El proyecto y obra de la Terminal Pesquera de Capurro en Montevideo, Uruguay, con 1000 metros de atraques, es la mayor ampliación, realizada en la bahía de Montevideo por la Administración Nacional de Puertos (ANP).

Tiene un costo aproximado a los U$S 100 millones.

La nueva terminal forma parte del puerto de Montevideo y permitirá el atraque de buques pesqueros de la flota de pesca nacional uruguaya y de la flota de pesca internacional con base en Montevideo.

La obra ha sido diseñada para una capacidad de atraque y servicio de 50 embarcaciones, correspondientes por ejemplo a un pesquero industrial de diseño mayor de 2.500 toneladas brutas y 90 m de eslora, y adicionalmente una embarcación de menos de 200 toneladas brutas y 40 m de eslora en longitud.

Red vial

En su ponencia en ADM, Falero reivindicó que “hemos realizado el mayor plan de obras que se recuerde en la historia del Uruguay en este período de Gobierno, porque Uruguay lo necesitaba”, repasando las principales acciones de la cartera en el actual período.

Señaló que se intervino 81,1% del total de la red vial a nivel nacional y se incorporaron 709 kilómetros de rutas nacionales.

En el evento, organizado este jueves 1.° por la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM), en el hotel Radisson de Montevideo, acompañaron a Falero el secretario de la Presidencia, Rodrigo Ferrés; los ministros de Industria, Energía y Minería, Elisa Facio; de Trabajo y Seguridad Social, Mario Arizti, y de Ambiente, Robert Bouvier;

También participaron los subsecretarios de Transporte, Juan José Olaizola; de Vivienda; Tabaré Hackenbruch, y de Ambiente, Gerardo Amarilla; el presidente y el secretario general de ADM, Jorge Abuchalja y Enrique Giner, respectivamente; intendentes departamentales, legisladores, representantes diplomáticos; presidentes de entes autónomos y servicios descentralizados.

En su intervención, según informó Comunicación Presidencial, Falero destacó la planificación de las obras desde el inicio de la gestión, con énfasis en cuidar los recursos de los uruguayos. Consideró que, para que un país logre crecimiento, debe haber un rumbo claro y señaló “en este Gobierno lo hay desde el primer día y lo va a haber hasta el último”. El ministro explicó que se procuró generar un cambio para invertir los dineros públicos de manera eficiente y con calidad, “para no dejar a las futuras administraciones problemas sino soluciones”.

Ferrocarril y Bañados de Rocha

Detalló que la Dirección Nacional de Topografía expropió la cifra “récord” de 2.121 padrones; 1.026 vinculados a las obras del ferrocarril y 1.095 de vialidad y bañados de Rocha, lo que totalizó una inversión de 95.000.000 de dólares. La Dirección Nacional de Arquitectura, en tanto, desarrolló 1.109 obras en el período, de las cuales 718 fueron públicas y 391 se realizaron a través de convenios sociales, para los que fueron destinados 2.932 millones de pesos.

Movilidad eléctrica

En materia de movilidad, valoró la transición hacia la movilidad eléctrica promovida por la ley 20.212 y el fideicomiso que contempla las necesidades del transporte de pasajeros. Mientras en diciembre de 2023 había 45 ómnibus eléctricos en Montevideo y área metropolitana, a fines de 2024 habrá 124 más, comparó.

Dragado en Montevideo

También subrayó el avance del 70% de las obras y dragado en el proyecto del puerto deportivo de Punta Carretas y anunció que el 3 de setiembre se inaugurará el puerto pesquero de Capurro. Del mismo modo, valoró el crecimiento de movimientos en puertos y la ampliación de la terminal de contenedores en el puerto de Montevideo, que demandó una inversión de 600 millones de dólares, lo que generará “un antes y un después, con modernización, adecuación, orden y seguridad”. Asimismo, destacó el dragado de 14 metros en el puerto capitalino, que permitirá el ingreso de barcos con mayor calado.

El período finalizará con la incorporación de 709 kilómetros más de rutas nacionales y 54 millones de dólares destinados a obras viales de jurisdicción de gobiernos departamentales y municipales. Además, se intervino el 81,1% de la red vial a nivel nacional y lo que incluye el 24 de agosto la inauguración de las obras en ruta 6. El plan también abarca obras en 230 puentes, 117 nuevos, con una inversión de 521 millones de dólares, y la construcción de 12 intercambiadores para mejorar la seguridad vial. También fueron habilitados 28 descansos para camiones en rutas y se proyecta unos 14 más para 2024.

Falero consideró que se trata de “apostar a la infraestructura vial como un plan y una política de desarrollo que mejore la competitividad, movilidad, confort, la calidad de la obra y seguridad vial”. “Hemos realizado el mayor plan de obras que se recuerde en la historia del Uruguay en este período de Gobierno, porque Uruguay lo necesitaba”, valoró.

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La iniciativa –que proviene de la anterior administración de gobierno- declara que la explotación de los servicios aeroportuarios es un objetivo prioritario para el desarrollo del país, y dichas terminales operarán como internacionales.

El proyecto fue analizado junto a las autoridades del MTOP el miércoles 17 en la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado y faculta al Poder Ejecutivo a otorgar concesiones para la construcción, conservación y explotación de los aeropuertos.

Los aeropuertos internacionales que conformarían la Red son:

Aeropuerto Internacional de Carrasco “General, Cesáreo L. Berisso (SUMU); Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce “C/C Carlos A. Curbelo” (SULS); Aeropuerto Internacional de Rivera “Presidente General (PAM) Oscar D. Gestido (SURV); Aeropuerto Internacional de Salto “Nueva Hespérides” (SUSO); Aeropuerto Internacional de Colonia “Laguna de los Patos” (SUCA); y Aeropuerto Internacional de Carmelo “Balneario Zagarzazú (SUCM).

No obstante, “el Poder Ejecutivo podrá incluir en la Red otros aeropuertos, cuando existan necesidades supervivientes que justifiquen incrementar la infraestructura aeroportuaria del país”.

Además, la idea es que la explotación de estos aeropuertos se concesione a privados, como ocurre con Carrasco y Laguna del Sauce, exigiendo una serie de contrapartidas mínimas a cumplir, así como condiciones para la prestación de servicios.

El emprendimiento faculta al Poder Ejecutivo a otorgar concesiones por un plazo máximo de hasta 50 años.

Ante la prensa, el titular del MTOP, Luis Alberto Heber señaló que se planteó a los legisladores la posibilidad de que el Poder Ejecutivo pueda definir qué aeropuertos deben formar parte de la red. Si bien varios aeropuertos del país son caracterizados como internacionales, muchos de ellos no cumplen con los requisitos de seguridad e infraestructura que exige la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), autoridad rectora en la materia a nivel mundial.

Uno de los objetivos centrales es fomentar inversiones en aeropuertos del interior a través de concesiones para su explotación y gestión.

El secretario de Estado puntualizó que el Estado no puede hacerse cargo de esas inversiones y por ello se apelará a la búsqueda de actores privados que puedan mejorar la infraestructura de los aeropuertos y explotarlos. En la medida que existan actores que realicen las inversiones necesarias, los aeropuertos estarán en condiciones de atraer vuelos y mejorar la conectividad.

Ventajas significativas

En el fundamento de la iniciativa se sostiene que en el fundamento de la iniciativa se expresa que “los aeropuertos pueden obtener ventajas significativas  cuando operan bajo la modalidad de una red aeroportuaria. En estos casos los aeropuertos más pequeños pueden beneficiarse de un esquema de propiedad común, independientemente de si es pública o privada, que les permite acceder al subsidio cruzado que puede aportarles; más acceso a los mercados de capital; eficiencia en la gestión y administración; uso de economías de escala y del alcance asociado a la red; compras al por mayor; comercialización compartida, entre otros”.

Crecimiento del turismo

En tanto, en la exposición de motivos se manifiesta que “un Aeropuerto operativo, además de generar empleo, es un facilitador del crecimiento del turismo, con impacto en varios sectores de la economía.”

Al menos antes de la crisis de la pandemia, a nivel mundial “el transporte aéreo genera en forma directa e indirecta aproximadamente unos 62 millones de puestos de trabajo, 2,7 trillones de dólares de impacto económico, datos que indicarían que la explotación de los aeropuertos, bien podría ser un objetivo estratégico para el desarrollo del país en lo económico y social, el cual en algún momento deberá articular con los otros modos de transporte multimodal”.

Desde el MTOP evalúan que “un aeropuerto tiene que ser autosustentable financieramente, de manera que no represente una carga económica para el Estado”.

Por tanto, “existen razones estratégicas, técnicas y prácticas, que justifican que la explotación de un aeropuerto es un objetivo prioritario para el desarrollo del país, el cual requiere importantes inversiones económicas para su instalación, funcionamiento y mantenimiento continuo de sus instalaciones, de sus sistemas técnicos de comunicación, control y servicios, por lo que se justificaría promover el dictado de una ley que facilite este tipo de explotación y que no se constituya en una limitante, como podría serlo el plazo previsto por la Ley No. 17.555 de fecha 18 de setiembre de 2002, que establece para el Aeropuerto de Carrasco que la ‘administración y explotación’ y otros servicios, pueden darse en un plazo que no supere los 30 años”.

Fuente Imagen: Fuerza Aérea Uruguaya. fau.mil.uy

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