Las nuevas unidades tienen importantes ventajas y mejoras para quienes utilizan el sistema de transporte público en Montevideo: tienen cero emisión contaminante; cuentan con piso bajo, lo que las hace 100% accesibles, reducen drásticamente el ruido y tienen aire acondicionado.

Se espera que este recambio de la flota de transporte público genere importantes impactos ambientales, aportando a los compromisos asumidos por el país para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, así como la reducción de la dependencia de combustibles fósiles derivados del petróleo importado.

Si bien la inversión inicial en estos coches es mayor respecto a los gasoleros, se generan ahorros operativos a lo largo de la vida útil que disminuyen el costo total de producción.

Estos 20 ómnibus se suman a los 31 ya en circulación, por lo que la flota eléctrica ascenderá a 51 y se estima que en el segundo semestre del año se alcance al 10% de la flota eléctrica cumpliendo con lo anunciado en febrero de este año luego de la exitosa emisión del fideicomiso para el recambio de flota. De esta manera se cuadruplicará la flota eléctrica para finales de este año.

Esto permite mejorar considerablemente la eficiencia energética respecto a las unidades a combustión, logrando eficiencias en el orden del 77% en comparación con el 34% de las unidades a gasoil.

En promedio, cada ómnibus tiene un recorrido de 6.500 km/mes, con un rendimiento de 2,52 km/litros de gasoil. El cambio hacia flota eléctrica genera dejar de consumir unos 31.000 litros de gasoil en el año por ómnibus. Esto impacta en reducir las emisiones de CO₂ en 64 toneladas por ómnibus por año.

Asimismo, la incorporación de nuevas unidades con baterías con capacidad de almacenamiento de 385 kW asegura autonomías en el entorno de los 300 kilómetros de recorrido.

Las nuevas unidades eléctricas tienen capacidad para incorporarse a todas las líneas actuales y habilitan la implementación de nuevas líneas 100% eléctricas, de mayores recorridos, llegando a más barrios de la ciudad.

Mauricio Zunino destacó que incorporar beneficios en el sistema de transporte público es algo que le hace bien a las ciudades «porque cada vez más necesitamos cambiár esa lógica del transporte individual» para integrar una lógica basada en el transporte colectivo, «porque es lo que hace sostenibles a las ciudades».

Guillermo Moncecchi recordó el Día Mundial del Ambiente que nos «exige visiones en el tiempo y en el alcance» y agregó que «tenemos que ir a dos velocidades: ir con una planificación y visión estratégica sobre un horizonte de mediano y largo plazo pero, además, con hechos que muestren el avance de eso y la capacidad de reaccionar ante situaciones inesperadas».

Pablo Inthamoussu reflexionó que no se trata «solo de celebrar que estos son coches eléctricos sino que estamos transformando el sistema de transporte» y agregó que no se mira solo la faceta eléctrica sino todo el sistema «porque necesitamos iniciar cuanto antes la transformación profunda del sistema de transporte público, que todos los actores teníamos en la agenda para este período. Pero tenemos que saber que venimos de la peor crisis en sistema de transporte de la ciudad porque nunca había ocurrido lo que sucedió en la pandemia».

Pablo Menoni destacó la confianza que tiene el sistema financiero en el sitema de transporte de Montevideo «y la tiene por muchos años, porque este fideicomiso se va a terminar de pagar en un promedio de 12 años, por lo tanto, tendremos un sistema de transporte montevideano sólido y confiable».

Por su parte, Francisco Liporace, celebró el trabajo realizado para la creación del fideicomiso y destacó los resultados alcanzados y la comodidad tanto para trabajadores del transporte como para las personas que utilizan el servicio.

Fuente Imagen: Artigas Pessio – Intendencia de Montevideo.

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Este fondo permite la compra, por parte de las empresas de transporte de Montevideo, de ómnibus 100% eléctricos, así como la incorporación de infraestructuras o sistemas tecnológicos que permitan mejorar la calidad y eficiencia en la prestación de los servicios de transporte.

Las nuevas unidades eléctricas tienen cero emisión contaminante. Además, cuentan con piso bajo, lo que las hace 100% accesibles, y tienen aire acondicionado.

La Intendencia de Montevideo es la administradora de los fondos del Fideicomiso y actúa como garante. Por su parte, las empresas de transporte, asumen la deuda para comprar los ómnibus y las máquinas bajo los estándares que impone la IM.

El éxito obtenido por la emisión del fondo responde a la confianza del sistema financiero en el sistema de transporte público de Montevideo y la seriedad y compromiso de todas las partes: empresas, trabajadores y autoridades.

Los días 7 y 8 de febrero se realizó la suscripción de los valores del Fideicomiso Financiero del Fondo de Financiamiento para la renovación tecnológica del transporte colectivo urbano de Montevideo. El fiduciario es EF Asset Management Administradora de Fondos de Inversión S.A.

El activo con el que contará el fideicomiso es el 1,7 % de la recaudación bruta total de la venta de boletos por los servicios de transporte colectivo urbano de pasajeros, incluidos los montos correspondientes a los subsidios de la IM, así como las multas e intereses de mora que correspondan aplicar.

Certezas para inversores

Es un instrumento muy seguro ya que en el Fideicomiso STM es la IM quien ordena al fiduciario los pagos a las empresas. La inversión en los Títulos de Deuda ha sido calificada por CARE Calificadora de Riesgo S.R.L. con la categoría AA (uy).

Estabilidad del sistema

Luego de la caída pronunciada (2020-2021) generada por la pandemia, la venta de boletos se recuperó hasta el 85% de los niveles pre-pandemia. En 2023 se vendieron 4% más boletos respecto a 2022 y se espera un crecimiento del mismo orden para 2023.

Esta estabilidad se logró mediante el trabajo conjunto entre la IM, las empresas de transporte y sus trabajadores, todos los actores han hecho un gran esfuerzo para que ello suceda.

El diseño de la emisión fue realizado priorizando la sostenibilidad del sistema, es por ello que la recaudación comprometida (1,7%) fue inferior al tope aprobado por la Junta Departamental de Montevideo, que era de 5%.

El resultado de la emisión fue una muestra de confianza hacia el Sistema de Transporte. La demanda fue casi el doble de la emisión ofertada. La emisión fue de 248 millones de UI (aproximadamente USD 37 millones), mientras que la demanda global se ubicó en 461 millones de UI (aproximadamente USD 69 millones).

La TIR promedio que se pagará (3,54% en UI) es apenas 57 puntos  básicos superior al de los títulos de deuda soberana. Siendo el cupón asociado de 4,5% en UI, el precio promedio de la emisión por sobre la par se ubicó en 106,03. Se recibieron ofertas por hasta 109,03 (equivalente en tasa a inversión en bono soberano).

Una emisión exitosa

La demanda global de 461 millones de Unidades Indexadas y el precio promedio determinado permitieron reducir significativamente el costo del financiamiento para las empresas del sistema. El éxito de la oferta recibida es un respaldo a la solidez del Sistema. También es un respaldo a la seriedad y compromiso con que todos sus actores (empresas, trabajadores y autoridades) afrontan sus responsabilidades.

Esta emisión permitirá adquirir aproximadamente 90 nuevos buses eléctricos e infraestructura de carga con ventajas y mejoras para quienes utilizan el sistema de transporte público en Montevideo:

• Accesibles
• Con aire acondicionado
• Más autonomía que los actuales
• Sustituir sistema de validadoras en todos los ómnibus de Montevideo
• Actualización tecnológica: 2G a 5G
• Nuevas formas de pago  
- Celular
- QR
- Tarjetas de crédito

Impactos esperados por el recambio hacía nuevos ómnibus eléctricos

Ambientales

• Aportar a los compromisos asumidos como país para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
• Reducción sonora de los vehículos eléctricos.
• Reducir la dependencia de combustibles fósiles derivados  del crudo importado.
• Económicos
• Aprovechar la producción de energía proveniente de fuentes renovables. Cambio en la matriz energética y soberanía del país.
• Inversión inicial mayor respecto a gasoleros pero con ahorros  operativos a lo largo de la vida útil que generan ahorros.

Hacia la descarbonización del sistema

La flota eléctrica se cuadruplica con la incorporación de 90 ómnibus, llegando al 8% de la flota total, 121 unidades eléctricas.

En promedio cada ómnibus tiene un recorrido de 6.500 km/mes, con un rendimiento de 2,36 km/litros de gasoil. El cambio hacia flota eléctrica genera dejar de consumir unos 33.000 litros de gasoil en el año por ómnibus.

Esto impacta en reducir las emisiones de CO2 en 64 toneladas por ómnibus por año.

El recambio de las 90 unidades reduce las emisiones de CO2 en 5.760 toneladas por año. Más del 5% de las emisiones totales del sistema.

La incorporación de nuevas unidades con baterías con capacidad de almacenamiento de 385 kWh asegura autonomías en el entorno de los 280 kilómetros de recorrido. Las nuevas unidades eléctricas tienen capacidad para incorporarse a todas las líneas actuales.

Fuente Imagen: Santiago Mazzarovich – Intendencia de Montevideo.

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Con el objetivo de promover un cambio cultural hacia modos de movilidad más sostenibles, el proyecto Movés, coejecutado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería, realizó una consultoría para evaluar la contaminación acústica de las distintas tecnologías de transporte público capitalino. El estudio compara el nivel de ruido, bajo diferentes condiciones de testeo, entre unidades convencionales diésel y unidades eléctricas, y obtuvo elementos de prueba que permiten determinar el nivel de contaminación acústica al cual están expuestos los usuarios y trabajadores del transporte público, así como la población en general.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el ruido es uno de los riesgos ambientales más importantes para la salud. La exposición al ruido puede provocar efectos auditivos y no auditivos: a través de una lesión directa en el sistema auditivo, el ruido provoca efectos como pérdida de audición y tinnitus; al mismo tiempo, puede ser un factor estresante que ha demostrado tener un efecto adverso, especialmente después de una exposición prolongada.*

El estudio se realizó en dos unidades eléctricas (E1a y E1b), con menos de un año de operación, y dos unidades diésel, una de ellas Euro V (C1) con menos de un año en circulación y la segunda con más de cinco años de actividad (C5). Gracias a la colaboración del Automóvil Club del Uruguay, las mediciones se realizaron en el Autódromo Vìctor Borrat Fabini, ubicado en El Pinar. Fueron desarrolladas en tres escenarios distintos:

-unidad encendida pero detenida (vehículo en ralentí);

-unidad en arranque (0 a 25 km/h);

-unidad a velocidad constante de 10, 20, 30, 40, 50 y 60 km/h.

Hallazgos

La diferencia del Nivel de Presión Sonora (NPS) para las tecnologías eléctrica y convencional son muy significativas en los escenarios de vehículos detenidos, acelerando y circulando a bajas velocidades (<30 km/h), tanto dentro como fuera de las unidades.

Estas diferencias representan un argumento importante a favor del transporte público eléctrico, dado que la operativa habitual de vehículos del sistema de transporte metropolitano implica ciclos de detención / aceleración / circulación a velocidades bajas / desaceleración en distancias cortas, todos los escenarios donde el transporte eléctrico tiene un desempeño significativamente mejor.

Es importante recordar que la velocidad operacional promedio del transporte colectivo en la ciudad, según muestra el indicador del  Observatorio de Movilidad de Montevideo, es inferior a 30 km/h en la mayoría de las líneas, por lo que esta diferencia en el Nivel de Presión Sonora (NPS) es significativa en la operativa habitual de los ómnibus.

La incorporación de unidades eléctricas genera un impacto significativo para mitigar la contaminación sonora asociada a los sistemas de transporte, así como también para mejorar el confort de sus usuarios y las condiciones laborales de sus trabajadores. Esta incorporación, uno de los ejes en los que trabaja el MIEM de cara a la segunda transformación energética de Uruguay, representa una mejora en el entorno acústico de núcleos urbanos, considerando que el tráfico representa una de las principales fuentes de contaminación acústica en este tipo de ambientes.

Ruido exterior

• Las unidades de transporte eléctrico registraron menores valores de nivel de presión sonora equivalente LAeq en todos los escenarios considerados. Las diferencias sonmuy significativas a velocidades bajas (<30 km/h) y convergen a medida que aumenta la velocidad, principalmente por encima de 50 km/h. Cabe destacar que la velocidad de circulación de los ómnibus en Montevideo es , en la mayoría de las líneas, menor a 30 km/h (Observatorio  de Movilidad, IdM). La diferencia entre las dos tecnologías es muy significativa también para vehículos detenidos y vehículos acelerando entre 0 y 25 km/h.
• La percepción del cambio asociada con las diferencias entre ambas tecnologías sería muy significativa a velocidades menores a 30 km/h, importantes y obvias entre 30 y 40 km/h, perceptibles entre 40 y 50 km/h y poco perceptibles o nulas a partir de 50 km/h según escalas típicas de percepción de diferencia de sonidos para receptores del impacto.

El umbral de audición y de dolor, tanto como los estadios intermedios, son subjetivos a la persona que recibió el impacto. Para medirlos se utiliza una escala de percepción según se indica en la tabla.

Ruido interior

• Las unidades eléctricas registraron menores valores de LAeq en todos los escenarios, con la única excepción de 60 km/h (registros similares a C1). Las diferencias fueron mayores en vehículos detenidos, acelerando y circulando a velocidades bajas. Los niveles de presión sonora (NPS) convergen para las dos tecnologías con el aumento de la velocidad, aunque en este caso la convergencia se da a velocidades menores. Para ruido interior, las unidades convencionales presentan diferencias perceptibles según la antigüedad del vehículo.
• La percepción del cambio asociada con las diferencias entre ambas tecnologías serían importantes y obvias a velocidades menores a 30 km/h, perceptibles entre 30 y 40 km/h, y poco perceptibles o nulas a partir de 40 km/h según escalas típicas de percepción de diferencia de sonidos.

El proyecto Movés es financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM o GEF por sus siglas en inglés). Su agencia implementadora es el Programa de naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y es ejecutado por el MIEM, el Ministerio de Ambiente (MA) y el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (MVOT), con la colaboración de la Agencia Uruguaya de Cooperación Internacional (AUCI).

*¿Qué es el sonido? Puede definirse como cualquier variación de presión que el oído humano puede detectar (rango 20 mPa – 100 Pa). 20 mPa corresponde al umbral de audición promedio de las personas y 100 Pa corresponde al umbral de dolor. La relación entre estos dos valores es mayor a 1.000.000:1. La expresión de la relación logarítmica de una presión sonora dada y la presión sonora de referencia (20 mPa) se denomina Nivel de Presión Sonora y se expresa en dB.

Fuente Imagen: MIEM.

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A la presentación asistirá el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou junto a varios secretarios de Estado, así como otras autoridades nacionales y departamentales.

Los vehículos eléctricos para transporte colectivo, adquiridos a través del subsidio impulsado por el Poder Ejecutivo a nivel nacional, se realizó a través del Ministerio de Economía y Finanzas; el Ministerio de Industria, Energía y Minería; el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Ministerio de Vivienda Ordenamiento Territorial y Medio.

El subsidio tiene como objetivo el recambio de ómnibus diésel convencionales por nuevas unidades eléctricas a nivel nacional, mejorando además sus prestaciones en cuanto a accesibilidad, confort y seguridad. Este también racionaliza gastos del Estado y reduce los impactos a nivel de emisiones y contaminación sonora de estas unidades.

Además del presidente de la República, Luis Lacalle Pou, participarán los ministros de las carteras mencionadas y  el intendente de Montevideo.

Al término del evento, el coordinador del Proyecto Movés, Ariel Álvarez, brindará información sobre esta iniciativa en una rueda de prensa abierta a los medios interesados.

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Se recibieron solicitudes de empresas de todo el país.

Las solicitudes diversifican la oferta de tecnología, con 4 diferentes proveedores y 3 fabricantes, entre los mayores del mundo: Ankai, BYD y Yutong.

Estos nuevos ómnibus cero kilómetro, dadas exigencias técnicas del subsidio, contarán con mejores prestaciones: piso bajo para accesibilidad, cámaras de seguridad, pantallas de información y aire acondicionado, para mejorar la experiencia de viaje, confort y seguridad de los usuarios.

La convocatoria fue realizada por la Comisión Técnica creada por el Decreto del Poder Ejecutivo Nº 165/019 del 17 de junio de 2019 e integrada por representantes de los Ministerios de Economía y Finanzas, de Industria, Energía y Minería, de Transporte y Obras Públicas, y de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente.

El subsidio cuenta con un amplio respaldo político. La ley fue aprobada por el Parlamento nacional casi por unanimidad, con el objetivo de alcanzar a todas las empresas operadoras del  país.

Además, no supone un mayor gasto para el Estado: la suma del subsidio al gasoil que actualmente recibe el sector durante toda la vida útil de un ómnibus es de igual magnitud que el que recibirán para la adquisición de cada ómnibus eléctrico.

Así, los operadores de transporte público de todo el país podrán adquirir ómnibus eléctricos al precio de uno diésel. El precio de un ómnibus eléctrico y su cargador es de entre 350.000 y 400.000 dólares, dependiendo de sus prestaciones, mientras que uno diésel es de unos 140.000 dólares.

Este subsidio se enmarca en la política energética uruguaya, que hoy produce el 98% de su energía eléctrica de fuentes no contaminantes, renovables y autóctonas.

La medida tiene como antecedente significativo la creación, en 2014, del Grupo interinstitucional de eficiencia energética en el transporte, integrado por 4 ministerios (MEF, MIEM, MVOTMA y MTOP), la IM, UTE y Ancap. En ella se diseñan y coordinan políticas para un transporte más eficiente y sostenible, entre ellas el  subsidio a la compra de buses eléctricos.

En la misma línea, UTE estudia extender a las empresas de transporte público la misma tarifa y descuentos con las que hoy cuentan los taxis eléctricos.

Fuente Imagen: teledoce.com

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