El sistema de radares cumple un rol esencial a la hora de reforzar la vigilancia y control del espacio aéreo del país, de la defensa de la soberanía y de la contribución a la seguridad.

¿En qué situación se encuentra Uruguay en una inversión que supone unos 24 millones de euros?

El tema fue uno de los abordados en la comparecencia del Ministerio de Defensa Nacional en la Comisión de Presupuesto integrada con Hacienda el pasado martes 28 de octubre en el marco de la deliberación por el Presupuesto Nacional.

En ese sentido, el director general de Recursos Financieros, Luis Lagaxio puntualizó:

“Con respecto a radares, hay cuatro contratos que se refieren a tres radares. En Dinacia, ante la emergencia que hubo en el año 2021, se hizo un contrato de arrendamiento del radar que está hoy funcionando en Carrasco. Se lo arrendó por dos años con opción a que se ampliara por dos años más, por USD 500.000 anuales. La última cuota de ese arrendamiento es de este año y ese es uno de los contratos por USD 500.000 que se pagó este año”.

Sin embargo, -preció- “se realizó una adenda a ese contrato en la que se hizo una opción de compra por el radar, con una actualización. Es un contrato asociado a este, que actualiza características del radar y lo mantiene hasta el 2030. El valor es de € 1:200.000 en el 2025”.

Lagaxio indicó que “en este momento ese expediente está en el Tribunal de Cuentas de la República; se firmó ad referéndum del pasaje por el Tribunal de Cuentas. Ese contrato después tiene pequeños pagos –puedo buscar el monto, pero era aproximadamente de € 200.000 o € 300.000– en el correr de los años que vienen. Por lo tanto, ahí no hay ninguna incorporación de radar, ya que se trata de un radar ya existente que se lo arrendaba y ahora se hizo la opción de compra. Eso es de Dinacia”.

En el caso de la Fuerza Aérea son dos contratos. “Uno es por la actualización de los radares Lanza, que implica la adquisición de hardware, de software y mantenimiento. Uno está en Durazno y sobre el otro hay que definir dónde va a quedar instalado definitivamente”, manifestó.

Asimismo, “el otro contrato es de tres radares móviles Gap Filler que se incorporan. Tienen una conexión determinada porque son móviles. Viene un container que trae también hardware, los sistemas electrógenos y demás para el uso móvil de esos radares. Esos son tres contratos que se incorporan y es el otro contrato con Fuerza Aérea de radares”.

Lo referente a los dos contratos que son con la Fuerza Aérea por los radares Lanza y los móviles GapFiller por los € 8:000.000 restantes, correspondían a compromisos de pago de este año.

Por tanto, “el total de todas las inversiones (en radares aéreos) para los cinco años son los € 24:000.000 que nombraba al principio”.

Fuente Imagen: Ministerio de Defensa Nacional.

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Fuente Imagen: Radio Uruguay.

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Información General.

Tipo de Vínculo: Contrato de Provisoriato.

Nombre del puesto: Especialista en Informática.

Período de postulación:          24/07/2017 – 14/08/2017.

Tipo de Tarea: Especializado.

Estado: Abierto.

Retribución: $27.863 nominales a valores de enero 2017.

Carga horaria:

160 horas mensuales. Jornada ordinaria de trabajo, 8 horas de labor diarias. Horario habitual de 8:00 a 16:00 hs. Este horario puede ser diferido por razones de servicio. (Régimen horario para funcionarios civiles de DINACIA, acorde a lo establecido en el Decreto 188/012 de 08 de junio de 2012).

Lugar de desempeño:

Sede Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica / Aeropuerto Internacional de Carrasco. Canelones.

Tiempo de contratación:

Máximo 15 meses en régimen de contrato de provisoriato. Transcurrido dicho plazo y previa evaluación, el funcionario podrá ser incorporado en un cargo presupuestado.

Organismo y Cantidad de Puestos: 3.

Ministerio de Defensa Nacional – Dirección Nacional Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica.

Otras condiciones de trabajo

Nombre: Especialista en Informática.

Escalafón: D.

Grado: 01.

Requisitos excluyentes.

1) Bachillerato Tecnológico del área informática expedido por el Consejo de Educación Técnico-Profesional (ex U.T.U.) ó su equivalente otorgado por instituciones reconocidas por autoridad competente.

2) Experiencia igual a 2 (dos) años en tareas similares a las del puesto de trabajo a proveer.

3) Curso avanzado de herramientas Ofimáticas (Microsoft Office ó Libre Office).

Incompatibilidades

Previo a la suscripción del contrato, la persona seleccionada deberá completar y signar declaración jurada en relación a:

A- Incompatibilidades

1) Mantener vigente otros vínculos con la Administración Pública, excepto aquellos que admitan su acumulación con otros cargos o funciones en virtud de norma jurídica expresa.

2) Percibir pasividad, retiro ni subsidio proveniente de actividad pública generada por sí mismo, excepto que se suspenda su percepción o que una norma legal habilite el cobro de ambas remuneraciones.

B- Prohibiciones

1) Haber sido desvinculado, mediante resolución firme, por la comisión de falta grave administrativa o incumplimiento de sus obligaciones, sea como funcionario público o bajo cualquier otra modalidad de vinculación (Ley Nº 18.172, art. 4 de fecha 31 de agosto de 2007, en la redacción dada por el artículo 10 de la Ley Nº19.149 de 24 de octubre de 2013).

2) Existencia de inhabilitación como consecuencia de sentencia penal ejecutoriada.

3) Haberse acogido al régimen de retiro incentivado regulado por el artículo 10 la Ley Nº 17.556 de fecha 18 de setiembre de 2002, en la redacción dada por el artículo 1 de la Ley Nº 17.672 de 16 de julio de 2003; ni al establecido por el art. 29 de la Ley Nº 17.930 de fecha 19 de diciembre de 2005, en la redacción dada por el artículo 9 de la Ley Nº 18.172 de 31 de agosto de 2007.

Medios de Postulación

www.uruguayconcursa.gub.uy

Etapas del proceso

1- Instalación del Tribunal

2- Preselección

3- Prueba de Oposición

4- Méritos y Antecedentes

5- Evaluación Psicolaboral

6- Entrevista con el Tribunal

7- Fallo final.

Más Información en https://www.uruguayconcursa.gub.uy/Portal/servlet/com.si.recsel.verllamado?10363

Fuente Imagen: https://informatica2.milaulas.com

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Montevideo, 19 de abril de 2017.

Según la resolución 478/16, publicada el 21 de octubre de 2016 por la Autoridad Aeronáutica Uruguaya (DINACIA), se deja sin efecto el requisito de contar con un Despachante con licencia uruguaya, en las operaciones aéreas de las Compañías Aéreas Extranjeras en nuestro país.

Por lo tanto, a partir de su entrada en vigencia, el próximo 21 del corriente, dichas compañías aéreas podrán prescindir de la contratación de dichos profesionales, muchas de las cuales ya han comunicado a sus Despachantes

la decisión de desvincularlos de sus tareas.

Los Despachantes de Vuelo, o Encargados de Operaciones de Vuelo, somos personal aeronáutico con una licencia habilitante otorgada por la propia DINACIA, que debemos cumplir con exigentes requisitos de formación y condiciones psicofísicas equivalentes a las de pilotos de vuelo, así como toda la actividad aeronáutica de nuestro país que está debidamente reglamentada por las RAU ́s (Reglamentación Uruguaya de Aviación).

Esta decisión, tomada por el Sr Director Nacional de Aviación Civil, Gral.(AV) Antonio Alarcón, no solo degrada los controles y filtros de seguridad en los vuelos que operan desde los aeropuertos internacionales de nuestro país, sino que además no cuenta con un aval técnico que la respalde ya que la misma fue tomada sin consultar la opinión de los técnicos idóneos en la materia con quienes cuenta la propia DINACIA.

Nuestras principales funciones son:

Confeccionar la planificación operacional de vuelos comerciales, tanto de pasajeros como de carga y realizar seguimiento y asistencia a los mismos desde tierra para proveer a las tripulaciones de información confiable,

actualizada y debidamente procesada recibida de diversas fuentes externas e internas, para asegurar el cumplimiento de una operación segura y eficiente con la mayor optimización posible de recursos.

En una entrevista solicitada al Director Nacional, éste nos comunicó que dicha resolución, se tomó para adecuar la normativa uruguaya a una nueva reglamentación regional propuesta por la OACI, denominada LAR, (Reglamentación Latinoamericana de Aviación) que se viene implementando desde hace varios años. Sin embargo, nosotros estábamos al tanto de que había una intención en ese sentido, desde principios del año 2015, de eliminar la tarea de los despachantes, a solicitud de algunas compañías aéreas.

Lamentablemente, desde entonces a hoy, esta Asociación ha intentado mantener un dialogo abierto y profesional con la DINACIA y en particular con su Sr Director Nacional de Aviación Civil, pero fuimos sistemáticamente ignorados hasta producirse el hecho consumado que hoy estamos denunciando. Cabe, acotar, que mantuvimos algunas reuniones entre ambas partes, a partir de que tomamos conocimiento de la voluntad manifestada por algunas compañías aéreas, de eliminar o prescindir de nuestra función. Vale decir que en estas reuniones fuimos recibidos de formal cordial y en una última reunión, previo a la publicación citada, el propio Sr Director Nacional de Aviación Civil, se comprometió a mantenernos informados en caso que surgiera algún cambio en la normativa vigente, lo cual nunca sucedió, ya que nos enteramos de esta publicación de forma accidental. De no habernos enterado, y transcurrido los 180 días de su publicación en el Diario Oficial, no hubiésemos tenidos la más mínima posibilidad de reacción o acción ante dicha resolución.

Desde el 21 de octubre, hasta hoy hemos mantenido distintos encuentros con parlamentarios y autoridades del Ministerio de Defensa para notificarlos de lo que consideramos una gravísima degradación en los estándares de seguridad de las operaciones aéreas en nuestro país.

Por lo tanto, mediante este medio queremos informar a toda la comunidad lo siguiente:

-Que la propia DINACIA, reconoció mediante un informe interno que no se realizó estudio ni análisis técnico de ningún tipo, en referencia a que grado de afectación a la seguridad operacional se podría producir a partir de la prescindencia de los despachantes en los aeropuertos nacionales, manifestando que sus propios inspectores de Seguridad Operacional no estaban ni siquiera al tanto al momento de la publicación de la resolución mencionada.

-Que el propio Director Nacional nos manifestó en persona que esa Dirección no tenía por qué hacer ningún estudio ni evaluación del funcionamiento de los sistemas de despacho de las Compañías Aéreas Extranjeras, y que al aceptar los certificados y autorizaciones provistos por las Autoridades de los Estados Extranjeros, esa Dirección Nacional no realizaría más fiscalizaciones de los procedimientos operativos en tierra de dichas compañías, atentando en contra del derecho soberano que tiene nuestro país, de fiscalizar y asegurarse que todas las compañías aéreas extranjeras que operen en nuestro país cumplan con los estándares de seguridad exigidos.

-Que no hemos obtenido ninguna respuesta al Recurso de Petición presentado ante la DINACIA, en el cual solicitamos se nos explique cómo y quienes realizarán las funciones de los Despachantes en los aeropuertos del Uruguay, una vez que entre en vigencia dicha resolución.

-Que según lo establecido en el RAU65 ahora incorporado como LAR65:

“Ninguna persona puede ejercer las funciones de Despachador de vuelo, en relación con cualquier aeronave civil dedicada al transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de Despachador de vuelo vigente”.

-Que no nos oponemos ni cuestionamos la armonización normativa que se pretende establecer en los países de la CLAC (Comisión Latinoamericana de Aviación Civil) de los cuales Uruguay es miembro, pero que consideramos que toda medida que afecte los parámetros de seguridad operacional, debe ser estudiada cuidadosamente y consensuada con los distintos estamentos de la comunidad aeronáutica, de la cual somos miembros, contemplando las particularidades propias de cada país, como lo establecen los mismos preceptos de la OACI.

No se puede implementar un cambio tan radical basado en un avance tecnológico cuando la infraestructura aeronáutica de nuestro país tiene falencias y deficiencias tales que nos limitan a estar al nivel tecnológico al cual se alude.

-Que nos llama poderosamente la atención que esta resolución haya sido conocida antes por algunas Compañías Aéreas que por los propios técnicos de la DIANCIA.

-Que más nos llama la atención la celeridad de algunas compañías aéreas en informar a sus Despachantes que prescindirán de sus servicios, cuando aún no han cumplimentado los informes solicitados por la propia DINACIA, donde les fue solicitado a cada compañía aérea, presentar sus manuales operativos modificados en referencia a esta resolución.

-Que en este reclamo por la revisión de esta medida que consideramos apresurada, y sin fundamentos técnicos, contamos con el apoyo de distintas asociaciones profesionales aeronáuticas tanto de Uruguay como Latinoamericanas.

-Finalmente, solicitamos a las autoridades políticas, tanto del poder ejecutivo como legislativo, que investiguen el proceso por el cual la DINACIA llega a esta resolución; y qué es lo que cambió en Uruguay, cuando la misma norma LAR mencionada, ya había sido incorporada a la normativa uruguaya en octubre de 2013 y contenía la disposición que ahora se pretende suprimir.

Por todo lo que esto implica a nivel de seguridad operacional de los vuelos que operan desde nuestro país, es que ponemos en conocimiento de la opinión publica esta situación planteada.

Sin otro particular, les saluda muy atentamente:

Gabriel Infante.

Presidente de la Asociación Uruguaya de Despachadores de Vuelos.

Fuente Imagen: http://www.darkolighting.com

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Al culminar esta etapa de entrenamiento, la compañía estará en condiciones de empezar a cubrir distintas rutas con base en Punta del Este desde el 15 de enero de 2010, sostuvo el director de Proceso y Certificación de BQB, Félix Tornoni.

Por otra parte, Tornoni  adelantó que se ha alcanzado un acuerdo “con unos 20 hoteles de Punta del Este para comercializar paquetes turísticos muy económicos de baja temporada desde los diferentes centros urbanos regionales, con la idea de que el balneario esté bien conectado todo el año, tanto para el ingreso de turistas como para la salida de los vecinos de Maldonado”.

En cuanto a los cursos, que tendrán una duración de cuatro semanas, el ejecutivo informó que se dictarán en la ciudad de Toulouse, Francia, en el Centro de Entrenamiento de ATR, la compañía que fabricó los aviones que volará BQB, y señaló que el 19 de octubre comenzarán a entrenarse el director de Operaciones, el comandante Alberto García, y el jefe de Instrucción, el comandante Daniel Moreira, y luego, sucesivamente, se irán integrando dos pilotos por semana hasta completar un total de ocho.

Junto a García y a Moreira comenzará a capacitarse uno de los inspectores de la Dinacia.

Estos pilotos recibirán un curso adicional de dos semanas, “para que la empresa pueda, en un futuro cercano, realizar sus propios cursos de capacitación de acuerdo con los más altos estándares internacionales de seguridad”.

También recibirán entrenamiento en Toulouse los Encargados de Operaciones, los Auxiliares de Cabina y los mecánicos de BQB.

Tornoni afirmó que todos los pilotos son de nacionalidad uruguaya, ya que la reglamentación aeronáutica del país no permite que extranjeros piloteen aviones de bandera nacional, e indicó que se trata de profesionales “con una experiencia que ronda las 10.000 horas de vuelo cada uno, en diferentes tipo de aviones y en diversas partes del mundo”.

Asimismo, explicó que el entrenamiento de la tripulación debe realizarse en Francia porque en el contrato de compra de las aeronaves “están incluidos los cursos de capacitación”.

“Las aeronaves fueron adquiridas directamente a la fábrica y el trato directo con ATR nos asegura un altísimo nivel de garantía del producto y una óptima capacitación de nuestro personal”, agregó.

Por otro lado, destacó las características del modelo de aeronave adquirido por BQB, el ATR 72-500.

“Se trata de un avión de fabricación franco-italiano, turbo-hélice, de última generación, esto es “cero horas”, recién salido de fábrica, que cuenta con la última tecnología disponible en el mundo”.

Tornoni aseguró que el ATR 72-500 es uno de los aviones más buscados por las compañías aéreas para las rutas de corta y media distancia, “ya que su diseño y fabricación en base a materiales compuestos y motores de excelente calidad y bajo consumo de combustible, lo hace el avión que proporciona la mejor relación en el costo de pasajero por kilómetro volado”.

Indicó además que su moderno diseño de hélices de seis produce un “muy bajo nivel de ruido”, lo que redunda en mayor confort para el pasajero, que se ve acentuado por la configuración de 68 asientos que eligió BQB y que permite una mayor distancia entre los asientos.

“No tengo dudas que para las rutas que pensamos volar dentro del Mercosur, el ATR 72-500 es el avión indicado”, afirmó Tornoni.

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