30 Jun '10

Sociedad Uruguaya

Nuevos avances en Plan de Movilidad: Adjudican construcción de la terminal de buses de Colón

La Intendencia de Montevideo adjudicó la construcción de la terminal de buses de Colón a la empresa Stiler S.A, informó la comuna capitalina el martes 29 de junio en su página web www.imm.gub.uy

La obra forma parte del Plan de Movilidad Urbana, que la Intendencia desarrolla con apoyo financiero del Banco Interamericano de Desarrollo. La Terminal Colón estará ubicada al final del corredor metropolitano Agraciada/Garzón, en el predio comprendido por la Av. Eugenio Garzón, Cno. Colman, la vía férrea y camino Durán. Contará con una nave techada de grandes dimensiones para el trasbordo, ascenso y descenso de los pasajeros, plaza de comidas, pequeñas superficies comerciales, puntos de información, servicios higiénicos y salas para actividades culturales. El acceso peatonal se realizará por avenida Garzón, donde se ubica una casona de principios de siglo XX, que se destinará al Centro Comunal Zonal 12. En esta terminal se prevé el intercambio modal que fomenta el Plan de Movilidad, dado que además de los posibles trasbordos entre los diferentes tipos de servicios (troncales, alimentadoras y suburbanos) contará con una nueva parada ferroviaria de pasajeros proveniente del ramal ruta 5 (línea Rivera). El plazo de ejecución de las obras será de 18 meses. La adjudicación es el corolario de una licitación pública internacional convocada por la Comuna, en la que participaron siete empresas. La obra demandará 18 meses de trabajo y una inversión de $ 115.309.421,60. Corredor General Flores La Intendencia también aprobó expropiaciones para construir el carril exclusivo de transporte colectivo en la avenida General Flores. La resolución afecta un inmueble entero y cuatro parcialmente, con una superficie total de 2.950 metros cuadrados. El proyecto contempla una intervención urbana que realza el carácter comercial de la zona. Se crea un paseo peatonal continuo, cómodo y seguro para los usuarios. Las intersecciones estarán dotadas de aceras rebasables y las paradas se ubicarán en esquinas semaforizadas. La solución vial planteada es simétrica, con el carril exclusivo central y dos carriles laterales contra las aceras para los vehículos particulares. En las zonas sin paradas se construirán dársenas de estacionamiento controlado, específicos para la carga y descarga. Para el tránsito particular de paso, se estimula el par vial compuesto por José L. Terra y Marcelino Sosa, al que se le da prioridad y seguridad con señalización y semáforos, dos carriles para la circulación y uno para estacionamiento.

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