Según un relevamiento de la Administración Portuaria Nacional (ANP), entre enero y abril de 2024, el puerto de Montevideo (el más grande del país), movilizó cerca de 400 mil TEUS (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), lo que representa un aumento del 15.7% en las actividades locales, que incluyen exportaciones, importaciones y tránsito de mercancías.

Históricamente las zonas portuarias han fomentado el desarrollo de infraestructuras en zonas aledañas, como carreteras y ferrocarriles, facilitando el transporte de activos. Estas inversiones contribuyen a la mejora de la eficiencia logística y permiten la reducción de los costos de transporte.

Al mismo tiempo, esta dinámica promueve ingresos para las ciudades y sus regiones adyacentes, fortaleciendo además vínculos internacionales con países vecinos, como Brasil y Argentina, así como con otros países estratégicos para Uruguay.

Interacciones que potencian países

América del Sur es reconocida en el mundo por los grandes focos de exportación de productos al mundo: Brasil exporta gran cantidad de combustibles, lubricantes y alimentos procesados –éste último también compartido con Argentina-. Por su parte, Uruguay se posiciona como un fuerte punto de envío principalmente de cereales -como la soja-, carne vacuna y porcina.

Con el fin de incrementar la eficiencia y seguridad del acceso norte del embarcadero de Montevideo para vehículos de carga, la ANP informó una inversión de US$ 10 millones. “Este proyecto no sólo mejorará la gestión y control del tráfico de carga, sino que también aumentará la seguridad y reducirá los tiempos de espera, beneficiando a todos los involucrados en la cadena logística”, afirmó Juan Curbelo, presidente de la entidad.

La puesta en valor de puertos bien desarrollados y eficientes le permite a Uruguay mantener la competitividad en el mercado global, reduciendo el costo de las exportaciones y mejorando la capacidad del país para competir en el comercio internacional, sin mencionar cuánto esto también fortalece al Mercosur en su conjunto.

Hidrovia, una promesa para el futuro

Puertos como los de Montevideo (Uruguay) y Río Grande (Brasil) son engranajes vitales por los que pasan toneladas de mercancías, cada año. En agosto de 2023, el centro de conexión rioplatense batió un récord al manipular más de 64.600 contenedores. La relación comercial entre ambos países se ve reforzada por acuerdos bilaterales que promueven el desarrollo económico y la integración regional.

El horizonte de esta asociación promete una revolución con la construcción de una hidrovía que transformará el panorama logístico, reduciendo costos estratégicos. Al hacer realidad este proyecto, no solo se benefician a empresas y consumidores de la región sino que se mejora la conectividad, a partir de la modernización de todas las vías de transporte.

En un entorno globalizado y dinámico como el actual, las empresas del sector enfrentan el desafío de tomar decisiones inteligentes, a partir de contar con información actualizada en relación al seguimiento intermodal que los envíos transitan desde el punto de origen hasta el final. En esta línea, resulta vital abrazar las nuevas tecnologías que permiten automatizar el seguimiento eficientizando las operaciones y permitiendo una gestión ágil de la cadena de suministro, mejorando así la competitividad de las empresas.

Finalmente, la construcción de la vía navegable conlleva retos medio ambientales que no deben ser ignorados ya que pueden afectar a ecosistemas delicados, amenazando la biodiversidad y a las comunidades locales. Es crucial que este desarrollo se lleve a cabo de forma responsable, adoptando prácticas sustentables desde el principio, abordando los desafíos sostenibles de forma proactiva, con la ayuda de la tecnología y la participación de la sociedad, garantizando un desarrollo respetuoso con el entorno.

Acerca de Descartes

Líderes en soluciones SaaS a medida, enfocadas en mejorar la productividad, la seguridad y la sostenibilidad de las empresas de logística intensiva. Los clientes confían en las soluciones modulares de software como servicio para optimizar diversas áreas, desde el enrutamiento y seguimiento hasta la mejora del rendimiento y el cumplimiento de los recursos de entrega. Las herramientas permiten, además, la planificación, asignación y ejecución de envíos, así como la gestión de tarifas, auditorías y pagos de facturas de transporte. Cuenta con acceso a datos comerciales globales, al archivo de documentos aduaneros y de seguridad para importaciones y exportaciones, y respaldan otros procesos logísticos esenciales.

Descartes tiene sede central en Waterloo, Ontario, Canadá, y oficinas y socios estratégicos en todo el mundo. En Latinoamérica cuenta con oficinas en Argentina, Brasil y Uruguay, y representantes en el resto de la región.

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Autor: Helen Abdu, Gerente Comercial de Descartes para Latinoamérica.

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En el marco de la Conferencia Urupabol Empresarial, celebrada en la sede de la Cámara de Industrias del Uruguay (CIU), representantes del empresariado de los tres países se reunieron con autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA).

El presidente del bloque, Eduardo Felippo, aludió a las trabas argentinas y señaló que “no es casual que cuando vamos a hacer algo aparezcan los problemas. Es muy importante que Paraguay, Bolivia y Uruguay nos pongamos de acuerdo, porque la situación que hoy tenemos no es casualidad. No pretendemos arreglar el mundo, solo queremos que nos dejen navegar”.

En una fuerte defensa del “concepto de integración”, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, coincidió en la preocupación planteada y apuntó que un aspecto importante pasa por regular los costos sobre el uso del canal. “Siempre se corre el riesgo de que a alguien se le ocurra cobrar de más”, expresó, sin nombrar en forma directa a Argentina, que en cambio sí fue mencionada por los demás participantes.

En la misma línea, el presidente del Centro de Navegación (Cennave), Alejandro González, defendió las tarifas de los puertos uruguayos y recordó las medidas adoptadas para reducir costos operativos. El jerarca cuestión que “se diga que Montevideo está caro”, y llamó a “ver el contexto”. En ese sentido, recordó que se acordaron exoneraciones para barcos de bandera paraguaya, se cambió el reglamento de prácticos, generando una nueva zona de fondeo. “Todo se viene haciendo para mejorar la operativa y ahorrar dinero para los armadores”, argumentó.

Por su parte, el director de Aduanas, Enrique Canon, informó que se está desarrollando el precintado electrónico de contenedores para seguir su recorrido por el país en forma satelital. No obstante, aclaró que la negativa argentina de habilitar empresas uruguayas impide el desarrollo del sistema más allá de las fronteras, lo que revela un inconveniente adicional generado por el gobierno del vecino país.

En un informe técnico, el ingeniero Walter Sánchez, representante de CSI Ingenieros, advirtió que la hidrovía “no necesita mega obras o grandes inversiones. Alcanza con hacer los estudios adecuados para potenciar las inversiones que ya se están haciendo”.

La reunión fue clausurada por el escribano Ricardo Scaglia, vicepresidente de Urupabol Empresarial, quien convocó a seguir trabajando para convertir a la hidrovía en la “oportunidad de negocios que nuestros países necesitan”.

Del encuentro participaron el ex canciller Sergio Abreu; Jan Van Hoogstraten y Alejandro Gorostidi, representantes de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata; Wilfredo Rojo, presidente de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Bolivia); Juan Carlos Muñoz Mena, delegado del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay, y el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Jorge Setelich.

Fuente Imagen: www.laprensa.com.uy

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En el marco del foro “Trabas a la libre circulación de las embarcaciones paraguayas por la Hidrovía” y “El Estado del Arte de la Logística en el Mercosur”, organizado por la Cámara de Comercio Uruguayo-Paraguaya, los empresarios determinaron los problemas que tienen los países más pequeños integrantes del mercado común.

El presidente de la cámara, Ricardo Scaglia, dijo que lo que se trató fue de unir las voces para hacer sentir la problemática que viven los empresarios.

Afirmó que los problemas son cada día más y los que buscan sacar los productos tienen cada vez más trabas.

Dijo que el objetivo fue juntarse y hacer sentir su voz. Scaglia dijo que los países más grandes no tienen estos problemas y aseguró que llegarán tan lejos como el derecho los ampare.

Sostuvo que la idea es enterar a los presidentes directamente. El mandatario, Horacio Cartes ya los recibió y ahora solicitaron entrevistas con los presidentes, Evo Morales y José Mujica.

Scaglia agregó que el 8 de octubre será la reunión del MERCOSUR donde se los invitó como Urupabol, como cámaras agrupadas, para poder decir lo que les está pasando, sin comprometer el lado diplomático.

Aclaró este punto de vista con un ejemplo. Señaló que si se toman medidas, como las que tomó Uruguay con UPM, luego vienen otras en represalia, medidas que calificó de arbitrarias.

Sostuvo que como damnificados dirán los problemas que están teniendo y verán si pueden negociar, por ejemplo con Argentina, país del que dijo, no es el que les genera problemas, sino su gobierno.

Si bien aclaró que no es un tema contra los gobiernos, admitió que hubo posiciones duras sobre lo que está sucediendo.

Scaglia citó como ejemplo el testimonio del presidente de la unión industrial paraguaya que fue contundente con los problemas que tienen los empresarios de ese país con su salida a través de la Hidrovía.

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El intendente del Departamento de Río Negro, Omar Lafluf, realizó la intervención inicial de la Sesión Pública del Consejo de Ministros, que se llevó a cabo en la ciudad de Fray Bentos, el sábado 11 de diciembre.

Lafluf reivindicó la conducta del pueblo fraybentino para enfrentar las dificultades originadas por el corte del puente General San Martín.

Asimismo, abogó para que el departamento de Río Negro pueda acompañar el proceso de crecimiento económico, “inédito en la historia del país”. Precisó que en Río Negro no sólo se produce celulosa: “es uno de los mayores productores agropecuarios del país, en todos sus rubros”.

“Hace poco se firmó en Young un acuerdo entre la cooperativa de apicultores, una empresa forestal y una de las empresas semilleristas más grandes del país, para producir miel en montes de eucaliptus y usando la abeja para polinizar la pradera”, ejemplificó el intendente.

Puntualizó que Río Negro también cuenta con la infraestructura necesaria para las agroindustrias. “Tenemos la producción a un paso, tenemos los mejores lugares físicos para la instalación de un gran parque industrial en las orillas del río Uruguay. Tenemos la logística de transporte carretero, ferroviario y fluvial. Pero sobre todo, tenemos la gente para agregarle valor y generar divisas”, enfatizó.

Lafluf también se refirió a los altos niveles de desempleo que presenta el departamento, según el INE los más altos del país. Al respecto, expresó que resta generar “la simbiosis necesaria e imprescindible entre crecimiento económico y social”.

Sostuvo que los principales problemas del departamento son el trabajo, la vivienda y la educación. Dijo que no existe forma de desarrollar la sociedad si las familias no cuentan con un techo. Seguidamente, ofreció la colaboración de la Intendencia para contribuir a solucionar el déficit en aquellos ciudadanos que no tienen un ingreso fijo y para las madres solteras. Asimismo, reivindicó la descentralización de de la educación terciaria.

Finalmente, señaló que la principal preocupación del departamento es el desarrollo de la hidrovía. “Necesitamos en forma impostergable la navegabilidad del río Uruguay para transportar granos y contenedores, porque lo más caro que hay es transportar materias primas”, concluyó.

Fuente Contenido e Imagen: Presidencia de la República. www.presidencia.gub.uy

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En el 2009, el valor de los intercambios comerciales entre los dos países alcanzó US$ 2,6 billones, de los cuales US$ 1,36 billón correspondió a exportaciones brasileñas.  En los dos primeros meses de 2010, el flujo comercial bilateral fue de US$ 405,9 millones, con crecimiento de 36% en relación al mismo período del año pasado.

– Embajada de Brasil

Bulevar Artigas 1328.

Montevideo, Uruguay.

Tel: (5982) 707.2119 – Fax: (5982) 707.2086

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