Como es tradicional, cada  mes de julio la operadora portuaria Katoen Natie Terminal Cuenca del Plata – TCP – (empresa responsable de la terminal especializada de contenedores del puerto de Montevideo), ofrece una función de cine exclusiva para las familias de trabajadores de la empresa. En esta oportunidad,  el pasado domingo 17, disfrutaron de la película La Era del Hielo.

La actividad se realizó en Movie de Montevideo Shopping como corolario de las vacaciones de julio  y con sala completa. En la oportunidad las familias de la empresa y especialmente los más chiquitos disfrutaron de esta divertida película que se ofreció  en el marco del programa de Responsabilidad Social que mantiene la organización denominado Katoen Natie Comunidad.

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Históricamente las relaciones entre la empresa y nuestro sindicato se habían caracterizado por el buen clima, situación que se modificó en el año 2011, por la llegada del Gerente General el hijo de Ferdinan Huts (dueño de Katoen Natie) el Sr. Karl Huts. Desde ese momento, la estrategia de la empresa ha sido quitar todos los beneficios conquistados por los trabajadores, instalando una política de no negociación y represión, denunciando los convenios vigentes e implementando la desregulación como método.

En setiembre el Poder Ejecutivo debió aprobar un decreto a través del cual se le aseguraba al personal que realiza actividades en el área de contenedores un mínimo de 13 jornales. Esto agudizó las políticas de la empresa y sus medidas de confrontamiento.

Bajo este clima, los trabajadores de TCP se reunieron en asamblea del pasado día sábado, para analizar la situación y evaluar las medidas a tomar. Se resolvió DECLARARSE EN CONFLICTO y trasladar la resolución al Comité Ejecutivo Nacional del Gremio, que se reunió con carácter de urgente en el día de ayer, el cual resolvió:

Declararse por unanimidad en conflicto ante la intransigencia de Terminal Cuenca del Plata (TCP – Katoen Natie) que contrata trabajadores chilenos para realizar la tarea de los trabajadores uruguayos, la de capacitar a trabajadores que ingresan a la empresa en condiciones de trabajo y salario inferior.

La dirección sindical entiende que los portuarios son tomados como rehenes por el dueño de esta empresa porque quiere que el gobierno le renueve el uso de la terminal de contenedores que hoy administra.

Asimismo, se crea una Comisión de Monitoreo del Conflicto que planificará y coordinará las medidas de lucha que se tengan que aplicar a partir de las próximas horas. Por lo que en el corto plazo se pondrá en marcha un plan de movilización que en principio irá afectando a distintos sectores del Puerto.

Se han solicitado reuniones al Centro de Navegación, a las Comisiones Comisión de Asuntos Laborales del Senado y a la Cámara de Diputados; al titular del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi; y al titular del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS), Ernesto Murro, entre otros.

Las trabajadoras y trabajadores portuarios decimos BASTA!!!

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Este Programa Marco es una herramienta técnica de gestión que reconoce una visión común de los cinco países para incentivar el desarrollo sostenible, en escenarios de corto, mediano y largo plazo.

La cuenca del Plata: 3,1 millones de km2

Para manejar el territorio de una cuenca es necesario establecer acuerdos entre los estados que tienen todo o parte de su territorio en ella. La Cuenca del Plata es una de las más extensas cuencas del mundo. Cuenta con 3,1 millones de km2, ocupa la quinta parte del territorio de Sudamérica, abarcando el centro-sur de Brasil, el sudeste de Bolivia, una gran parte de Uruguay, todo el Paraguay y una extensa zona del centro y norte de Argentina.

Los ríos de la cuenca permiten conectar el sistema andino (ríos Pilcomayo y Bermejo) el centro del continente (ríos Paraguay y Paraná) y el centro este (río Uruguay). En total, viven en ese territorio más de 100 millones de personas. Los sectores de actividad, implicados propios de la cuenca son: agricultura, ganadería, caza, pesca y silvicultura; minería; industria manufacturera; hidroelectricidad, gas y agua; construcción; transporte fluvial; y exportación e importación de bienes y servicios.

¿Por qué es tan importante la gestión compartida de esta cuenca?

Durante las últimas décadas se desarrollaron en la Cuenca del Plata varios proyectos a nivel transfronterizo, financiados por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), los cuales consideran las temáticas principales de interés común a los cinco países identificadas en los años 70. La intervención humana aceleró la dinámica natural e introdujo desequilibrios ambientales que disminuyen la eficiencia de los esfuerzos de desarrollo.

En 2001 se identificaron los temas y problemáticas que deberían incorporarse al Programa Marco, y la preparación del mismo, respectivamente. Estas tareas tuvieron lugar entre 2002 y el 2005, año en el cual quedó formulado el Programa Marco de Acciones Estratégicas (PMAE).

El propósito del PMAE es apoyar a los gobiernos y a los demás actores sociales involucrados en la gestión de los recursos hídricos de la cuenca para obtener las herramientas institucionales y analíticas que permitan actualizar el Análisis Diagnóstico Transfronterizo y formular el Plan de Acciones Estratégicas de la cuenca, el cual se ejecuta en el período 2010-2015.

Escenarios críticos que atienden los cinco países

Las estrategias de acciones se basan en lograr una gestión del agua que sea socialmente equitativa y políticamente viable, para lo cual se identificaron aspectos críticos a trabajar: variabilidad y cambio climático; inundaciones y sequías; desarrollo agrícola, hidroeléctrico y navegación fluvial; biodiversidad en áreas húmedas y pesca; saneamiento ambiental de las ciudades; y navegación.

Para tratar estos aspectos se crearon grupos temáticos (con participación de ministerios de los cinco países) que trabajarán en la armonización legal e institucional; el sistema de toma de decisiones; la participación pública, comunicación y educación ambiental; el balance hídrico; la calidad del agua y contaminación; aguas subterráneas; ecosistemas acuáticos; degradación de la tierra; oportunidades para el desarrollo; escenarios hidroclimáticos; monitoreo y alerta.

Paralelamente se desarrollan cuatro proyectos piloto demostrativos en subcuencas compartidas con el fin de generar experiencias de gestión local e información para el Proyecto Programa Marco y tendrán un fuerte involucramiento de la sociedad civil organizada.

Los proyectos piloto son: I) Conservación de la Biodiversidad en el río Paraná (Argentina, Brasil y Paraguay); II) Sistema de Alerta Hidroambiental, Inundaciones y Sequías en la zona de confluencia de los ríos Paraguay y Paraná (Argentina, Brasil y Paraguay); III) Resolución de Conflictos de Usos del Agua de la cuenca del río Cuareim-Quaraí (Brasil y Uruguay) y IV) Control de la Contaminación y la Erosión de la cuenca del río Pilcomayo (Argentina, Bolivia y Paraguay).

A través de los proyectos piloto y el trabajo de los grupos temáticos, se desarrollará entre 2014 y 2015 la ejecución de acciones que permitan tener una gestión responsable y sostenible de los recursos naturales y particularmente hídricos de esta porción del continente.

Fuente: Presidencia de la República. www.presidencia.gub.uy

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Solidaridad con los trabajadores portuarios

Ante la nota de prensa de “El País” publicada en el día de la fecha, titulada “Camioneros amenazan con paralizar el Puerto”, el Secretariado Ejecutivo del PIT CNT manifiesta:

• Su total apoyo al gremio portuario en el entendido de que las medidas tomadas se encuadran dentro del derecho a la actividad gremial, consagrado en la Ley de Libertad Sindical.

• Que el Sindicato Portuario ha intentado por todos los medios encontrar soluciones al despido arbitrario de un trabajador, mientras que la empresa no ha dado ninguna señal en esa misma dirección.

• Que esta situación pudo haber sido evitada por los canales normales de negociación. No obstante, la empresa optó por el camino de la prepotencia, haciendo caso omiso al convenio vigente.

Por lo expuesto, llama poderosamente la atención del PIT CNT, que la patronal de los transportistas de carga, y no sus trabajadores, propongan desestabilizar y agravar aún más el conflicto, intentando con ello presionar a los trabajadores portuarios.

Debemos recordar que han sido innumerables las situaciones en las que los accesos portuarios se vieron entorpecidos por medidas tomadas por los trabajadores del transporte ante la falta de respuestas de la patronal de cargas.

El PIT CNT espera que esta situación se solucione mediante el diálogo. Sin embargo, deja claro que si las patronales de camioneros actúan a favor de la empresa Cuenca del Plata, presionando a los trabajadores, encontrarán al conjunto del movimiento sindical, y en especial a los trabajadores del transporte, unidos y solidarios con el gremio portuario.

Secretariado Ejecutivo PIT CNT

Montevideo, 22 de octubre, 2013.

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Jim Barborak es Director del Centro de Manejo y Capacitación en Áreas Protegidas de la Universidad Estatal de Colorado. Antes de asumir su puesto con la Universidad, trabajó 4 años para Conservación Internacional como Coordinador de la Unidad de Áreas Protegidas y Corredores para CI en Mexico y Centroamérica, y previamente por 15 años como especialista para América Latina en áreas protegidas para la Sociedad para la Conservación de la Vida Silvestre (WCS). Tiene su B.Sc. y M.Sc. en Recursos Naturales y estudió en la Universidad Estatal de Ohio y la Escuela Forestal de Yale. Sus áreas de interés incluyen capacitación de personal, planificación y manejo de áreas protegidas, corredores y zonas de amortiguamiento, desarrollo de estrategias financieras, de uso público y de fortalecimiento institucional para parques y reservas, mitigación y adaptación al cambio climático y la conservación y manejo de fauna silvestre. Tiene más de 30 años de experiencia en más de 20 países de América Latina y el Caribe.

Los encuentros se realizarán en la Alianza Uruguay – Estados Unidos (Paraguay 1217), de acuerdo al siguiente calendario:

Martes 23, de 9:00 a 13:00 y de 14:00 a 17:00

Miércoles 24, de 9:00 a 13:00 y de 14:00 a 17:00

Jueves 25, de 9: a 13:00

Viernes 26 de 8:00 a 15:30 (salida de campo)

Fuente: Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (Mvotma). www.mvotma.gub.uy

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Viernes 23 de setiembre.

El desarrollo de la infraestructura logística se ve en general enfrentada a una contradicción entre las rápidas variaciones de los mercados y los largos plazos requeridos para la planificación y el desarrollo. Le previsibilidad es uno de los desafíos más importantes y difíciles. Históricamente los pronósticos han subestimado el crecimiento en el comercio. El dimensionamiento de infraestructuras termina siendo  insuficiente y tardío y opera como obstaculizador del desarrollo.  El fenómeno de inducción a través de la infraestructura no ha sido adecuadamente comprendido y requiere de una adecuada modelación. La percepción de las crisis (entendidas como una reducción transitoria de la actividad) como espacios para el análisis pausado ha conducido a sistemáticas decisiones equivocadas por parte de los tomadores de decisiones no especializados. El desafío de cómo planificar el desarrollo infraestructural, no para crecer, si no para ganar porciones de mercado, es para un país como Uruguay una clave para su desarrollo futuro.

El Ing. Fernando Puntigliano nos presentara  con toda su experiencia en el área, la realidad uruguaya respecto a dichos  temas.

Viernes 23 de setiembre a las 18:30 hs. en el salón de actos de la Cámara de Comercio.

Charla gratuita previa inscripción a info@eni.com.uy

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