Rige desde el jueves 12 de septiembre.

Debido a la nueva ciclovía que se está implementando en la rambla sur entre la escollera Sarandí y los clubes de pescadores del Parque Rodó, se resolvió la adecuación de los límites de velocidad en ese tramo.

Este martes 10 de setiembre se instaló un primer cartel pescante en la rambla próximo a la calle Durazno, señalizando las nuevas velocidades. A esto se sumará la instalación de pórticos que indicarán los límites de velocidad de cada senda: uno a unos 100 metros del cruce de rambla y Sarandí, y el otro a unos 100 metros del cruce de rambla y Carlos María Morales.

Asimismo, se reacondicionará la información del pórtico ya existente a la altura de rambla y Ejido y se colocarán sellos en la calzada.

Se establece una velocidad máxima de 60 km/h para la senda norte de la rambla, entre las calles Eduardo Acevedo y Sarandí.

En el caso de la senda sur, se establecen dos máximos de velocidades diferenciadas por carril de circulación, en el tramo entre las calles Sarandí y hasta unos 200 metros después de la intersección de avenida Julio María Sosa y Juan Cachón:

1) Hasta 45 km/ h en el carril que está junto a la ciclovía o al estacionamiento, según el sector del tramo.
2) Hasta 60 km/h para el o los otros carriles de circulación.

Hasta el momento la velocidad en la rambla es de 75 km/h en todo el tramo mencionado (desde Sarandí a las canteras del Parque Rodó), lo que resulta excesivo para una zona urbana con cruce de peatones y con la incorporación de la mencionada ciclovía (por calzada).

A partir de que quede instalada esta nueva señalización y sea retirada la de 75 km/h, comenzarán a regir los nuevos máximos de velocidad establecidos por resolución.

Dado que la rambla como vía de circulación tiene múltiples roles en la movilidad diaria de Montevideo – como vía conectora con el área metropolitana, espacio de paseo, actividad recreativa, ejercicio y turismo, entre otros – se procura la convivencia a lo largo del espacio entre las diferentes actividades y modos de desplazamiento (peatón, ciclista, motociclista, automovilista, pasajero de transporte público).

La política de movilidad sostenible que promueve la Intendencia de Montevideo busca lograr un mayor equilibrio entre las distintas funciones de esta vía, generando condiciones de seguridad vial para todos los modos de desplazamiento y garantizando la fluidez del tránsito.

La nueva ciclovía se construye en el marco del proyecto Late la rambla. El tramo 1 (desde Sarandí hasta Carlos María Morales) ya se completó y está en ejecución el tramo 2 (desde Carlos María Morales hasta los clubes de pescadores), en donde conectará con la bicisenda existente.

Para controlar el respeto de las nuevas máximas de velocidad se instaló un equipo de fiscalización a la altura de rambla y Paraguay, cuya tecnología permite distinguir los diferentes carriles y sus respectivas velocidades.

Sin embargo, este equipo aún no está fiscalizando sino que se encuentra en fase de prueba durante un mes. Luego de este periodo se comenzará a penalizar las infracciones que se detecten.

Fuente Imagen: Intendencia de Montevideo – Verónica Caballero.

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Ellos son:

*Al preparar tu equipaje respetá el peso máximo que soporta el vehículo.

*Al conducir evitá los apuros y descansá bien antes de salir.

*No lleves objetos sueltos en el interior, que serán “proyectiles” si frenas de golpe o sufrís un accidente, lo que agrava las lesiones en los ocupantes.

*Si tenés algún percance y necesitás detenerte, retirate lo máximo posible de la ruta, poné las balizas y el triángulo reflector.

Viajar con responsabilidad #HaceLaDiferencia

https://fb.watch/inqwc2xgW5/

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Comprometer a las autoridades a avanzar en el cumplimiento de las metas establecidas para la Segunda Década de Acción por la Seguridad Vial dispuesta por Naciones Unidas

Del evento, participarán la vicepresidenta de la república, Esc. Beatriz Argimón, el ministro de Trabajo, Pablo Mieres, ministro de Transporte, Luis Alberto Heber, el intendente de Montevideo, Cristian Di Candia, las máximas autoridades de UNASEV, representantes nacionales y la presidenta de la organización, María Fernanda Rodríguez.

El acto, se desarrollará a partir de las 12:30 hs. Rambla Armenia entre Tomas Basáñez y Roberto Riveros (predio contiguo a la Aduana de Oribe), ingreso por Dr. Juan Gofarini entre Gral. División Roberto P. Riveros y Tomás Basañez.

Les solicitamos concurrir con tapabocas y mantener el distanciamiento, siguiendo las recomendaciones sanitarias establecidas por el M.S.P.

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Lo hacen a través de una carta pública dirigida al Ministro Uriarte.

Montevideo, 25 de junio de 2020.

“No por desafortunadas, vamos a decir que nos sorprenden las declaraciones del Ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos María Uriarte, en relación a cuestionar la pertinencia de la Ley 19.360 que, al modificar el Artículo 45 de la Ley 18.141, establece que “todo conductor estará inhabilitado para conducir vehículos de cualquier tipo y categoría, que se desplacen en la vía pública, cuando la concentración de alcohol en sangre o su equivalente en términos de espirometría sea superior a 0,0 gramos por litro.”

No nos sorprenden por varias razones. En primer lugar, porque se enmarcan en una corriente de cuestionamiento a esta Ley que, lejos de ser novedosa, ha sido sostenida públicamente por diferentes actores políticos, entre ellos el actual Presidente de la República, quien en plena campaña electoral (2018) manifestara su intención de aumentar “de 0 a 0,3% la tolerancia al alcohol por litro de sangre para los conductores” y acompañara su postura con frases como “en Uruguay tomar una copa de vino es pecado capital y uno se convierte en semidelincuente” (1) .

Sin llegar a los extremos de lo expresado por el ex intendente de Cerro Largo, Sergio Botana: “siempre dije que cero alcohol, es cero vida”, (2) es evidente que los argumentos esgrimidos – entonces y ahora- son falacias basadas en asimilar la prohibición de conducir bajo los efectos del alcohol con la prohibición de tomar “esa copita de cortesía”, como la denomina el actual ministro.

Deberíamos discutir nuevamente el tema, afirma el ministro. Sí, podemos discutir si la tierra sigue siendo redonda o la teoría del sistema heliocéntrico mantiene su vigencia luego de tantos años de enunciada. Porque si bien es cierto que quien se dedica a la vida política no puede ser un erudito en todos los temas, lo que sí aspiramos aquellos que pertenecemos a la vida académica que el ministro reclama para un adecuado análisis, que la toma de decisiones políticas también se base -cuando la salud y la vida de las personas están en juego- en evidencia científica y no en especulaciones.

Porque de eso es de lo que estamos hablando: de un grave problema de salud. Pues además de involucrar múltiples aspectos de nuestra sociedad (económicos, entre otros) también involucra la salud de los uruguayos. ¿O no son un problema de salud los más de 25.000 heridos por año como consecuencia de la siniestralidad vial? ¿No son un problema de salud los más de 400 muertos por una enfermedad, como la enfermedad traumática, que es evitable? Precisamente eso es: una enfermedad prevenible, multifactorial en su génesis, e indisolublemente ligada a la necesidad humana de desplazarnos.

Además de otros factores, como son los sistemas vehiculares y su seguridad, la ingeniería vial y sus características, las normativas y su cumplimiento, entre otros, hay uno que atraviesa transversalmente a todos, que subyace y es determinante primario de los resultados: el comportamiento humano.

Reconozcamos que el consumo de alcohol u otras drogas forma parte del comportamiento humano -al menos de una buena parte- en Uruguay y en todo el mundo, en nuestra época y en todas las culturas, a lo largo de la historia. Pero la problemática generada por el vínculo entre el alcohol y la conducción de cualquier tipo de vehículos es un tema, si no propio, sí muy típico de nuestro tiempo.

Huelga decir que no todos los heridos y muertos de la siniestralidad vial son consecuencia de conductores alcoholizados. Por supuesto que esto no es así. Pero, con una Ley como la que tenemos, con una tolerancia cero para conducir bajo los efectos del alcohol, más de 14% de los siniestros ocurridos los fines de semana han involucrado a conductores alcoholizados. (3) Y estos son datos tomados por espirometría, método que lleva implícito un subregistro: es imposible hacer espirometría a los conductores más gravemente heridos, a los que están en coma, etc.

En el Departamento de Emergencia del Hospital de Clínicas llevamos adelante en el año 2019 un proyecto de investigación en base a la medida de la alcoholemia de más de 100 víctimas de la siniestralidad vial que, por su grado de lesión, llegaron a nuestro centro. En esta población, la tasa de alcoholemias positivas fue de 28% (el doble de lo registrado por espirometrías) y, precisamente, los que tenían alcoholemias positivas mostraron mayor severidad del trauma. Pero aún más relevante fue el hallazgo de no poder encontrar una relación entre los niveles de alcohol en sangre y la gravedad: muchos de los heridos graves, estaban alcoholizados pero tenían bajos niveles de alcohol. En conclusión, en este trabajo el alcohol actuó como un indicador de severidad, independiente del grado de alcoholemia. (4)

No hemos encontrado ningún trabajo científico serio que demuestre que conducir luego de beber alcohol sea irrelevante en relación a los efectos que tiene esta droga -socialmente aceptada- sobre el sistema nervioso central del ser humano. La literatura sobre el tema abunda: casi 15.000 trabajos publicados sólo en español desde el año 2016 a la fecha y más de 25.000 en inglés, en el mismo período.

¿Y por qué otros países, como se cita, no tienen una Ley que exija 0,0 gramo por litro de alcohol en sangre para conducir? ¿Es acaso que nuestros colegas, médicos, cirujanos, emergencistas, investigadores, están en desacuerdo con nuestra postura? ¿Es que los efectos del alcohol son unos para los ciudadanos de algunos países y son otros muy diferentes para otros? Obviamente, la respuesta es NO para estas dos últimas interrogantes.

En cuanto a la primer pregunta, la respuesta es obvia: porque las presiones de los grupos económicos -igual que en Uruguay- han tirado por tierra toda iniciativa de llevar a 0 los niveles de alcoholemia para conducir. Eso es lo que ha sucedido y sucede en países como los que frecuentemente se citan, con fuerte cultura de consumo alcohólico, como algunos de los países desarrollados de Europa.

O sea que el razonamiento sería algo así como: “si ellos lo hacen así y no les va tan mal en términos de siniestralidad vial”, hagámoslo así nosotros. Lo que se omite es la otra parte de la historia: lo lejos que estamos en términos de resultados finales (nuestra tasa de mortalidad por siniestralidad vial triplica a la de países como España) y, en esta enfermedad multifactorial en su génesis, cada uno de los componentes que impactan en su prevención, importa.

Si con una Ley de “tolerancia 0 alcohol para conducir” tenemos la participación en siniestros de 14 a 28% de conductores alcoholizados (según el método de medición que empleemos, como vimos), cuál será nuestra realidad si abrimos una hendija de tolerancia “hasta 0,3 o 0,5”. Sería la peor de las señales políticas. Una marcha atrás histórica que se quiere vestir de una “defensa de la libertad del individuo”, como también ha sido públicamente expresado. Sería similar a “flexibilizar” los límites de velocidad, la detención obligatoria en los carteles de “pare” y la normativa de tránsito en general, cuyas consecuencias son harto conocidas: aumento de la morbimortalidad por siniestralidad vial.

El primer derecho a defender es la vida: el derecho y la libertad que tenemos todos los ciudadanos de regresar vivos y sanos a nuestra casa, a no ser embestidos en la vía pública por un conductor con sus reflejos ligeramente disminuidos por el efecto “de una copita” de alcohol.

Para finalizar, Sr. Ministro, la recomendación de no conducir bajo el efecto del alcohol u otras drogas, va más allá de nuestro pensamiento, de nuestras convicciones y de nuestras posturas: es una recomendación de la Organización Mundial de la Salud, (5) la cual nuestro país logró cumplir plenamente y bueno sería no pasar a la historia como los artífices de un retroceso”.

Dr. Fernando Machado, FACS Médico cirujano.

Médico emergencista Profesor Director del Departamento de Emergencia Hospital de Clínicas – Facultad de Medicina de la UdelaR.

1Accesible en: https://www.elobservador.com.uy/nota/-tolerancia-cero-la-postura-de-otros-paises-sobreel-alcohol-en-sangre-al-manejar-2018112319356 – El Observador, 23 de noviembre de 2018.

2 Accesible en: https://www.subrayado.com.uy/botana-ley-alcohol-siempre-dije-que-cero-alcohol-es-cerovida-n67143

3 UNASEV. Informe anual de siniestralidad vial 2019.

4 Delgado E, Trostchansky J, Mion M, Ketzoian C, Barindelli A, Machado F. RMU 2019; 35(2) : 129-38.

5 Salve Vidas – Paquete de medidas técnicas de seguridad vial. Ginebra, Organización Mundial de la Salud, 2017.

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Los invitamos al lanzamiento de una nueva Semana Nacional de la Seguridad Vial. Este año, bajo el lema #NOSMUEVELAVIDA se desarrollarán diferentes actividades con el objetivo de sensibilizar a la población sobre la importancia de cuidarnos y cuidar a otros en el tránsito.

Cada día las decisiones que tomamos como protagonistas del tránsito, son clave a la hora de prevenir la siniestralidad. Es por ello que apostamos a la toma de conciencia ciudadana y de las autoridades, cada uno desde el rol que le toca desempeñar, para poder cambiar la realidad.

En esta semana continuaremos trabajando en la concientización acerca de dos factores de riesgo que tienen gran influencia en la siniestralidad vial como lo son la velocidad y las distracciones, con énfasis en el uso del teléfono celular al manejar.

Para el desarrollo de las diferentes actividades contamos, a nivel nacional, con el apoyo de las Unidades Locales de Seguridad Vial, e instituciones públicas y privadas vinculadas a la temática.

Los invitamos a visitar la web de la Semana donde encontrarán información de las diferentes actividades así como de los factores de riesgo foco de esta campaña.

Fecha: Viernes 4 de octubre de 2019.

Hora: 12 horas.

Lugar: Sala de prensa de Torre Ejecutiva.

Más Información en http://bit.ly/SeguridadVial2019

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El Martes 11 de junio, en el horario de 12 a 17 horas, se llevará a cabo una revisión técnica gratuita para motocicletas, en el municipio D.

La actividad tendrá lugar en la Plaza Casavalle, ubicada en avenida Volpe y Martirené, y se desarrollará en el marco de las acciones que lleva adelante la Unidad de Análisis de Siniestralidad y Lesividad de la Intendencia de Montevideo y el Consejo Municipal de Seguridad Vial, en forma conjunta con la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), con el apoyo de la plantas móviles de Inspección Técnica Vehicular.

Bajo el eslogan “¡Cuidar tu moto, es cuidarte vos!”, durante la inspección técnica vehicular se ofrecerá a los y las motociclistas la posibilidad de probar el correcto funcionamiento de las luces, los frenos, neumáticos, el sistema eléctrico y la transmisión. Además, se entregarán cascos y chalecos y se verificará el correcto funcionamiento del birrodado y las condiciones reglamentarias de circulación.

Los técnicos presentes brindarán asimismo recomendaciones a usuarios y usuarias respecto al uso del casco y vestimenta de alta visibilidad, entre otros.

Además, esta intervención contará con un simulador de manejo, a cargo de Daniel Rosich, el cual al finalizar la prueba le da a los y las motociclistas una estadística de su forma de manejar. También habrá una instancia con gafas que simulan el consumo de alcohol y cannabis para concientizar sobre su no uso al conducir.

La actividad se llevará a cabo en el municipio D, ya que es el que registra mayor cantidad de puntos críticos en relación a la siniestralidad, de acuerdo a un diagnóstico elaborado por la Unidad de Análisis de Siniestralidad y Lesividad y el Observatorio de Movilidad de la IM.

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1. Controlá y calibrá la presión de tus neumáticos

Una correcta presión de inflado permite un contacto ideal del rodado con el pavimento. De esta manera, se genera un mayor rendimiento de los neumáticos, economía, confort y seguridad.

2. Rotá tus neumáticos cada 10.000km

El nivel de desgaste de los neumáticos depende de su ubicación en el vehículo. Por eso, se recomienda rotarlos periódicamente para aumentar su vida útil. Igualmente, como la rotación puede variar en función de tus neumáticos, te aconsejamos consultar en tu Centro de Servicios Bridgestone más cercano cómo hacerlo correctamente.

3. Controlá la alineación y el balanceo del vehículo cada 10.000 km

Una correcta alineación de tus neumáticos evitará el desgaste irregular.

4. Controlá los frenos de tu auto

Los frenos en mal estado no solo provocan un desgaste desparejo y prematuro de los neumáticos, sino que también aumentan los riesgos de accidente.

5. Usá siempre el cinturón de seguridad

El uso del cinturón de seguridad es la medida más simple y eficaz para reducir el número de muertes y lesiones por accidentes de tránsito.

6. Llevá siempre a los chicos en el asiento trasero y con cinturón de seguridad

Usá un sistema de sujeción adecuado al tamaño y peso del niño.

7. No tomes alcohol antes de manejar.

El alcohol aumenta los tiempos de reacción, dificulta el cálculo de las distancias y la velocidad, provoca somnolencia y falta de concentración

8. Comprobá que todos los componentes del auto estén en adecuadas condiciones

Practicá una revisión periódica de tu vehículo para asegurar tu vida y la de tu familia.

9. Llevá todos los elementos que puedas necesitar ante un accidente

Nunca está de más contar con un botiquín de primeros auxilios en tu vehículo.

10. Respetá siempre las señales de tránsito

Tener en cuenta estas señales ayuda a generar un tránsito más ordenado y seguro para todos.

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Está enfocado al público más joven, uno de los sectores más afectados en siniestros de tránsito. Según datos recabados por la Unidad Nacional de Seguridad Vial, el 50 % de los fallecimientos ocurren los fines de semana y las edades de los involucrados en siniestros graves se distribuyen entre los 20 y 30 años.

Al respecto, Mario Castro, presidente del BSE enfatizó en la importancia de seguir concientizando en la prevención en materia de seguridad vial y recalcó “si bien este año se presentó un descenso del 12% en la cantidad de siniestros, es fundamental continuar trabajando en esta línea entre los distintos actores involucrados. Desde el BSE realizamos diferentes actividades en pos de promover el mensaje del respeto a las normas de tránsito”.

El juego consiste en manejar un vehículo en un circuito determinado y avanzar de pantalla en pantalla. A lo largo del camino se deberán respetar todas las señales de tránsito y normas. Siempre que el jugador maneje con precaución, cumpliendo con lo mencionado, podrá seguir jugando en las diferentes pantallas ilimitadamente.

Al comienzo del juego el usuario recibirá un tutorial del mismo e información acerca del significado de las señales de tránsito. En caso de no respetar las normas, el juego llegará a su fin y el jugador recibirá un mensaje recordando la importancia de conducir respetando las normas de tránsito.

Link: http://www.lavidanoesunjuego.com/

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La Certificación Internacional FIA —que Montes del Plata obtuvo en la categoría “5 estrellas”, la más elevada—, contempla todo el sistema de gestión del transporte terrestre de madera que la empresa ya venía implementando.

“La obtención de esta certificación nos despierta satisfacción y orgullo, porque reconoce el importante esfuerzo realizado por la empresa respecto a la promoción de la seguridad vial, un tema de gran relevancia para Uruguay”, señaló Luis María Rodríguez, Gerente General de Montes del Plata.

Asimismo, el ejecutivo destacó que las iniciativas impulsadas para alcanzar este logro le permiten a Montes del Plata generar beneficios para sus colaboradores, las comunidades donde opera y el país en general.

En este sentido, Rodríguez afirmó que “estamos seguros que esta iniciativa que hoy se concreta con la primera empresa certificada en América Latina brindará múltiples beneficios a todos los usuarios de la vía pública, aumentando los estándares de seguridad vial especialmente en esta región, donde ha comenzado este proceso y se hace tan importante trabajar en pos de la seguridad vial”.

Por su parte, el presidente de la Unasev, Gerardo Barrios, destacó la “interinstitucionalidad” con la que Montes del Plata ha diseñado e implementado su sistema de gestión de transporte y sus estrategias preventivas, al involucrar a los trabajadores y a diversas organizaciones públicas y privadas.

Barrios también sostuvo que la certificación recibida por la compañía es una “buena práctica en materia de seguridad vial”, y señaló la necesidad de que la iniciativa se reproduzca e impulse en el país, “comprometiendo a todas las empresas y todos los trabajadores”.

Incluso antes de iniciar sus operaciones industriales, Montes del Plata comenzó a desarrollar, con una visión de largo plazo, un sistema de transporte sustentable, combinando en el abastecimiento de madera hacia su planta de celulosa el transporte terrestre y el fluvial, que se realiza a través de cuatro barcazas que trasladan la madera desde el puerto de la empresa en Río Negro hasta el puerto de Punta Pereira, sistema que permite evitar anualmente 100.000 viajes de camión.

El abastecimiento por camión implicó la contratación de 16 empresas uruguayas que realizaron importantes inversiones en vehículos para cumplir con las exigentes especificaciones impuestas por Montes del Plata, quien instaló una Central de Transporte e invirtió en tecnología para el control en tiempo real de la flota y el monitoreo online de las órdenes de carga.

A través de un convenio del año 2012 con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) Montes del Plata impulsó la profesionalización de los choferes que se desempeñan en el sector forestal a través de la realización de  un completo curso de capacitación teórico – práctico impartido por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). Este curso, que ha formado ya más de 700 conductores,  es un requisito indispensable para desempeñarse en las empresas transportistas que trabajan para Montes del Plata además de otras exigencias tales como estudios psicotécnicos.

Adicionalmente, la compañía brinda capacitación continua a los conductores de las empresas contratadas, que asisten a reuniones mensuales con integrantes de Montes del Plata y CEPA, de forma de reflexionar sistemáticamente sobre la importancia de una conducta segura, analizar los casos del período y proponer acciones preventivas y correctivas que contribuyan a alcanzar los objetivos planteados.

Esto se complementa con encuentros trimestrales llamados “Team de Seguridad” en los que participan los propietarios o directores de las empresas transportistas, personal de Montes del Plata y profesionales de CEPA Safe Drive y del Instituto de Seguridad Vial (ISEV), realizados con el propósito de monitorear los indicadores clave de seguridad y promover la mejora continua de las operaciones.

Por otra parte, Montes del Plata viene impulsando acciones educativas y de sensibilización en las comunidades por donde transita la madera, en las que participan activamente los conductores de las empresas de transporte contratadas. “Para incrementar la seguridad vial tenemos que involucrar a todas las partes que comparten la vía pública y estar realmente comprometidos con los resultados” expresó el Gerente General de la compañía.

Acerca de la certificación.

La FIA, que desarrolla sus actividades bajo el principio rector de “asegurar formas de transporte seguras, limpias y asequibles”, creó el programa FIA DTCP tomando en cuenta las medidas formuladas por la Asamblea General de las Naciones Unidas, a través del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.

Para implementar el programa de certificación a nivel global, la federación eligió a la empresa uruguaya CEPA Safe Drive, que desde hace casi tres décadas capacita a conductores y asesora a compañías en materia de seguridad vial.

La firma, que tiene oficinas en Brasil, Chile, Ecuador, México y Uruguay, ha capacitado a conductores en más de mil ciudades de 78 países y ha trabajado para corporaciones con grandes flotas de camiones, de sectores como el forestal, el minero o el de transporte de combustibles, entre otros.

Acerca de Montes del Plata

Montes del Plata es una empresa forestal fundada en Uruguay en el año 2009 que tiene como objetivo la producción de pulpa de celulosa en forma eficiente y con altos estándares en lo que refiere al cuidado del medio ambiente y las personas.

La empresa nace de la asociación de dos compañías líderes en el sector forestal, Arauco y Stora Enso, de capitales chilenos y sueco- finlandeses respectivamente.

La planta industrial de la compañía, ubicada en Punta Pereira, Colonia, produce 1.300.000 toneladas de pulpa de celulosa al año. Además, la empresa posee plantaciones forestales en 11 departamentos de Uruguay. En toda la cadena productiva, Montes del Plata emplea a más de 5.000 personas.

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