Será el Jueves 20 de febrero a las 21 horas.

Estación Central de Ferrocarriles General Artigas (La Paz y Paraguay), en Montevideo.

Entrada libre.

ELLAS.

Directora: Ligia Amadio.

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El proyecto, elaborado por Alcalde – Arrosa Arquitectos, recibió el asesoramiento técnico de integrantes del Grupo de Pasajeros tanto en lo que respecta a transporte ferroviario como a su combinación con los otros sistemas de transporte y a la implementación de un circuito de trolebuses modernos para unir la Estación Central con Cordón, Tres Cruces y el centro de la ciudad.  También el proyecto integra la actual terminal de trenes, la que seria modificada para que los trenes pasaran por su interior, dejando de cumplir su función original puesto que la mala ubicación de dicho edificio, abierto el 1º de marzo de 2003, provocó la pérdida de unos 100.000 pasajeros por año de los trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto, por a su alejamiento de la ciudad.  El regreso de los trenes a la Estación Central, sumado a que se van a mejorar todas las estaciones y se va a implementar doble vía hasta Progreso en el marco de las obras del proyecto Ferrocarril Central, potenciaría en gran forma el servicio de pasajeros.

El Grupo de Pasajeros rechaza las intenciones de transformar a la Estación Central EXCLUSIVAMENTE en un centro de convenciones, un centro cultural, un shopping o una terminal de ómnibus ya que condenaría PARA SIEMPRE al servicio de pasajeros por ferrocarril en el área metropolitana a ser un modo marginal cuando al mismo tiempo se prevé un crecimiento del tráfico tanto de pasajeros como de carga por las obras de renovación total de las vías. No existen estudios técnicos para justificar el desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria de la Estación Central pero si existen estudios que avalan su reapertura ante el futuro crecimiento del transporte por riel.  En las redes sociales la mayoría de las personas son afines a que los trenes vuelvan a salir de la Estación. El Grupo reunió más de 23.000 firmas apoyando la reapertura del edificio como terminal de trenes, tanto en forma presencial como digital.  Estas últimas fueron entregadas el 28 de febrero al Ministro de Transporte y al Intendente de Montevideo al cumplirse 16 años de la clausura.

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong) a costos millonarios.  En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.

La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura. El Grupo de Pasajeros sostiene que debe existir un “plan maestro” para los distintos espacios que conforman la Estación Central dándole prioridad al servicio ferroviario, transformando el edificio en un centro de intercambio de viajeros entre trenes y ómnibus, lo que sería beneficioso para la zona.

Fuente Imagen: lr21.com.uy

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Los convocantes recuerdan “la inconveniente ubicación de la nueva terminal ferroviaria, abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la perdida de unos 100.000 pasajeros por año de los trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto, debido a su alejamiento del centro de la ciudad”. El Grupo de Pasajeros sostiene que debe existir un “plan maestro” para los distintos espacios de los terrenos y edificio que conforman la Estación Central dándole prioridad al servicio ferroviario, transformando el edificio en un centro de intercambio de viajeros entre trenes y ómnibus.  El barrio de la Aguada se vería beneficiado con la afluencia de público.  También quedarían libres parte del edificio principal, los galpones sobre la calle Paraguay y lo que era la playa de cargas para otros emprendimientos, sin afectar la operativa.  Dicho proyecto fue presentado a las actuales autoridades de AFE.

Al cumplirse 13 años de la clausura de la Estación Central, el Grupo de Pasajeros convoca a una movilización el martes 1º de marzo a las 17:00 horas frente al histórico edificio de La Paz y Paraguay a donde habrá una pequeña muestra de cómo se llegó a la situación actual y ejemplos de estaciones de otros países del mundo.

El abandono de la Estación Central y su playa de maniobras repercutió también en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el trafico portuario así como de anexo de la estación Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a máxima capacidad. Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberación de vías en estaciones del interior incluso por varios días, aumentando los costos operativos y desaprovechando el material rodante. Si bien se utilizaron 4 vías de la playa de maniobras entre 2009 y agosto de 2011, las mismas actualmente están sin uso debido a los problemas judiciales que afectan los inmuebles.

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Richmond, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong).  En todos los casos se verifico un aumento importante del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.

La Estación Central «General Artigas» fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario («Plan Fénix») que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra la de la clausura de la terminal ferroviaria.  Ante estos hechos, el Grupo de Pasajeros presentó al gobierno un proyecto alternativo, compatibilizando la operativa ferroviaria con otras actividades.  El edificio actualmente se encuentra envuelto en un largo proceso legal, lo que no impide que exista un proyecto preparado para cuando se pueda utilizar.  El Grupo entregó a AFE, IMM, MTOP y MVOTMA en diciembre de 2009 mas de 7600 firmas de ciudadanos a favor de la reapertura de la Estación Central como terminal de trenes.  A mediados de 2010 llevo a cabo una campaña en Facebook explicando la posición al Ministro de Transportes de ese momento, quien realizó una audiencia pública para escuchar a las partes preocupadas por la situación del edificio.  El grupo ha mantenido reuniones y ha entregado documentación a las actuales autoridades de AFE las cuales son afines a la reactivación de la Estación, sumando otros emprendimientos a la misma para mantener el edificio.

Fuente Imagen: commons.wikimedia.org

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Asimismo con la paralización de los coches motores del servicio a Sudriers se desaprovecha la inversión realizada en uno de ellos en 2007 para ponerlo en marcha nuevamente (estaba paralizado desde 1988) y en otro en 2009 para remotorizarlo. Este último vehículo recorrió entre noviembre de 2009 y marzo de 2012 (últimas cifras disponibles) 109.810 km con solo 13 fallas. En ninguno de los dos casos, cuando fueron realizados estos trabajos o cuando fueron reparados recientemente (uno en abril de 2011 y otro en marzo de 2012) se argumentó que hubiese deficiencias estructurales en los vehículos.

En lo que respecta a la línea Montevideo-25 de Agosto, el número de trenes se reduce de 10 a 4. Esto implica una reducción del servicio a un nivel irrisorio, menor incluso a la cantidad de trenes que circulaban cuando se reestablecio el servicio regular entre ambas localidades en 1993. De los casi 600.000 pasajeros por año que transporta AFE, el número se reduciría a unos 200.000.

También se reclama por la reapertura de la Estación Central, lo que permitiría que los trenes transportaran mas pasajeros (unos 150.000 si continuaran operando todos los servicios que corren hasta el 31 de mayo) al acercarse la terminal de trenes al centro. Actualmente los trenes salen de la nueva terminal de pasajeros, ubicada a 500 metros de la antigua estación, en un lugar de difícil acceso para los pasajeros.

La movilización es organizada por el Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central y otras agrupaciones defensoras del transporte ferroviario.

La misma se llevará a cabo en la nueva terminal de trenes, ubicada en Paraguay y Nicaragua entre las 17:30 y las 18:00. A las 17:45 se recibirá al tren procedente de Empalme Olmos en el cual arribaran participantes de la concentración.

Fuente Imagen: km329.blogspot.com

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Convoca Grupo Ferrocarril Si o Si

Organizador/a: Estación Central – ¡Reapertura YA! (Montevideo, Uruguay)

Domingo, 20 de septiembre de 2009.

Hora: 10:00 – 13:00.

Lugar:  Estación Peñarol. Montevideo, Uruguay

Domingo 20, 10 horas, Acto por el Ferrocarril en Estación Peñarol – se tratará el tema Estación Central.

El evento lo organiza el grupo «Ferrocarril Si o Si», el Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central difunde el evento pero no esta relacionado con su organización.

Fuente: http://www.facebook.com/event.php?eid=135638382375

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http://www.facebook.com/home.php?#/group.php?gid=40630759886

Estación Central – ¡Reapertura YA! (Montevideo, Uruguay).

«La Estación Central «General Artigas» de Montevideo, Uruguay, fue vendida por la Administración de Ferrocarriles del Estado en 1998 al Banco Hipotecario del Uruguay (BHU) para la realización de un proyecto político de especulación inmobiliaria conocido como «Plan Fénix». El mismo no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura de la terminal ferroviaria y constituyó un grosero despilfarro de los dineros públicos.

El 1º de marzo de 2003 los trenes de pasajeros de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto comenzaron a partir y llegar a una nueva terminal ubicada 500 metros hacia el norte de la Estación Central. Inmediatamente después de la apertura de la nueva terminal se verificó una caída sostenida del número de pasajeros, perdiéndose más de 100.000 usuarios por año.

El abandono de la Estación Central y su playa de maniobras también repercutió en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el trafico portuario así como de anexo de la estación Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a máxima capacidad. Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberación de vías en estaciones del interior por varios días.

En 2004, el BHU arrendó la Estación para realizar un evento cultural por tres meses, el cual deterioró más el edificio, pagó el alquiler con cheques sin fondos y dejó deudas de electricidad, agua y teléfono.

El BHU pagó $U 200.000 por mes desde agosto de 2002 hasta diciembre de 2007 para mantener las oficinas de AFE en otra ubicación, siendo después trasladadas a un edificio de apartamentos vacío en La Aguada.

Por todo esto, un movimiento ciudadano, conocido como «Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central» elaboró un proyecto que compatibiliza la operativa ferroviaria con otras actividades. Dicho proyecto fue presentado a AFE, BHU y MTOP así como a las Comisiones de Transporte legislativas. El Grupo desde 1998 anunciaba que los proyectos previstos para la Estación Central no eran sustentables económicamente. Se han reunido mas de 6000 firmas de ciudadanos que apoyan reactivar la estación como terminal de trenes».

El creador del espacio es Marcelo Benoit.

Dirección de correo electrónico: grupodepasajeros@gmail.com

Lugar: Montevideo, Uruguay.

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En dicha ocasión además el Grupo de Pasajeros presentará el proyecto de utilización de áreas para que se contemple la integración con la ciudad, con el puerto y el regreso de los trenes a su antiguo punto de destino.  Debido al abandono de la Estación Central el 1º de marzo de 2003 los servicios de trenes de la línea Montevideo-25 de Agosto perdieron mas de 100.000 pasajeros y se restó capacidad al ferrocarril para operar con los trenes de carga que se dirigen al puerto.  Desde fines de octubre de 2008 se esta trabajando en la reparación de las vías de la playa de maniobras de la Estación para volver a utilizarla para el tráfico ferroviario.

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Richmond, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong).  En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.

La Estación Central «General Artigas» fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1999 para la realización de un proyecto inmobiliario («Plan Fénix») que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura de la terminal ferroviaria y terminó en un rotundo fracaso.  Ante estos hechos, el Grupo de Pasajeros presento al gobierno un proyecto alternativo, compatibilizando la operativa ferroviaria con otras actividades.  El Grupo desde 1998 pronosticaba que los proyectos previstos por el «Plan Fénix» para la Estación Central eran de dudoso resultado y que constituían un despilfarro de recursos de los contribuyentes.

GRUPO DE PASAJEROS EN DEFENSA DE LA ESTACION CENTRAL COMO TERMINAL DE TRENES

TEL:  096-66-1207, 203-6742.  E-mail : grupodepasajeros@gmail.com

Internet:  http://www.grupodepasajeros.tk

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-De 10:00 a 22:00 en Plaza Cagancha (stand en feria de productos de cooperativas).

-De 19:00 a 1:00 en Garzón e Islas Canarias (espectáculo en esquina del local de cobranzas).

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GRUPO DE PASAJEROS EN DEFENSA DE LA ESTACION CENTRAL COMO TERMINAL DE TRENES.

TEL:  096-66-1207, 203-6742.  E-mail : grupodepasajeros@gmail.com

Internet:  http://www.grupodepasajeros.tk

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