“Fray Bentos y Concepción del Uruguay serán los primeros puertos impactados en forma favorable porque podrán arribar barcos de mayor porte y casi completar su carga”, afirmó Fernández, en relación al anuncio de dragado y balizamiento del río Uruguay.

El jefe de división de la ANP Paysandú dijo que “a corto plazo se van a incrementar los trasbordos de graneles, como la malta, desde Paysandú a Fray Bentos en barcazas. Esto, además, se asocia con la compra de una grúa que realizará la ANP, para Fray Bentos”, agregó.

Fernández proyectó que las obras de dragado en el río Uruguay permitirán a Paysandú capturar más carga conteinerizada que luego de ser trasbordada en Concepción (Argentina), Fray Bentos o Nueva Palmira tendrá otros destinos en ultramar.

Estimó que el puerto sanducero se beneficiará además del trasbordo de graneles transportados en barcazas desde esa terminal a Fray Bentos, Nueva Palmira o la zona de transferencia de Punta del Arenal, donde llegarán buques de mayor calado.

“Todo esto implica más puestos de trabajo en la hidrovía del río Uruguay”, apuntó.

“Que puedan arribar buques de mayor porte en Concepción va a significar para el portacontenedores Provincias Unidas —que comenzó a operar en marzo de este año— y otros buques un incentivo a la navegación”, señaló.

“A mediano plazo podríamos pensar en que podría salir de Paysandú un buque de clase Panamax (15.000 toneladas, dimensión permitida para el cruce del canal de Panamá), que sería inédito para ese puerto, con 50 % de su carga en graneles que luego complete en Fray Bentos o Nueva Palmira”, avizoró Fernández.

“El dragado del río Uruguay va a aportar muchas más cosas positivas que la simple profundización de los pasos. La verdadera dimensión la valorarán las generaciones futuras”, reflexionó.

“Trabajo mutuo, intercambio de bienes y conocimientos, nuevas profesiones, más integración y un sentimiento mayor de cuenca o región entre Uruguay y Argentina. El mundo está recorriendo el camino de las hidrovías y nuestro país no va a ser la excepción”, subrayó.

Petrolero

En otro orden, Fernández destacó que el miércoles 10 navegó aguas arriba del río Uruguay el petrolero Sofía que, desde Juan Lacaze se dirigió a la boya de Ancap en Paysandú. Esto, en opinión del jerarca, fue posible por el dragado de emergencia que realizó la draga de la ANP número 9, Alfredo Labadie, en el canal Almirón.

Luego de dos meses de trabajo la tarea finalizó hace dos semanas en la que se alcanzó una profundidad de 4,90 metros. El buque Provincias Unidas tampoco ha tenido dificultades en su paso por el referido canal.

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El puerto de Paysandú movilizó durante 2013 un volumen de 140.920 toneladas. La cifra, difundida por la Administración Nacional de Puertos (ANP), se discriminó de la siguiente forma: exportación, 5.105 toneladas (cebada malteada y soja); importación, 13.569 toneladas (azúcar cruda); tránsito (cebada malteada) removido, 63.589 toneladas (cebada malteada y soja) y admisión temporaria, 54.500 toneladas (cebada cruda).

La cifra supera en un 37,5% a las 102.384 toneladas movilizadas en 2012, las 108.477 de 2011, las 61.732 toneladas en 2010 y las 29.903 de 2009.

La composición del volumen registrado en 2013 se compone de la siguiente forma: soja 55.116 toneladas, cebada 54.500 toneladas, cebada malteada 17.735 toneladas y azúcar crudo 13.569 toneladas.

“2013 fue un año exitoso para el movimiento de la soja y se transformó en el principal producto del Puerto de Paysandú. Es una mercadería en la que tenemos depositadas muchas esperanzas y en la que no tenemos un techo, a diferencia que en la azúcar y la cebada”, observó el jefe de operación del puerto sanducero, Daniel Fernández.

“En la medida en que aumente el área cultivada de soja, que su precio internacional se mantenga y se consolide el sistema de transporte fluvial su movilización seguirá creciendo en los puertos de Paysandú y Nueva Palmira”, había proyectado recientemente Fernández en diálogo con la Secretaría de Comunicación.

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En los primeros ocho meses de 2013, se han embarcado en ese recinto portuario 33.000 toneladas de soja, adelantó el jefe de División del Puerto de Paysandú, Daniel Fernández. “Se cumple con éxito esta operación que se venía preparando hace varias zafras y se concretó este año”, apuntó.

“ANP Paysandú apostó fuerte a la salida de la producción de soja de la región, de la zona de influencia del puerto, hacia el de Nueva Palmira, en una operación portuario-aduanera denominada removido”, destacó Fernández.

El entrevistado explicó que el término removido alude al grano que llega a las instalaciones portuarias en camiones y es embarcado en Paysandú a través de cintas transportadoras a barcazas desde cada una de las dos plataformas montadas a esos efectos —con un rendimiento de 180 toneladas/hora—. Las barcazas se dirigen al puerto de Nueva Palmira y pueden embarcar su carga directamente al buque para su exportación, o esta se ensila, aguardando su envío al exterior.

“No tenemos un techo en cuanto al volumen de soja que podamos mover. En la medida que los precios y áreas cultivadas continúan en ascenso, no visualizamos un tope en la operativa”, razonó.

Carbón

Fernández relató que, en simultáneo con esta operativa, ingresó cebada al puerto sanducero en régimen de admisión temporaria. Llegó en un barco de ultramar a Nueva Palmira, hizo un trasbordo a barcazas y de allí fue conducida al puerto de Paysandú, con destino a una compañía de bebidas con planta en esa ciudad.

El recinto portuario también operó con azúcar crudo destinado a una empresa azucarera local, por lo que se ha constatado que el puerto de Paysandú ha tenido dos o tres operativas simultáneas con diferentes productos y con un ritmo de hasta 14 camiones/hora por balanza, “sin inconvenientes”, apuntó Fernández.

El jerarca enfatizó que las operaciones simultáneas con graneles se ven facilitadas por las obras de infraestructura realizadas en el puerto —que comprenden 300 metros de muelle reforzado y 100 adicionales de ultramar—. Esto debe sumarse a la nueva grúa Liebeherr, recientemente inaugurada, que ofrece una “buena respuesta” a las crecientes exigencias.

Fernández anunció que se procura que a fin del 2013 también llegue carbón al puerto de Fray Bentos o Nueva Palmira, donde se pasaría la carga a barcazas que remontarían el río Uruguay para abastecer a ANCAP Paysandú. Esto contribuiría a aumentar el flujo de carga al puerto sanducero.

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El sábado 28 de julio fue utilizada en la descarga de 6.544 toneladas de azúcar cruda y también se recurrirá a ella en la carga de cebada malteada -en la misma embarcación- que partirá rumbo a la hidrovía.

Fernández agregó que se usaron los grapos adquiridos para operar con dicha grúa y la tolva construida por los talleres de la Administración Nacional de Puertos (ANP), a tales fines.

Las autoridades de la ANP sostienen que la integración de nuevos equipamientos contribuye a un mejor servicio, totalmente confiable para los operadores portuarios. La situación otorga un nuevo impulso a las transacciones comerciales, además de complementar a los puertos de la Hidrovía del Río Uruguay.

Las autoridades del organismo sostuvieron en una publicación digital de la ANP que la integración de nuevos equipamientos contribuye a un mejor servicio, totalmente confiable para los operadores portuarios, situación que brinda un nuevo impulso a las transacciones comerciales.

También continúan las descargas de clinker, cuatro operativas de 1.200 toneladas cada una realizadas con éxito en el muelle de ultramar, que a la fecha representan 4.800 toneladas importadas desde el Puerto de Concepción de Uruguay (Argentina).

Las autoridades portuarias destacaron que la situación habla a las claras de la necesaria y deseada complementariedad de los puertos de ambas orillas, en el desarrollo de la Hidrovía del Río Uruguay.

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