Montevideo se está posicionando como un puerto capaz de competir con otros puertos históricos como los de Rio Grande do Sul y Buenos Aires. La inversión cercana a los USD 600 millones de dólares llevadas adelante en un 80% por la empresa Terminal Cuenca del Plata (TCP) y en un 20 % por la Administración Nacional de Puertos (ANP) para transformar al puerto de Montevideo en un puerto HUB, prevé una mejora en los servicios que permitirá que atraquen las principales empresas navieras a nivel mundial, así como aumentar la fluidez de las exportaciones e importaciones.

Las modificaciones que se están llevando adelante en el actual puerto montevideano, para convertirlo en un puerto HUB con importancia regional, por parte de la empresa belga Katoen Natie (Terminal Cuenca del Plata) y la Administración Nacional de Puertos (ANP) suponen una obra histórica en el país sólo comparable con otros hitos históricos y fundacionales ocurridos en el territorio nacional, sobre todo teniendo en cuenta el impacto que las obras tendrán en la economía, la política, el sector productivo, y las comunicaciones del país, así como en la generación de empleo.

Para expresarlo en TEU, unidad de medida utilizada para calcular la carga de los contenedores, en la actualidad la terminal portuaria tiene una capacidad aproximada de 1.000.000 TEU mientras que las obras que modificarán la capacidad operativa del puerto permitirán aumentar la capacidad operativa anual hasta un rango de 2.600.000 a 3.000.000 TEU.

LAS TAREAS EN LA TERMINAL PORTUARIA TCP Y LA TRANSFORMACIÓN DEL PUERTO

El trabajo de la terminal portuaria TCP se desarrolla en torno a la recepción de buques en muelle, descarga y carga de contenedores, así como su almacenamiento en la terminal, recepción y entrega de los contenedores que llegan o se retiran por vía terrestre o ferroviaria, manipulación de estos, así como tareas de consolidación y desconsolidación, incluyendo lavado y reparación.

El muelle existente tiene una longitud de 638 metros, con un tramo de 288 metros de calado máximo a pie de muelle de 10 metros y 350 metros (ampliación realizada por TCP en la Etapa II de la concesión) diseñado y construido para permitir la operación de buques portacontenedores con un calado máximo a pie de muelle de 14 metros. Con la ampliación prevista se incorporarán dos nuevos puestos de atraque (Muelle Oeste) diseñados para operar con buques portacontenedores con un calado máximo de 14 m.

El proyecto permitirá consolidar, aproximadamente, 730 metros adicionales de muelle de atraque, que sumado al frente de atraque que dispone actualmente TCP, incrementando en 30 metros, totalizarán aproximadamente 1.400 metros de muelle para la operativa de buques.

LA FASE DE OBRAS: MAQUINARIAS, VOLADURAS CON EXPLOSIVOS, DEL LODO A LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO.

En la transformación del nuevo puerto existirá una etapa intermedia que podrá inaugurarse, según prevé el proyecto, alrededor de mayo de 2025 y se continuará con la construcción del área restante mientras la etapa intermedia se incorpora a la operativa de la terminal portuaria.

Entre las diferentes obras arquitectónicas se encuentra como hito fundamental la construcción del muelle Oeste en el puerto, que permitirá sumar más vías de atraque para las navieras. El muelle contará, aproximadamente con 730 m de largo, entre la escollera Sarandí (límite Sur) y el Muelle de Escala existente (límite Norte).

El nuevo muelle consistirá en una estructura cerrada conformada por un muro tipo “combi-wall” arriostrado, el cual permitirá la contención del material de relleno, además contará con superestructura y accesorios.

Para la operación del muelle se prevé la instalación de hasta 9 grúas pórtico sobre rieles, con una distancia de 30,5 m entre estos y una altura de 60 m. Adicionalmente, podrán operar grúas montadas sobre neumáticos en el puesto de atraque Norte del Muelle Oeste, de similares características a las grúas portuarias.

También se realizará la ampliación del puerto de contenedores, la creación de un edificio administrativo multiuso que contará con mirador y estacionamiento para vehículos, entre otras, todo en un periodo de unos 3 años.

Para la realización de las obras son necesarias la utilización de maquinaria pesada como grúas, martillos vibratorios, camiones volcadores, bombas centrífugas para el dragado del banco de arena Arquímedes. En el área central de atraque del muelle será necesario dragar en roca para llegar hasta la profundidad de aproximadamente -17 m PRH requerida para los buques de 14 metros de calado. Una vez dragado el material blando se procederá a la excavación mecánica de la roca mediante draga de corte hasta que la dureza del material lo permita, y luego se seguirá trabajando en la roca mediante voladuras con explosivos que serán desarrolladas en un plazo de 5 meses.

LA MIRADA DE LAS AUTORIDADES DE LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE PUERTOS (ANP) Y KATOEN NATIE (TERMINAL CUENCA DEL PLATA)

Según Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), “se está llevando adelante la mayor inversión en la historia del puerto de Montevideo” algo que caracterizó como una obra que va más allá de una “ampliación” para convertirse en una “transformación” del principal puerto del Uruguay. El jerarca hizo énfasis en que las obras realizadas, que incluyen el aumento a 14 metros de profundidad, permitirán competir con otros históricos puertos de la región como “Rio Grande do Sul y Buenos Aires”.

Además de destacar las características en relación a la eficiencia energética y las energías renovables del proyecto del puerto, Curbelo diferenció lo que es un “puerto Feeder”, de un “puerto Hub”, que es en lo que se está convirtiendo el puerto de Montevideo. El “puerto Feeder es el que, en definitiva, recepciona su propia carga y luego va a puertos más grandes donde a partir de buques más voluminosos se carga todo y se distribuye”. El “puerto Hub” objetivo del Uruguay “es tener la carga nuestra, pero también de otros países de la región para tener volumen y que así nos empiecen a considerar en más rutas globales con la consiguiente llegada de barcos más grandes” algo que también posibilitará el crecimiento del flujo de importaciones y exportaciones.

“Los puertos tienen que ser confiables y hoy nosotros tenemos una terminal de contenedores que es confiable en la prestación de sus servicios; si le sumamos buena infraestructura en tierra, buena infraestructura en el agua, eficiencia y productividad, vamos a lograr el objetivo de ser de los mejores puertos de Sudamérica” indicó.

Kenny Pauwels, Gerente General de Terminal Cuenca del Plata (TCP), indicó que el proyecto busca “el posicionamiento de Montevideo como puerto Hub en la región, queremos tener la posibilidad de recibir barcos de mayor tamaño y mayor calado en el área, y de esa manera poder tener una productividad más grande a la hora operar”.

Pauwels señaló que a nivel de empresas marítimas y puertos, los cambios que se están produciendo en el puerto de Montevideo permitirán estar en el mapa de las líneas navieras a nivel global “listos para recibir los barcos más grandes del mundo y también para recibir los servicios que tienen estos barcos, entonces nos posiciona como un puerto muy interesante para todas las líneas marítimas” y puntualizó que existe un flujo de “importación y también de exportación fuerte de producción uruguaya, pero para lograr que esta importación y exportación pueda seguir desarrollándose, tenemos que reforzar el concepto del puerto”.

En relación a la mano de obra ocupada en la transformación del puerto indicó que “nos estamos preparando para la culminación de la obra, entonces estamos ya trabajando con 500 personas en nuestra empresa y vamos a reclutar a 100 personas más” para la realización de los trabajos. Se prevé alcanzar los 1.500 empleados en el horizonte del proyecto, se trabaja en 3 turnos para cubrir las 24 horas de operación.

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El jueves 16, el Club de Robótica de la Fundación Cienarte realizó una jornada especial en la Escuela n° 65 Portugal del barrio Ciudad Vieja donde niñas y niños de entre 8 y 10 años aprenden a programar y construir prototipos de robots con objetos simples.

Esta iniciativa, apoyada por Terminal Cuenca del Plata (TCP), la terminal especializada de contenedores del Puerto de Montevideo, se lleva a cabo los sábados a la mañana en el Museo de Arte Precolombino e Indígena (MAPI).

La referente del proyecto Robótica en Ciudad Vieja del programa UCER de la Fundación Cienarte, Victoria Coto, dijo que actualmente, participan más de 30 niños divididos en dos grupos: Los Jordans y Los Expertos En Robótica (LEER). El primero, por ejemplo, está construyendo barcos a control remoto para jugar carreras.

Durante el encuentro en la Escuela Portugal, los escolares trabajaron con un prototipo de barco que fue programado por ellos mismos, utilizando un código específico que luego fue introducido durante la etapa de conexión de piezas y motores para darle la forma final. La pequeña embarcación a control remoto competirá junto a otros barcos en una carrera durante el encuentro nacional que se celebrará en diciembre.

La robótica es un instrumento que puede colaborar, pedagógicamente, a familiarizar a niños y niñas con la programación y la tecnología. El vocero de relaciones institucionales de TCP, Milton Machado, aseguró que la difusión de esta disciplina es un proyecto que están apoyando en Ciudad Vieja con la implementación de talleres, tanto en la Escuela Portugal como en la Escuela Chile, con el objetivo de “fortalecer a la comunidad en lo que ella necesita”.

“Este no es el primer proyecto que llevamos adelante con ellos, con la fundación tampoco y lo que se busca es fortalecer aquellas áreas donde la comunidad puede tener más necesidad o en donde haya más futuro por desarrollar; la robótica entendemos que es un punto muy relevante en el área educativa”, subrayó.

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El objetivo de esta actividad es, mediante la colocación de trampas especiales, capturar  mosquitos en el  recinto de la terminal portuaria para posteriormente ser clasificados y  analizados por expertos de la Facultad de Ciencias y así determinar la posible presencia del mosquito transmisor del Dengue y Chikungunya, así como también la posible presencia de mosquitos infectados. La investigación está a cargo de la Dra. Adriana Del Fraro de la FCIEN.

Este viernes ​a las 16 horas, con presencia del Decano de la Facultas de Ciencias, Dr. Juan Cristina, junto a autoridades  de TCP, se realizará la extracción de las primeras trampas para su posterior recolocación en otros sectores de las más de 35 hectáreas de la terminal.

Al respecto la Gerente del sistema de Seguridad y Salud Ocupacional de TCP, Mónica Acosta manifestó que esta es una actividad de gran relevancia para la empresa y para el puerto en general, considerando que un puerto es una gran área de transferencia por lo cual el control del vector resulta esencial.

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“Francisco Álvarez, presidente del Sindicato de Terminal Cuenca del Plata (TCP), afirmó que la actual gerencia de la empresa desde que asumió «ha venido llevando una política de relaciones laborales de enfrentamiento» y «está aplicando una acción permanente de confrontación que nos puede llevar a entrar en un conflicto que no queremos». En este marco de «provocaciones que se le hace al sindicato la dirección de TCP le está solicitando al gobierno de nuestro país la prolongación de la concepción del trabajo que desarrolla en él Puerto. Ante esta panorama es que el Sindicato Único Portuario Ramas y Afines (Supra) le solicitará una entrevista a las autoridades de la empresa y a las del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS)».

El dirigente portuario informó que los trabajadores están viviendo una nueva «provocación de parte de la empresa TCP. En los últimos días les han ofrecido dinero a determinados empleados para que trabajen los domingos como si fuera un día normal, sin ningún pago extra como lo determina el convenio y las leyes vigentes. Este ofrecimiento en ningún momento le llegó oferta alguna a los delegados de base, al sindicato ni al Supra. La oferta que se hizo de forma individual fue el pago por única vez de cinco mil dólares para que cambie su contrato de trabajo y que debía trabajar los domingos con un pago simple de las horas. Lo insólito es que cuando comienzan esta jugada el viernes 22 del corriente publican un comunicado de prensa en un medio escrito de comunicación que lleva como título: Sindicato rechaza U$S 5.000 para cambiar el día libre. Y, en un colgado, se señala: Terminal Cuenca del Plata busca que se trabaje los domingos».

Álvarez recuerda que el mismo viernes 22 en otro medio escrito de comunicación TCP publica un aviso a través del cual se solicita personal. «Esta solicitud se convierte en un ataque directo al sindicato. La contratación de personal por fuera de los convenios lleva a que el personal nuevo tenga que trabajar los domingos y cobrar el salario sencillo. Pero, además, los convierte en contratados con 13 jornales asegurados. A esto se le suma que a ese personal lo debemos formar nosotros, los trabajadores que ven perder lo acordado en los convenios y que ven cómo se destruye la herramienta sindicato. Debe quedar claro que el personal existente cubre si problema las necesidades que pueda tener la empresa, incluidos los domingos. El tema de fondo es que ahora no se quieren pagar horas extras y lo peor es que en algunos casos los domingos hay personal que cobra horas extras y otros no. Esto lleva a un enfrentamiento entre los propios trabajadores. Para los trabajadores sindicatos la política de la empresa es de capucha y palo».

Ante este panorama el gremio de TCP junto al Supra «agotarán todas las instancias de negociación que se iniciarán a todo nivel. No queremos ingresar en un conflicto, pero llegado el momento si nos vemos obligados se pondrá en marcha un plan de acción que involucrará a todos los portuarios, no solo a los de TCP’», adelantó Álvarez.

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La convocatoria se orienta a reforzar el personal de Operaciones a través de la incorporación​ ​de ​operadores de Grúas Pórtico y Straddle Carriers y también ​Apuntadores.​

​Esta oferta laboral se trata de una excelente oportunidad de integrarse  al más importante operador de contenedores de Montevideo y adquirir experiencia trabajando con infraestructura y tecnología de vanguardia.

Quienes se incorporen recibirán capacitación a nivel local y en el exterior, por lo que deberán tener disponibilidad para viajar. Se ofrecen  remuneraciones acordes a los cargos.

Katoen ​Natie gestiona​ ​y​ ​administra Terminal Cuenca del Plata,​ ​la​ ​terminal​ ​especializada de contenedores del puerto de Montevideo,  una empresa mixta  que funciona mediante una asociación público – privada entre el Estado uruguayo (a través de la Administración Nacional de Puertos) y el grupo multinacional especializado en logística Katoen Natie.

El plazo para postularse al llamado de Katoen Natie es hasta el viernes 29 de enero, los interesados deben enviar su curriculum vitae al mail seleccionnel@gmail.com .

REQUISITOS

Operadores de Grúas Pórtico y Straddle Carriers

Los postulantes deberán contar  experiencia en la conducción de elevadores de gran porte o grúas (Construcción, Ind. Forestal, etc).

• Ciclo básico completo.
• Se valorarán conocimientos de inglés y computación.
• Libreta de conducir vigente.
• Se valora formación en seguridad para la operación de equipos de elevación.
• Se valorará curso de Transporte de Mercancías Peligrosas

Apuntadores

REQUISITOS

Se valorará muy especialmente que los postulantes cuenten con experiencia previa en este tipo de operaciones.

• Ciclo básico completo.
• Se valoran conocimientos de inglés y computación
• Se valora formación introductoria en sistemas integrados de gestión
• Se valora Curso de Mercancías Peligrosas.

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Efectivamente, la Resolución 1108 de la Subsecretaría Argentina de Vías Navegables promulgada en octubre de 2013 prohibía que los barcos con carga Argentina de exportación hicieran transbordos en puertos de países del Mercosur con los que Argentina no tuviera vigente un acuerdo de carga. Siendo Uruguay el único país que no cumplía con esa condición, en los hechos esa medida significó que las cargas Argentinas de exportación, principalmente frutas y pescado, tuvieran que dejar de usar nuestra Terminal como centro de transbordo.

A partir del acuerdo entre ambos presidentes y con la firma del Presidente Macri dejando sin efecto la Resolución 1108 el flujo de mercadería podrá retomar su cause normal que no es más que aquel que brinde mejores condiciones de eficiencia, precio y calidad de servicio.

Siendo TCP la única Terminal Especializada de Contenedores, cuya creación estuvo orientada precisamente a crear el mercado de contenedores de trastorno en el Puerto de Montevideo, fue quien debió soportar el mayor costo debido a la pérdida de la carga argentina. Durante el período que duró la medida y pese al aumento de la carga proveniente de Paraguay, TCP no llegó a los volúmenes mínimos a los que compromete la concesión y debió pagar multas a pesar de que claramente la pérdida de volumen de movimientos obedecía a una razón totalmente extraña al gerenciamiento de la empresa.

Deseamos que a partir de este acuerdo ambos países puedan retomar la senda del diálogo para desarrollar en conjunto la natural complementariedad logística entre sus puertos.​

Puerto de Montevideo, 7 de enero de 2015​.

Fuente Imagen: www.americaeconomia.com 

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Técnicos de La Española instalarán un puesto de vacunación contra la gripe en la terminal portuaria ofreciendo la posibilidad que los trabajadores se vacunen sin la necesidad de trasladarse.

Ignacio Macedo, Gerente de Recursos Humanos de la empresa, destacó que «la vacunación contra la gripe es especialmente importante para quienes desempeñan trabajos al aire libre en el recinto portuario y por ello quisimos facilitar el acceso a la misma».

La acción se inscribe en el marco del Programa de Responsabilidad Social Empresarial de la empresa denominado Katoen Natie Comunidad.

Datos:

Instalación de puesto de vacunación: Jueves 21 de mayo a partir de las 7 horas.

Lugar: Terminal Especializada de Contenedores, Terminal Cuenca del Plata, Puerto de Montevideo.

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En dicha reunión la BVM exploró junto con la empresa los instrumentos financieros que pueden hacer viable esta iniciativa. A este respecto, el Presidente de la BVM puso como ejemplo del Fideicomiso Pampa, creado para la financiación de un Parque Eólico en cuya implementación participa la BVM.

Asimismo dijo que lo que se busca es ofrecer instrumentos financieros que permitan que los ahorros de los uruguayos financien obras en nuestro propio país, a diferencia de lo que sucede hoy. A su vez, destacó la importancia de canalizar estos fondos hacia obras de infraestructura tan necesarias para el desarrollo futuro del país.

Consultado sobre la relevancia de esta posibilidad, el Presidente del Grupo Katoen Natie, Karl Huts, dijo que en los últimos 4 años han propuesto al gobierno una nueva inversión (adicional a los 200 millones de dólares ya invertidos) por un monto de 85 millones de dólares y que lamentablemente no se obtuvo respuesta por parte del  Ministro de Transporte de la anterior administración.

Mientras aguarda una resolución, la empresa  se encuentra a la búsqueda de instrumentos que le permitan obtener un mayor rendimiento financiero, sin perder liquidez; por lo que ve con buenos ojos la posibilidad planteada por la BVM ya que dispone  de los 85 millones de dólares y tiene especial interés en financiar proyectos de infraestructura.

Huts se mostró satisfecho con los contactos que la empresa ha mantenido con el actual Ministro de la cartera y confiado en poder avanzar en la concreción de  los nuevos proyectos.

Cabe destacar que desde hace 15 años la BVM y Katoen Natie tienen lazos comunes ya que la concesión de Terminal Cuenca del Plata se inició con una subasta llevada a cabo en la BVM. La subasta de la concesión de la terminal especializada de contenedores fue realizada en 2001 alcanzando un monto superior  los 17 millones de dólares que en su momento fueron canalizados para el financiamiento de la educación.

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Las luces robóticas, la proyección sobre los contenedores de la historia de los Reyes Magos, una marioneta de 8 mts. de altura llamada Clarita y la compañía y el relato de la conductora Emilia Díaz sirvieron de marco para una jornada de festejo y diversión, donde la expresión en los rostros de los niños fue el obsequio más valioso para las más de 150 personas que trabajaron en el proyecto.

La música dio paso al circo y el relato de Emilia Díaz sirvió de hilo conductor para que las 8500 personas que se encontraban sentadas aplaudieran, aclamaran y se asombraran con cada una de las sorpresas que el personal de Terminal Cuenca del Plata tenía programada para ellas.

El espectáculo transcurrió con la participación activa del público, donde todos y cada uno pudieron emocionarse, reír y celebrar las ocurrencias de esta “niña” tan particular; Clarita.

Los efectos robóticos de luces, la distribución de los contenedores, el ir y venir de los elevadores descubrieron un Cerro de Montevideo que se fue tornando color ocre para dar paso a la noche. Momentos después, la bahía de la capital fue testigo del arribo de Melchor, Gaspar y Baltasar para culminar con una noche colmada de aplausos y agradecimiento.

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Sábado 5 de enero

Hora: 19:00

Puerto de Montevideo. (Acceso Maciel)

Entrada Gratis

Recibirán cartitas de todos los niños que así lo deseen.

Espectáculos para toda la familia:

– Sorprendemos a los Reyes Magos al bajar del barco.

– Kanela y su “Tronar de Tambores”.

– Musicales: Candombanda (payasos, zanqueros, malabaristas, beduinos)

– Más de 3000 regalos para niños.

Se permitirá el ingreso de los niños solamente si están acompañados de un adulto.

(Reclamá al ingresar el vale para retirar regalo a la salida – 1 regalo por cada niño presente-)

Invita: Katoen Natie. Terminal Cuenca del Plata.

Nos inspira un país.

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