No se pudo, aunque sabemos que nuevamente ha cumplido, que realizó un esfuerzo muy grande en lo referente al entrenamiento y a la preparación sicológica, sino también en lo económica, donde estará finalizando el pago total de este Dakar a fines de noviembre del presente año. Una lástima inmensa que nuestras empresas públicas y privadas no ven el gran beneficio que puede significar apoyar a un piloto de esta categoría. Solamente basta mirar los números en cuanto a las horas de televisación que fue en el 2014 de 1.200 en 190 países y que se calcula que tuvo 3,9 millones de espectadores. De que hubo en la pasada edición 300 periodistas permanentes de 143 medios y se entregaron 2.000 acreditaciones.

Volviendo a esta edición el “Osito” Lafuente, piloto Yamaha Motor Uruguay, la había planificado muy bien, había estado en el primer lugar en el inicio, pero ese no era su objetivo, porque su planificación indicaba que debía dejar que los demás se desgastaran para luego largar el ataque al regreso a la Argentina. Se venía logrando, había largado el ataque y ya estaba a más de 17 minutos de ventaja sobre sus más directos rivales, el polaco Rafal Sonik- ganador finalmente de esta edición- y el chileno Ignacio Casale en esa etapa. Lamentablemente cuando estaba pasando por un lugar anegado de agua sucia que no dejaba ver lo que había abajo, un bloque de hormigón que pega sobre la rueda delantera izquierda, el cuadriciclo que se le desacomoda, y ambos caen al suelo. Rápidamente se levanta y a pesar de querer solucionar el problema no puede. Una gran amargura.

“Pienso que en líneas generales, dejando de lado lo que sucedió en lo último, fue bueno porque se venía cumpliendo el objetivo”, comenzaba expresando el piloto oficial de Yamaha Racing Uruguay.

Luego relataba sobre cómo había sucedido esa caída “Venía bien, y elegí ese lugar que me pareció el mejor, pero debajo del agua barrosa había un trozo de hormigón, un pilarcito del puente y le pegué. No pude hacer más nada. Una gran desazón porque venía muy bien”.

Una cosa que no ligó en el inicio fue el despiste cuando traba de superar a otro cuadriciclo y se fisura la muñeca “Hubo en etapa, en algunos sectores, cuando el manubrio vibraba mucho que me dolía muchísimo la muñeca, tenía que sacar la mano porque no aguantaba. Tras algunos días había mejorado un poco y no sentía tanto dolor. Ahora, como no tengo que usar guante, me la enyesaron y tengo para 20 días”

Hablando de las etapas para el piloto Yamaha Motor Uruguay recordaba que la segunda había sido para él la más complicada “Para mí la etapa más dura fue la segunda, me animo a decirte que fue la más dura de los cuatro Dakar que llevo. Los últimos 100 kms fueron tremendamente difíciles de terminar, fue la primera vez que estaba deseando que una etapa finalizara, de llegar al vivac. El calor, las piedras, y la arena donde el calor (se dijo que había entre 55 y 75°) eran insoportable. Hubo algunos que llegaron al borde del desmayo por la deshidratación. También los dos últimos de Chile que estaban los caminos bastante destrozados, donde el fesh-fesh y las piedras sueltas. No me puedo olvidar la etapa en el Salar de Uyuni, debimos correr con la ropa mojada ya que el día anterior había llovido y estábamos en la etapa maratón a lo que se sumó un frío tremendo. Al final de esa etapa el motor se me llenó de agua. Pienso que fue una herejía meter las motos y los cuadriciclos dentro de un salar lleno de agua. Mejor dicho no era agua, era un salitre donde muchas motos y ‘cuadri’ tuvieron problemas con la electrónica. Nosotros por suerte pudimos salir ilesos de eso, pero en la noche tuvimos que desarmarlo íntegro, hubo que cambiar los escapes, los pistones, cilindros y toda la parte eléctrica que se había corroído con la sal. Mi compañero de equipo, Sebastián Halpern en el Enlace del día siguiente se le quedó el cuadriciclo y no lo pudo arrancar más”.

La planificación la venía cumpliendo y Lafuente había largado el ataque final “Sí, en esa etapa que abandoné ya le había sacado 17 minutos de los 40 que me llevaba Sonik y, al ritmo que veníamos, estaba recontra seguro que lo iba a pasar. Igual un rival duro iba a ser Casale porque es muy rápido y además también corre rally en Chile. Igual estábamos seguros que la victoria era nuestra”.

Ha terminado este Rally Dakar y sobre el futuro comentaba el piloto oficial de Yamaha Racing Uruguay “Está muy difícil la parte económica. No creo que volvamos a correr porque este Dakar lo vamos a terminar de pagar en noviembre de este año si todo sale bien y no hay ni miras de conseguir el presupuesto que se necesita para poder correr nuevamente. Creo que fue el último Dakar para mí. Igual estoy muy agradecido a todos aquellos que de una forma u otra me apoyaron”.

Siempre hay rumores de la posibilidad de que el Dakar pueda llegar al Uruguay, pero en esta oportunidad hay posibilidad que en las próximas semanas estén directivos de A.S.O. (Amaury Sport Organisation) “El 2 de febrero van a venir directivos y los voy a llevar a recorrer los caminos. Ahí se va a decidir qué es lo que van hacer. Además se ha bajado Chile para el año que viene. Pero esto es una aproximación, no hay nada seguro”, concluía Sergio “Osito” Lafuente.

Con esta gran posibilidad de que Uruguay integre el recorrido del Dakar, qué importante sería que lo dicho en anteriores párrafos se haga efectivo. Todos debemos de luchar para que no solamente el Dakar esté en Uruguay, sino por lo que significa en cuanto a promoción. Les dejo algunos números del 2014 para que se piense: en Argentina el impacto económico del Dakar 2014 fue de 150 millones de dólares, en Bolivia, fue evaluado en 62,3 millones de dólares y en Chile se ubicó que el impacto económico del Dakar en su territorio de 40 millones de dólares. Da para pensar.

Fuente Contenido e Imagen: Robert Gianola.

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“Estamos muy contentos de comenzar esta nueva etapa, confiados en un equipo que está cada vez mejor, porque la experiencia acumulada nos juega a favor. Contamos con un taller y un equipo técnico que se encuentra al nivel de los mejores equipos europeos”, indicó Lafuente.

El piloto cuenta con una extensa experiencia en materia de competición, habiendo llegado el año pasado hasta las últimas etapas del Dakar encabezando la carrera. Fallas mecánicas le impidieron ganar en 2014, pero Lafuente demostró su valía en materia deportiva y Yamaha Motor Uruguay S.A. volverá a apostar a su capacidad.

El piloto, que se preparó durante todo el año para este nuevo desafío, sufrió un accidente en setiembre en el que se quebró tres costillas y un omóplato. “Pude recuperarme con rapidez y ahora estoy en el mejor nivel deportivo para este desafío”, señaló.

Con 48 años de edad, el deportista fue 20 veces Campeón Nacional de Halterofilia, 16 veces Campeón Sudamericano, obtuvo una medalla de Plata a nivel Panamericano y representó 6 veces a Uruguay en los Juegos Olímpicos, siendo además el primer uruguayo que completó un Rally Dakar.

El Rally Dakar 2015, que se corre por 7ª vez en Sudamérica y va por su 36ª edición a nivel mundial, tendrá dos etapas de maratón, tanto en Bolivia como en Argentina. Esto significa que por periodos de dos días consecutivos, los pilotos deberán encargarse de sus vehículos y sobrevivir sin ayuda de sus equipos técnicos.

“Tengo plena confianza en Yamaha y estoy convencido que el cuatriciclo va a responder sin problemas. Estoy preparado, mejor que el año pasado y con un equipo unido y fuerte”, apuntó Lafuente.  El cuatriciclo Yamaha YFM Raptor 700 tiene un motor de 686 cc, cinco velocidades y 192 kilos de peso, lo que se combina con un diseño aerodinámico que garantiza su estabilidad y potencia la fuerza del motor.

La primera etapa de la competición unirá Buenos Aires y Villa Carlos Paz. A partir de allí, los corredores seguirán hacia San Juan y en tercera instancia hacia Chilecito. Después vendrá el cruce de la cordillera hasta Copiapó, seguido de Antofagasta e Iquique. Tras la etapa chilena, se dará el cruce a la localidad boliviana de Uyuni, para pasar a Calama y retornar a Argentina por Salta, Termas del Río Hondo, Rosario y nuevamente Buenos Aires.

Acerca de Yamaha Motor

Yamaha Motor Co., Ltd. es una empresa japonesa que trabaja desde 1955 para crear los mejores productos mediante su constante búsqueda de calidad. Desde entonces, Yamaha Motor desarrolla nuevos conceptos tecnológicos que convierten en excepcionales a sus productos, tanto en el rubro de las motos como el de la náutica. Este compromiso con la excelencia resulta en innumerables victorias en escenarios deportivos y convierte a la marca en un referente de la industria con productos de extraordinarias prestaciones y funcional diseño.

Para más información, visite www.yamaha-motor.com.uy

Fuente Imagen: www.motoargentina.com

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Largada 13/01/14: Salta/Uyuni – Calama

Enlace: 21 km

Especial: 462 km

QUADS

Piloto: Sergio Lafuente

Equipo Yamaha Motor Uruguay

Partiendo desde Uyuni, en Bolivia, la octava etapa del Dakar finalizó hoy (lunes 13 de enero) en Calama, Chile. El uruguayo Sergio Lafuente volvió a repetir una destacada actuación al ingresar a las tierras de su compañero y competidor Ignacio Casale (Yamaha), el único que lo supera en la Clasificación General. Sin embargo, la ruta no fue fácil y presentó algunas características únicas, como los tramos sobre el salar más grande el mundo y trayectos a más de 3.000 metros sobre el nivel de mar.

El piloto uruguayo se ubicó en el tercer lugar con una variación de 00:15:25 en relación al chileno Nicolás Casale (Yamaha). En la ESPECIAL de hoy, Lafuente registró un tiempo de 006:34.12, por detrás de Casale (Yamaha), 006:18:47 y Sebastián Husseini, 006:27:25.

El piloto continúa ocupando la segunda posición en la Clasificación General con un tiempo de 040:01:29 y una variación de 00:21:40 en relación a Nicolás Casale (Yamaha), quien continúa liderando la tabla.

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La adaptación al tráfico de la ciudad o a los terrenos más agrestes y bajo consumo son algunos de los aspectos que describen a este lanzamiento

Ampliando su portfolio de productos en el mercado local, Yamaha Motor Uruguay presentó tres nuevos modelos: XTZ 125, YBR 125 y RAY. Las unidades estarán disponibles en los concesionarios oficiales y distribuidores que tiene la marca en todo el país.

Las nuevas motocicletas están caracterizadas por la alta calidad de sus componentes, su atractivo diseño y su precio accesible; virtudes que no se presentan juntas en ninguno de los competidores de la marca.

La XTZ 125cc, la YBR 125cc y la RAY 115cc tienen como denominador común “la confiabilidad de ser una Yamaha”, como quedó claro para todos quienes asistieron al test ride que se realizó durante su presentación oficial. “Apuntamos a tres mercados diferentes, con un modelo street para usuarios que necesiten una unidad de trabajo y paseo, otra unidad todo terreno para los que tienen espíritu de aventura y un scooter para toda la familia. Con ellos conseguimos tres productos de excelente calidad y un precio muy competitivo en el mercado”, indicó Pablo Hlebszevitsch, vicepresidente de Yamaha Motor Uruguay.

Con características propias, la XTZ fue diseñada para adaptarse a cualquier tipo de conductor y terreno. Su motor confiable, su muy baja vibración y su chasis versátil, además de la amplia suspensión y el gran despeje del suelo, permiten utilizarla para recorrer todo tipo de caminos sin dificultad. Tiene una capacidad de carga de 217 kilos, un diseño atractivo y un precio muy atractivo.

La YBR, en cambio, fue pensada para la ciudad. Su diseño es moderno y deportivo, tiene un tanque de 13 litros, asiento en dos niveles, chasis de acero y llantas de aleación que la vuelven aerodinámica, robusta y adaptable al tráfico.

Para quienes buscan sofisticación y dinamismo, Yamaha Motor Uruguay presentó el modelo RAY, mucho más compacto y de fácil conducción. Tiene llantas de 10 pulgadas y espacio debajo del asiento para colocar cuadernos y documentos, además de contar con un porta bebidas.

Con concesionarios en Montevideo, Colonia, Maldonado y Tacuarembó y más de 30 distribuidores en todo el país, la compañía aspira al crecimiento. Shigeo Hayakawa, presidente de la compañía explicó por su parte que “el mercado uruguayo importa 100.000 unidades al año. Este año vamos a terminar con una venta superior a las 3.000 unidades, lo que representa el 3% del mercado. Para el próximo año vamos a posicionarnos en el 6% y para el 2015 llegaremos al 10% del mercado”.

En la actualidad, Yamaha Motor Uruguay cuenta con una línea de unidades de alta gama que incluye cuatriciclos deportivos y utilitarios y unidades off-road. Los tres nuevos modelos permitirán a la marca complementar su portafolio de productos y seguir ofreciendo al usuario final la garantía y calidad que caracteriza a la marca japonesa.

Acerca de Yamaha Motor

Yamaha Motor Co., Ltd. es una empresa japonesa que trabaja desde 1955 para crear los mejores productos mediante su constante búsqueda de calidad. Desde entonces, Yamaha Motor desarrolla nuevos conceptos tecnológicos que convierten en excepcionales a sus productos, tanto en el rubro de las motos como el de la náutica. Este compromiso con la excelencia resulta en innumerables victorias en escenarios deportivos y convierte a la marca en un referente de la industria con productos de extraordinarias prestaciones y funcional diseño.

Para más información, visite www.yamaha-motor.com.uy

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Estas unidades serán presentadas de manera oficial en el Hotel NH Columbia, situado en Rambla Gran Bretaña 473.

Quienes asistan al evento tendrán la posibilidad de disfrutar de un test ride en el estacionamiento del hotel y serán invitados además a compartir un almuerzo con las autoridades máximas de Yamaha Motor Uruguay.

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