De mayor a menor la Tasa de Mortalidad que en promedio es de 11,1, se desglosa de la siguiente manera:

Treinta y Tres: 35,7.

Colonia: 26,7.

Tacuarembó: 23,7.

Flores: 22,7.

Cerro Largo: 20,1.

San José:18,6.

Florida: 17,3.

Soriano: 15,5.

Río Negro: 15,4.

Rocha: 14,8.

Maldonado: 14,4.

Rivera: 11,0.

Canelones: 10,8.

Durazno y Lavalleja: 8,5.

Paysandú: 8,3.

Salto: 8,2.

Artigas: 6,7.

Montevideo: 6,1.

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“Nuestro departamento, no es debidamente retribuido por el Gobierno Nacional, en relación con todos los aportes que generamos y se vuelcan a rentas generales del Estado.

No aplican la correspondiente Justicia Social para con nuestro generoso departamento, que ha recibido y recibe a decenas de miles de familias de todo el país.

Este viernes 15 de enero acompañamos a los vecinos de la Zona Oeste, ante la justificada demanda sobre la problemática confluencia de la Ruta 37 con la Interbalnearia.

Hemos reclamado insistentemente, hace más de 10 años, en buscar soluciones en los puntos viales más conflictivos ubicados sobre la Ruta Interbalnearia, el vaso comunicador de tránsito más importante para residentes y turistas de esta región.

Adjuntamos nuestra última exposición escrita presentada al comenzar el año ante el Parlamento, sobre los lamentables hechos de público conocimiento acontecidos, una vez más, en el  ya “histórico” “CRUCE PELIGROSO” de Ruta 37 e Interbalnearia.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) maneja mal, tiene varios problemas de dirección, no sabe priorizar las obras que corresponde ejecutar.

Nos consta de puentes sobre nivel construidos, hace no mucho tiempo, en puntos menos complicados de la interbalnearia, cometiendo una nueva injusticia para con nuestro departamento y su gente.

El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, muy suelto de cuerpo ha manifestado que ese cruce “no es prioridad” para el Ministerio, que “no tiene plata”, lo dice, como si acá no pasara nada.

Niega justos reclamos, aduciendo que no tiene dinero, un integrante del Gobierno del Frente Amplio que desaprovechó fortunas en el período de mayor prosperidad económica del país, fundiendo empresas del estado, dilapidando multimillonarios recursos públicos.

Para decir “cartón lleno”, luego de tanto despilfarro y “fiesta”, argumentando que quieren «mantener la solidez económica y financiera» castigan nuestros bolsillos aumentando las tarifas de UTE, OSE, ANTEL, INTERNET, todo adornado con  costosos y prohibitivos combustibles que nos obsequia la socavada y desprestigiada ANCAP.

La justa demanda del Departamento de Maldonado, es para qué, de una vez por todas, se solucione la problemática de tráfico que incide en la intersección más neurálgica de la columna vertebral vial de la Zona Oeste de nuestro departamento.

El Ministro Rossi no tiene la más pálida idea que esa es la conexión principal de Piriápolis y todos sus balnearios aledaños, con Pan de Azúcar y todas las localidades rurales circundantes, que afecta a más de 30.000 residentes y a una incalculable cifra de vehículos que circulan por la ruta interbalnearia, principal arteria turística del país.

Es urgente que técnicos viales apliquen lo que consideren más acertado, pero impostergablemente, si no hay dinero para un puente, algún plan de reordenamiento del tráfico tienen que llevar adelante.

Exigimos, mientras no se concrete una solución definitiva, en la máxima brevedad posible, se cierren los pasos internos, para así obligar a los vehículos rodear la rotonda en marcha lenta, para luego retomar nuevamente la Interbalnearia”.

Germán Cardoso

Fuente Imagen: www.radiomaldonado.com.uy

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Por MARINA ROSSI desde São Paulo para el diario El País de Madrid.

Faltaba exactamente un mes para Navidad cuando Giovana Dias de Souza Alves, una joven de 19 años, estaba volviendo a casa por la carretera Padre Manuel de la Nóbrega, próxima a la ciudad de Itanhaé, en el litoral sur del Estado de São Paulo. Alrededor de las 18.00, siguiendo la última moda entre jóvenes conductores, la joven trabajadora de un banco sacó una foto del velocímetro del vehículo. El clic del pasado 25 de noviembre registró 170 kilómetros por hora. En pocos segundos, la joven perdió el control del auto y golpeó el pilar de una pasarela en la carretera. El coche quedó destrozado y Giovana murió al instante.

Haciendo una pesquisa en internet con el hashtag #instaveloz es posible encontrar decenas de imágenes de velocímetros alcanzando hasta 200 kilómetros por hora. También una de la propia Giovana registrando 180 kilómetros por hora en marzo, meses antes de morir y convertirse en un número más en las estadísticas: según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte entre jóvenes de 15 a 29 años en todo el mundo.

Esa moda descabellada hace crecer números que, en Brasil, ya son altos de por sí. Entre 2001 y 2011, las muertes por accidentes de tráfico crecieron un 40%. El año 2011 acabó con 43.256 óbitos. Entre los motociclistas, en el mismo periodo, el número de muertes creció un 263% y batió la marca de 11.268 en 2011, según los datos más recientes del Ministerio de Salud.

En una entrevista en BBC, el ministro de Salud de Brasil, Alexandre Padilha, afirmó que existe una relación directa entre el aumento de la flota de vehículos y esas muertes en accidentes de tráfico. “El número de muertes aumentó principalmente en las regiones norte, nordeste y en ciudades del interior. Eso está relacionado con el aumento de la flota de vehículos, especialmente de motocicletas”, aseguró. En la última década, las ventas del sector experimentaron un crecimiento exponencial. Hasta septiembre de este año, el país contaba con poco más de 80 millones de vehículos, de los cuales 44,7 millones eran automóviles y 17,8 millones eran motos, y el restante se dividían entre camiones, vehículos de transporte agrícola, etcétera. En el año 2000, el país tenía 29,7 millones de vehículos (cerca de 20 millones de coches y 3,5 millones de motos).

En los últimos años, el coche se ha transformado en Brasil en uno de los mayores símbolos de estatus de la nueva clase media. Las facilidades para pagar, con plazos de hasta cinco años, y los sucesivos incentivos del Governo, como la bajada de impuestos para la industria de la automoción, resultan en flotas de automóviles cada vez mayores. Brasil registra cada año nuevos récords de venta de automóviles. En 2012 se vendieron 3.801.859 vehículos nuevos, casi un 5% más que en 2011.

En cuanto a las motos, el inmenso aumento de la flota no ha estado acompañado de infraestructuras para los millones que circulan hoy en Brasil. Son raros los carriles solo para motos, y, cuando existen, no siempre funcionan. Los conductores, muchas veces con prisa, hacen adelantamientos peligrosos e imprudentes. Imagine si la población entera de Pekín anduviera sobre dos ruedas. Es más o menos el número de motocicletas que circulan en Brasil.

En São Paulo, en agosto de 2010, el Gobierno hizo un intento de disminuir las trágicas estadísticas restringiendo la circulación de motos en una parte de la Marginal Tietê, vía rápida que corta la ciudad y que lidera la lista de las vías con mayor número de accidentes de moto. Aún así, en 2012, 438 motociclistas murieron en accidentes en ese punto de la capital paulista.

En esa misma línea, la Cámara de Diputados, en Brasilia, tramita dos proyectos de ley que pretenden dar más seguridad a los motociclistas: uno que defiende el fin de los impuestos sobre los equipamientos de seguridad para conductores de vehículos de dos ruedas, y otro que prevé la señalización de carriles exclusivos para el tráfico de motocicletas en ciudades de más de 100.000 habitantes.

Sin embargo, son medidas paliativas. Brasil intenta en los últimos años aumentar la presión sobre los conductores que se ponen al volante tras la ingestión de bebidas alcohólicas. El regateo que los brasileños hacen a algunas leyes y la falta de una fiscalización más efectiva por parte de las autoridades hicieron que la llamada ley seca tenga menos eficacia de la necesaria. Aún hay una gran cantidad de accidentes en los que los conductores están embriagados.

Si nada cambia, la Organización Mundial de la Salud estima que hasta 2020, 1,9 millones de personas habrán muerto en el tráfico y 2,4 millones perderán la vida hasta 2030. Brasil, por su parte, tal vez siga contribuyendo a esas tristes estadísticas.

Fuente: El País de Madrid http://internacional.elpais.com/

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por Dr. Walter Venturino.

Cuando yo era practicante interno del Instituto Traumatológico, en el año 1948, el entonces director, el Dr. José Luis Bado, empleaba la palabra «accidentitis» para designar un problema que, ya en esa época, preocupaba hondamente: los accidentes de tránsito y las repercusiones sobre la salud de las personas involucradas en los mismos. No recordamos cifras, pero eran importantes. Han pasado cincuenta años y el problema no sólo no ha sido solucionado sino que, debido al aumento del número de vehículos así como a las características de los mismos, se ha agravado notoriamente. El hecho se refleja en que, tanto a nivel de autoridades nacionales como en las esferas médicas y periodística, se producen cada tanto -sobre todo después de accidentes muy graves- reacciones con vistas a mejorar la situación. A tal efecto, se publican profusas estadísticas que muestran un aumento de la frecuencia del número de accidentes y de las víctimas. Luego, cada institución relacionada con el tema anuncia la disposición de tomar las medidas que correspondan, las que, por diversas causas, son olvidadas lentamente. Que nosotras sepamos, sólo la medicina ha logrado sustanciales progresos en el tratamiento de las víctimas. Se trata de logros muy efectivos de la medicina pero recaen en el acto final del drama, y las víctimas siguen apareciendo cada vez en mayor número y más graves. El acto inicial, es decir el accidente, no sólo sigue materializándose impertérrito, sino que cada vez es más frecuente y trágico; a pesar de algunas buenas medidas, pero siempre insuficientes y a menudo desoídas, tomadas por las autoridades responsables de la ordenación del tránsito.

La magnitud del problema es conocida. Por eso, no tendría objeto efectuar un análisis estadístico del mismo. Digamos solamente, para dar una idea, lo que sigue: hasta el año 1973 (no poseemos datos más modernos) y desde la invención del automóvil, a fin del siglo XIX, en todala Tierrase produjeron 64 millones de víctimas de las que el 65% fueron peatones. Efectuando una extrapolación para el fin del siglo XX, pasamos largamente los 100 millones. Quiere decir que los automotores, desde que aparecieron, mataron más personas que todas las guerras del siglo XX. Y, si pensamos en el número de heridos, quizá diez o doce veces mayor, el panorama se vuelve aterrador. En el Uruguay actual se registran, en promedio, unos 50 mil accidentes de tránsito por año, que generan unos 500 muertos (la principal causa de muerte en los primeros 44 años de vida) y unos 8 mil lesionados; de éstos, un alto porcentaje son personas jóvenes que sufren incapacitantes traumatismos cuyas secuelas persistirán toda la vida. En suma, un verdadero azote. (Para más detalles al respecto, remitimos al siguiente artículo: Barrios Camponovo, G.: Enfermedad traumática en Uruguay: aspectos epidemiológicos. Rev. Med. Uruguay 1995; 11: 187-207.)

Limitémonos a los 500 muertos anuales de nuestro país. Las cifras, que son objetivas, tienen la particularidad de producir reacciones subjetivas disímiles. Para ejemplificar lo que decimos, dramaticemos la situación.

En primer término, en lugar de pensar en el número 500 en forma fría, imaginemos 500 personas en fila india, separadas entre sí por una distancia de un metro: la fila ocuparía más de seis cuadras; tal es el conjunto de personas -que incluye todas las edades- que morirá en los próximos 365 días por accidentes de tránsito en nuestro país. Estamos seguros que cualquier persona con un sistema límbico normal debe angustiarse ante esta imagen, sobre todo si nosotros o nuestros allegados nos sentimos integrantes de esa fila. ¿Habría alguna diferencia si esas personas fueran conducidas a ser ejecutadas en un cadalso? ¿O si se presentaran como gladiadores en un circo de la antigua Roma saludando al emperador antes de morir? No estamos trivializando las muertes por accidentes de tránsito.

En segundo término, comparemos las cifras arriba mencionadas con las del SIDA. En nuestro país, esta enfermedad ha infectado desde su aparición (año 1983), entre 12 mil y 20 mil personas de las que solamente un poco más de 3.700 se hallan realmente enfermas, o son portadores. De los enfermos, mueren 50 por año. En otros términos, los accidentes de tránsito son, actualmente (1998), 10 veces más mortíferos que el SIDA; además este es, en gran medida, evitable con la profilaxis correspondiente. Sin embargo, el público y aun las autoridades parecen más preocupadas por esa enfermedad infecciosa que por los accidentes de tránsito. En los medios científicos se menciona la deseada y casi segura eliminación del SIDA en los próximos años, como lo ha sido la viruela. A su vez, nadie habla de la eliminación de los accidentes de tránsito. ¿Por qué?

¿EN QUÉ MEDIDA SON EVITABLES?

Es obvio que para responder a esta pregunta, es fundamental conocer las causas del fenómeno. Son numerosas y conocidas. Para dar una idea del problema permítasenos citar las más importantes. Tales causas están relacionadas 1, con el vehículo; 2, con la ruta; 3, con el conductor; 4, con los peatones.

1. Causas de accidentes relacionadas con el vehículo.

a) El estado de los frenos, de los neumáticos, de la dirección y del sistema eléctrico, incluyendo las luces, juegan un papel que todos conocemos.

b) La velocidad que desarrolla el vehículo es uno de los factores más estudiados. Por grande que sea, la velocidad por sí sola, siempre que sea uniforme o variable en pequeña escala, no afecta a ningún cuerpo del Universo; las enormes velocidades de los cuerpos celestes así lo demuestran. Los efectos de la velocidad se manifiestan cuando ella varía bruscamente por efecto de un factor sobreagregado. En la práctica, un vehículo en movimiento que choca sufre una desaceleración; así, la energía cinética que desarrolla el vehículo (recordemos la clásica fórmula 1/2mv2, es decir, el semiproducto de la masa del móvil por el cuadrado de su velocidad) se convierte en la energía responsable de casi todos los efectos del siniestro. Como se ve, para esos efectos, la velocidad es mucho más importante que la masa del vehículo. Más concretamente, si un choque se produce a50 km/hy otro a100 km/h, los efectos del segundo no son el doble de los del primero, como parecería a primera vista, sino 4 veces mayores; así, un choque a50 km/hequivale a caer desde un edificio de10 metrosde altura, y a100 km/hes lo mismo que precipitarse desde40 metros. Si se pasa de50 km/ha150 km/h(3 veces mayor) los efectos serán 9 veces superiores, etcétera. Pero esto se refiere a las consecuencias de un accidente. La velocidad, como factor causal en los accidentes en carreteras, ha sido estudiada detalladamente en países como Suecia, Alemania, Francia, Italia, etcétera. Se llega a la conclusión de que la limitación de ese factor es, paradójicamente, contraproducente en lo que respecta al número de accidentes; pero no se mencionan ni la gravedad de los mismos, ni el hecho de que las altas velocidades hacen insuficiente la capacidad de reacción de los conductores, aunque éstos se hallen en perfectas condiciones psíquicas y físicas. En efecto, y a título de ejemplo, a40 km/hse necesitan18 metrospara frenar; a60 km/hse requieren36 metros; a80 km/h,58 metros; a 100,85 metros; a 120,120 metros, etcétera; quiere decir que la aparición de un obstáculo inesperado en una carretera marchando a90 km/h, termina, casi siempre, en forma trágica. Justamente, esa velocidad (90 km/h) es el límite que se impone en nuestras rutas principales, la que, a juzgar por lo que vemos casi a diario en las carreteras y aun en las ciudades, es demasiado elevada para ofrecer seguridad; además, los conductores suelen no respetar ese máximo convirtiéndolo en 120 o130 km/h. Finalmente, si el choque es contra otro vehículo en sentido contrario, es preciso sumar la velocidad de éste. Así pues, un automóvil, por encima de cierta velocidad, se convierte en una poderosísima arma cargada que marcha amenazando la vida o la salud de alguien. No somos abogados ni jueces para emitir juicio sobre la lenidad o dureza con quela Justiciatrata a los conductores culpables; pero si la opinión pública tiene peso, el tema es un área adecuada para que esa opinión se haga sentir.

(La alta velocidad de los vehículos, tanto terrestres como aéreos y acuáticos es un hallazgo del siglo XX, que vino aparejado con la introducción de los motores de combustión interna. Hasta el fin del siglo XIX, la velocidad máxima a la que el ser humano se había desplazado era de 60 o70 km/hmontado en caballos de carrera. En la primera mitad del siglo XX ya se logró, en tierra, en la superficie de un lago desecado, y con un automóvil especial, la velocidad de634 km/h. En la actualidad se está muy cerca de lograr, en tierra, la velocidad del sonido (1.200 km/h).

c) El tamaño, y por ende la masa de los vehículos que coliden, es un elemento de gran importancia, aunque no tanta como la de la velocidad. Si participan una bicicleta y un automóvil o un automóvil y un semirremolque, ya sabemos quienes llevan la peor parte. Los reglamentos prohíben a los ciclistas marchar por las carreteras, pero no hacen lo mismo con los grandes camiones o semirremolques; esto último obedece simplemente a un problema económico que se antepone fríamente a la seguridad de las personas.

d) Respecto a la distancia que deben conservar los vehículos entre sí cuando circulan en el mismo sentido, nuestra reglamentación la deja librada al criterio de cada conductor. Todos los días vemos accidentes ocasionados por criterios no adecuados al caso.

e) La combustibilidad de los vehículos automotores y los incendios que facilita es importantísima. Llevan, en promedio, varias decenas de litros de combustible, altamente inflamable cuando se trata de nafta; ésta es transportada en tanques de metal simple que se desgarran con facilidad en un choque, dejando escapar su contenido que se enciende con cualquier chispa. Lo mismo podemos decir de las cañerías que conducen la nafta desde el tanque al motor. Luego, las paredes del interior del coche se hallan tapizadas por materiales plásticos o telas inflamables; los coches comunes tienen entre 160 y200 kilogramosde esos materiales. La pintura exterior posee la misma propiedad. De ahí que un vehículo tocado por las llamas se convierte en una hoguera en menos de tres minutos. Todos estos factores de la combustibilidad se hallan resueltos en los automóviles de carrera de «Fórmula 1»; pero aplicarlo a los coches comunes elevaría su precio por encima de las posibilidades económicas de la mayoría de la gente. En tercer lugar, los coches más modernos y de más valor poseen, en su parte inferior, un verdadero calentador que funciona a700ºCcon la finalidad de quemar totalmente los gases de escape que contaminan la atmósfera.

2. Causas de accidentes relacionadas con la ruta. Se pueden citar: los cruces con rutas o calles; afirmado en malas condiciones como cuando existen pozos, superficie resbaladiza por humedad, balastro o arena, aceite de motor; señalizaciones defectuosas o inexistentes, etcétera; banquillos y cunetas inapropiadas; presencia de árboles en la orilla; curvas pronunciadas o escondidas detrás de una elevación del camino; escasa o nula visibilidad por niebla, lluvia o humo; animales de gran tamaño en libertad; rutas en que la circulación se verifica en ambos sentidos en la misma calzada; vientos intensos que son capaces de desviar un vehículo que por ella corra; etcétera.

3. Causas de accidentes relacionadas con el conductor. La primera gran causa es la falta de responsabilidad de quien conduce. Dentro de la irresponsabilidad incluimos el alcoholismo y el uso de drogas, grandes causantes de un gran porcentaje del número de siniestros; el cansancio; la no observancia del casi medio centenar de artículos que rigen, en nuestro país, la circulación de vehículos; la sobreestimación de sí mismo, tan frecuente en los jóvenes, etcétera.

La segunda causa reside en una visión y/o audición defectuosas. Relacionada con la anterior, la tercera causa tiene que ver con la hora del día que se elige para viajar; así, con luz diurna, la mortalidad de los accidentes es de 22%, mientras que en los accidentes nocturnos alcanza a 60%. Un porcentaje elevado de accidentes se verifica durante la luz intermedia del amanecer y del crepúsculo.

4. Causas de accidentes relacionadas con los peatones. Desde los niños hasta los ancianos, todos podemos ser causantes de accidentes de tránsito; la simple prudencia, reglamentada en unos diez artículos de la ordenanza respectiva, evita muchos de ellos.

Si esta incompleta enumeración de causas fuera tenida en cuenta por cada persona que se dispone a conducir un vehículo, se podría evitar un gran número de accidentes. Pero esa enumeración nos permite tratar de responder a la pregunta de: «¿En qué medida son evitables las accidentes de tránsito?». ¿Es posible impedir que aparezca cualquiera de las numerosas causas recién mencionadas? Para citar un ejemplo: ¿es posible evitar el alcoholismo y la drogadicción? En esta mezcla de azar y caos sólo es factible la predicción de resultados probables, inaplicable a cada caso particular. Esto, que apoya la impresión del sentido común, nos permite afirmar que los accidentes de tránsito y susconsecuencias son, en la actualidad y durante un largo futuro, inevitables.

Como apoyo a nuestra razonamiento, es necesario decir que no se conoce ningún país, donde haya tránsito de vehículos motorizados, en el que se hayan erradicado los accidentes. A título de ejemplo, en el año 1990, en Francia se produjeron 10.300 víctimas mortales. La única manera, impensable dada la organización de las modernas sociedades «avanzadas», sería suprimir ese medio de transporte, o reducir la velocidad a una cifra irrisoria. Lo máximo que podría lograrse, como en algunos países, sería una disminución de tales eventos, ateniéndose a una rígida reglamentación basada en una infraestructura de vigilancia de un altísimo costo económico. Tal sería el caso de la dirección automática, con medios electrónicos, del tránsito de calles y carreteras. Ya existen estudios al respecto. Pero su puesta en práctica, para un futuro cercano, parece tan deseable como irrealizable.

Lo que decimos implica otro enfoque. Supongamos que con un conjunto de medidas logramos, en Uruguay, reducir el número de 500 muertes por año a 250. Para los responsables de las medidas sería un éxito rotundo. Pero un número determinado de decesos producto de una actividad humana civil no puede valorarse sólo como cifra, como lo hacen los militares cuando analizan los resultados de una ofensiva, donde cada ser humano es como una ficha en el juego de las damas. En nuestro caso, los 250 fallecidos nos deben producir la misma preocupación que 500, o 1.000 o 1.

Para completar el tema de las causas de estos accidentes, pensemos en un ejemplo muy ilustrativo: las carreras de automóviles de «Fórmula 1». En ellas se hallan abolidas las causas imputables al vehículo, tecnológicamente casi perfectos, con sofisticados sistemas de seguridad; también se eliminan las relacionadas con la ruta, en la que no hay ni cruces, ni pozos, ni curvas escondidas o no conocidas, ni peatones, con un solo sentido de circulación, con eficaces sistemas de protección, etcétera; las causas que residen en los conductores deben suponerse mínimas, dado su probada habilidad y un estado psicofísico perfecto; finalmente, se corren con luz diurna. Pero estas carreras tienen su punto débil en la velocidad que pueden desarrollar los automóviles, así como en la densidad de vehículos que se produce en algunos tramos de la carrera (en seguida de la largada, por ejemplo); alcanza con esas dos condiciones para sobrepasar la habilidad de los pilotos y generar accidentes. ¿Qué decir entonces, cuando en las calles o en las carreteras se agregan a esas dos causas, todas las demás que hemos enumerado? ¿Alguien se anima a decir que los accidentes se pueden erradicar totalmente?

Los fabricantes de automóviles ensayan medidas de protección para los pasajeros: cinturones de seguridad; deformación de la parte anterior del chasis e indemnidad de la cabina en un choque frontal; barras rígidas en el interior de las puertas para protección contra choques laterales; bolsas de aire que se inflan automáticamente en el momento del choque delante del conductor; frenos antibloqueo, los que evitan que las ruedas, cuando el conductor frena a fondo, se traben y faciliten el deslizamiento ingobernable del vehículo sobre el pavimento; etcétera. Seguramente, esas medidas han salvado vidas, sobre todo en accidentes leves o medianos. No parece ser lo mismo en accidentes graves en los que la alta velocidad ha jugado un papel fundamental.

CONCLUSIONES

a) De lo que antecede, podemos inferir que, en las condiciones actuales, es imposible evitar los accidentes de tránsito y su macabro cortejo de muertos y heridos de todo tipo. Cuandola Historianos dice que los primitivos semitas tenían un dios, llamado Móloc, que exigía víctimas humanas, al igual que el Huitzitlopochtl de los aztecas, así como los dioses de otras civilizaciones, experimentamos una indefinida sensación de repulsión mitigada al saber que esas culturas se hallaban aún muy lejos del razonamiento lógico. No conocemos la entidad de esas ofrendas de víctimas pero estamos seguros de que jamás alcanzó el número de seres humanos que nuestras modernas culturas, con toda su carga de racionalidad, ofrecen y seguirán ofreciendo a esos nuevos Móloc universales que son los vehículos automotores -pregonados «instrumentos de libertad»- y su velocidad. Es un precio inaceptable, aunque obligatorio, que se paga para poder llegar antes a los lugares de destino. De ahí que nadie se atreve a predecir la desaparición de los accidentes de tránsito y sus consecuencias, por lo menos para un futuro cercano. Nos sentiríamos felices si nos demuestran que estamos equivocados.

b) No ignoramos que los vehículos automotores son importantes elementos de contaminación de las ciudades y del campo, así como avasallantes usurpadores del espacio ciudadano. Estos temas son motivo de análisis en muchos medios; pero los vehículos se llevan las palmas de oro como eficientísimos exterminadores de seres humanos. Sólo las grandes guerras y epidemias los aventajan. Este horror, cuya autoría le pertenece exclusivamente ala Humanidad, es visto por ésta como el hecho más natural del mundo.

(En enero de 1996,la Iglesia Anglicanade Coventry, Inglaterra, conmemoró los 100 años (1896-1996) de la industria automovilística británica con un fastuoso Tedéum. Los contrastes de la civilización son sorprendentes.)

Fuente: Dr. Walter Venturino. Sindicato Médico del Uruguay. SMU. www.smu.org.uy

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Las primeras versiones indican que Caset se habría lanzado a cruzar el camino sin prestar atención a la circulación en la mano contraria, cuantro un Peugeot 206 que conducía otro argentino lo embistió. El adolescente fue atendido por una unidad de emergencia móvil, pero murió prácticamente en el acto por los fuertes golpes.
Eduardo Martínez, jefe policial de Maldonado, informó que el test de alcoholemia que se le realizó al conductor del Peugeot 206 dio positivo, sin embargo las autoridades judiciales uruguayas continúan investigando cómo fue el accidente y cuáles fueron las responsabilidades.
Pese a ello, el juez Gabriel Oañán decidió liberar al automovilista luego de tomarle declaración a los testigos. “El juez tiene que evaluar muchas cosas. A veces por la legislación, a pesar de la infracción administrativa, puede haber algo más que lo lleva a presumir o presuponer la no responsabilidad, o una responsabilidad menor. Pero el proceso recién ha comenzado”, agregó Martínez a la prensa. 
Más allá de que el incidente haya sido protagonizado por dos argentinos, Martínez indicó que los conductores del vecino país suelen respetar las normas de tránsito y no han estado involucrados mayormente aún en accidentes durante la presente temporada.

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El encuentro se realizará a las 19.30 horas en el hotel NH Columbia y contará con la presencia de Alejandra Forlán, junto al ministro de Turismo, Héctor Lescano, y el subsecretario de Seguridad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Matías Molinero. Asimismo, estarán presentes autoridades de la UNASEV y Buquebus.

La campaña procura la generación de conciencia entre los turistas que llegan desde la vecina orilla, y consiste en un mensaje cálido, fraterno y muy humano de Alejandra Forlán sobre la importancia de disfrutar de las vacaciones y conducir por las rutas con responsabilidad.

El mensaje, que da cuenta de la experiencia particular de Alejandra y su impulso a esta iniciativa, está incluido en un folleto que será entregado en Buquebus y ofrece las principales normas de tránsito a tener en cuenta en las carreteras uruguayas y argentinas. Y apela, sobre todo, a que las vacaciones sean tiempo de sol, playa y mucho disfrute.

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El de mayor gravedad ocurrió en la ruta 3, en el kilómetro 112 pasada la medianoche. Un ómnibus interdepartamental de la empresa Chadre, volcó y como saldo murieron dos personas y 21 resultaron heridas, entre ellos cinco niños.
Pocas horas antes, un motociclista falleció en Canelones y este viernes un choque frontal entre un auto y un camión en Soriano provocó la muerte a tres personas.
Policía Caminera insiste que se deben extremar las precauciones a la hora de conducir, teniendo en cuenta los otros elementos que interactúan en el tránsito.
La vía de tránsito, el vehículo, del conductor y el medio ambiente en el que se desarrolla la conducción son elementos claves a la hora de tomar precauciones.

Desde Policía Caminera se explica que a mayor velocidad, mayor inestabilidad tiene el vehículo, lo que se suma un pavimento húmedo, con acumulación de agua y una fuerza contraria del viento.
El director de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, UNASEV, Gerardo Barrios, señaló que desde el gobierno se está trabajando en la reglamentación de la nueva disposición de tránsito que va a incluir el cinturón de seguridad para los pasajeros de los ómnibus interdepartamentales. “Estos, en un altísimo porcentaje, –y más cuando ocurren vuelcos- se producen lesiones porque salen despedidos de sus asientos e inclusive se lesionan entre los propios pasajeros. Por lo tanto,  un sistema de sujeción permite disminuir la cantidad de lesionados en siniestros con estas características”, señaló Barrios.

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El Secretario de la JND, Milton Romani, dijo que mediante la combinación de varias herramientas como la reducción de daños o la actuación de grupos que enfrentan esta problemática incorporando los vínculos sociales, la autoayuda, o a los familiares al tratamiento de esta problemática, se pretende lograr una política específica para afrontar este problema.Comentó que las cifras más preocupantes que se manejan, relacionan al consumo de alcohol con los accidentes de tránsito, debido a que la primera causa de muerte de los jóvenes son este tipo de accidentes y el 40% de ellos, es a consecuencia de la ingesta de alcohol. Por otra parte, la violencia familiar, callejera y el descontrol, son otros síntomas provocados por el consumo. El alcoholismo es un problema a nivel ciudadano y las normativas sin conciencia no funcionan, aseguró el Secretario de la Junta Nacional de Drogas, Milton Romani, quien dijo que para cambiar una cultura es fundamental la participación de toda la población. Agregó que la colaboración de Alcohólicos Anónimos es vital para el Estado a la hora de adoptar acciones positivas y anunció un mayor control sobre la venta de alcohol.Romani insistió en la necesidad de llamar a la responsabilidad de todos los empresarios vinculados a la venta de alcohol y en este sentido, agregó que existe un proyecto de ley a punto de aprobarse que estará acompañado por un estricto control donde se hará respetar la normativa de no vender alcohol de 0 a 6 horas, ni a menores de 18 años.

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