas del litoral que moviliza para sus actividades productivas, un volumen cada vez mayor de materia prima que le exige garantizar su transporte, tendencia que en el futuro le demandará construir otro tipo de embarcaciones de mayor porte.

Este emprendimiento apuesta a la mano de obra y tecnología nacional. De esta manera, se está apoyando al desarrollo del Dique Nacional y fortaleciendola Industria Navalpara la construcción futura de embarcaciones parala Armadayla Marina Mercante.

El proyecto, durante un año y medio, generará 100 puestos de trabajo directos, entre 300 y 500 indirectos e implicará un costo de 12 millones de dólares.

Desde hace tiempo el Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento dela Armada, se aboca a calificar personal en varios oficios con el objetivo de desarrollar estas posibilidades. En éste momento el Astillero Naval está en el proceso de la implantación de todo el equipamiento e instalaciones a los efectos de estar en las condiciones adecuadas como para realizar todo lo convenido con ANCAP y aquellos que seguramente nos traerá el futuro.

“Por sobre todo lo que quiero destacar es quela Armadasimplemente está apuntando a tratar de apoyar el resurgimiento de la industria naval, porque reitero, en la última Ley de Presupuesto está como un lineamiento estratégico contribuir a desarrollar la industria nacional  y nosotros por ley desde 1916 tenemos una misión compatible con dicho objetivo”.

C/A Alberto Caramés

Director General de Material Naval. www.armada.mil.uy

Otros proyectos del MDN.

Ministerio de Defensa Nacional. LEYES y DOCUMENTOS PENDIENTES

Definir y aprobarla Políticade Defensa Nacional yla Política Militarde Defensa.

Ley de Inteligencia (está en el Parlamento).

Modernización y reestructura de las FFAA (a estudio en el ESMADE).

Ley de Fronteras (junto con el Ministerio de RREE)  y Plan de Fronteras. Nuevo

Reglamento del Ministerio de Defensa.

Modificaciones en las Leyes Orgánicas de las Fuerzas y en la Ley Orgánica de las FFAA.

Algunas de estas Leyes y Reglamentos dependen de la modernización y reestructura de las FFAA que a su vez dependen del documento sobre Defensa Nacional que debe elaborar el CODENA: es por ello muy importante reunir a dicho organismo y apoyar su labor.

Reglamento del CODENA.

Reglamento del Esmade (en marcha).

Ley (urgente) para que el SCRA (Diques y Astilleros) pueda funcionar en asociación con públicos y privados. Hay grandes ofertas y posibilidades que están esperando.

A estudio la creación dela Agencia Nacionalde Meteorología.

Trataremos de dar respuesta al viejo reclamo parlamentario para que las Maniobras y otras actividades que requieran Ley para la salida o entrada de tropas, lleguen con tiempo al Parlamento y, de ser  posible, las ya sabidas, enviarlas a principios de año.

Ley “del Grado Intermedio” (entre Coronel y General): a estudio

Ley “de los cumpleaños” para eliminar la injusticia que le impide a un Coronel ascender a General  si tiene la mala suerte de cumplir 55 años entre diciembre de un año y el 1º de febrero del siguiente.

Modificar y actualizar el Código de Honor.

Ley de Educación Policial y Militar.

En referencia a Proyectos de Ley y Decretos promovidos por este Ministerio en el 2011:

Estado Mayor del Estado:

• Se propuso un proyecto tentativo del Decreto dela Reglamentación del Estado Mayor dela Defensa,

• Así como también un proyecto tentativo de Decreto  con los logos, distintivos y gallardetes que identifican a esta Unidad.   Ministerio de Defensa Nacional.

Fuente Contenido: Presidencia de la República.www.presidencia.gub.uy y Armada Nacional www.armada.mil.uy

Fuente Imagen: iciforestal.com.uy

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La sesión tendrá lugar a la hora 17 en la Sala “Ministros”.

En ocasión de la visita del ministro Luis Rosadilla, el senador Rodolfo Nin Novoa se refirió al asunto, al consultar sobre la iniciativa de “creación de una equiparación al Servicio 222 de la famosa Ley de Presupuesto de 1964, que se da a la Policía y también cumplen algunas dependencias de las Fuerzas Armadas como, por ejemplo, la Armada Nacional”.

“Veo que el señor Ministro lo tiene en su poder y lo conoce, por lo que pretenderíamos escuchar una opinión -no sé si el tiempo alcanzaría en esta reunión- dado que este tema también está en discusión respecto de la Policía y es algo que se pretende incorporar al sueldo, tal como se ha dicho. Nos gustaría contar con una breve impresión al respecto para ver cómo resolvemos este problema”, inquirió Nin Novoa.

Sobre el proyecto de ley en cuestión, el ministro Rosadilla puntualizó que “se trata de una iniciativa que viene a llenar una necesidad planteada y a compensar, en forma inmediata, al personal que cumple funciones en la Policía Aérea Nacional -aspecto sobre el que no me voy a extender porque es conocido por todos- el cual se encuentra exigido en materia de cumplimiento de horas por fuera de toda norma”.

Con relación a este tema –agregó- “se podrán decir muchas cosas, pero actualmente necesitamos contar con un instrumento que permita que ese personal reciba una compensación por la realización de un esfuerzo extraordinario que realmente es muy difícil de mantener”.

Comentó que en una de las recientes reuniones del Consejo de Ministros “se comentó que en el Diario ‘El País’ había avisos solicitando personal con Secundaria completa y dominio del idioma inglés por un sueldo de $ 5.083 lo que, realmente, es muy difícil de encontrar. Por otra parte, como los senadores comprenderán, hay algunas tareas relativas al turismo y a dar la bienvenida a la gente que necesitan un poco más de capacitación”.

Por tanto, “este proyecto de ley viene a cubrir una situación que no deseamos que sea estructural, pero que actualmente no tenemos forma de atender si no es con una mejora que posibilite la contratación por fuera para fortalecer el salario de este personal”.

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El convenio procura establecer un marco de actuación conjunta en actividades de investigación, desarrollo e innovación. En este contexto, el Ministerio de Defensa Nacional busca la formulación y ejecución de programas de investigación, desarrollo e innovación en diversas áreas vinculadas a la oceanografía (biológica, física y química), la geomorfología y topografía, la interacción océano-atmósfera, así como el desarrollo de aplicaciones a las mismas de las tecnologías de la información y la comunicación.

Es de interés que el alcance de estas áreas abarque tanto para zonas costeras, para plataforma continental, como a la zona Antártica. Otras áreas de interés se vinculan a la Ingeniería Naval y al desarrollo de aplicaciones a simulaciones de vuelo y teledección, entre otras.

El Fondo Sectorial de Investigación e Innovación será administrado bajo la modalidad de fondo concursable y contará con recursos de la ANII y del Ministerio de Defensa Nacional. La Agencia se encargará del diseño de los instrumentos y de la gestión de los proyectos que resulten aprobados, de acuerdo a los lineamientos que se definan y teniendo especialmente en cuenta los objetivos generales y prioridades temáticas que proponga el Ministerio.

Asimismo, cuando el Ministerio de Defensa lo solicite, la ANII evaluará proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación y brindará a la secretaría de Estado la información resultante de un proceso de evaluación (tanto técnica como económica) realizada por expertos y gestionada en forma transparente y ágil.

Los Fondos Sectoriales están dedicados a la promoción de las actividades de Investigación, Desarrollo e Innovación en áreas priorizadas dentro de la estrategia nacional. Los proyectos presentados que concursan por una financiación completa o parcial,  deben dirigirse a la resolución de problemas productivos y/o sociales de relevancia para el país que son agendados en cada convocatoria.

Los  Fondos Sectoriales se constituyen con recursos propios de la ANII y fondos provenientes de distintos organismos públicos y/o privados interesados en promover la I+D+i en las áreas identificadas.

Hasta el momento ya se han conformado el Fondo Sectorial de Energía (con fondos de ANII, UTE, ANCAP y MIEM), el Fondo Innovagro (con fondos de ANII e INIA), el Fondo Sectorial de Salud (con fondos de ANII y MSP) y se convocará el Fondo Sectorial de Medio Ambiente (con fondos de ANII, OSE, MVTOP y MGAP).

Para cada convocatoria los socios de los Fondos Sectoriales definen la agenda de problemas a solucionar en los que pueden concursar tanto investigadores como empresas.

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La amortización de este préstamo, así como los intereses y otros costos asociados al mismo, se efectuará con los fondos provenientes de los reintegros que hace la ONU por concepto de reembolso por el material desplegado y la misión realizada en el marco de las Misiones de Mantenimiento de la Paz.

Se votó 24 en 25 siendo aprobado y enviado al Poder Ejecutivo para su promulgación.

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