Montevideo se está posicionando como un puerto capaz de competir con otros puertos históricos como los de Rio Grande do Sul y Buenos Aires. La inversión cercana a los USD 600 millones de dólares llevadas adelante en un 80% por la empresa Terminal Cuenca del Plata (TCP) y en un 20 % por la Administración Nacional de Puertos (ANP) para transformar al puerto de Montevideo en un puerto HUB, prevé una mejora en los servicios que permitirá que atraquen las principales empresas navieras a nivel mundial, así como aumentar la fluidez de las exportaciones e importaciones.

Las modificaciones que se están llevando adelante en el actual puerto montevideano, para convertirlo en un puerto HUB con importancia regional, por parte de la empresa belga Katoen Natie (Terminal Cuenca del Plata) y la Administración Nacional de Puertos (ANP) suponen una obra histórica en el país sólo comparable con otros hitos históricos y fundacionales ocurridos en el territorio nacional, sobre todo teniendo en cuenta el impacto que las obras tendrán en la economía, la política, el sector productivo, y las comunicaciones del país, así como en la generación de empleo.

Para expresarlo en TEU, unidad de medida utilizada para calcular la carga de los contenedores, en la actualidad la terminal portuaria tiene una capacidad aproximada de 1.000.000 TEU mientras que las obras que modificarán la capacidad operativa del puerto permitirán aumentar la capacidad operativa anual hasta un rango de 2.600.000 a 3.000.000 TEU.

LAS TAREAS EN LA TERMINAL PORTUARIA TCP Y LA TRANSFORMACIÓN DEL PUERTO

El trabajo de la terminal portuaria TCP se desarrolla en torno a la recepción de buques en muelle, descarga y carga de contenedores, así como su almacenamiento en la terminal, recepción y entrega de los contenedores que llegan o se retiran por vía terrestre o ferroviaria, manipulación de estos, así como tareas de consolidación y desconsolidación, incluyendo lavado y reparación.

El muelle existente tiene una longitud de 638 metros, con un tramo de 288 metros de calado máximo a pie de muelle de 10 metros y 350 metros (ampliación realizada por TCP en la Etapa II de la concesión) diseñado y construido para permitir la operación de buques portacontenedores con un calado máximo a pie de muelle de 14 metros. Con la ampliación prevista se incorporarán dos nuevos puestos de atraque (Muelle Oeste) diseñados para operar con buques portacontenedores con un calado máximo de 14 m.

El proyecto permitirá consolidar, aproximadamente, 730 metros adicionales de muelle de atraque, que sumado al frente de atraque que dispone actualmente TCP, incrementando en 30 metros, totalizarán aproximadamente 1.400 metros de muelle para la operativa de buques.

LA FASE DE OBRAS: MAQUINARIAS, VOLADURAS CON EXPLOSIVOS, DEL LODO A LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO.

En la transformación del nuevo puerto existirá una etapa intermedia que podrá inaugurarse, según prevé el proyecto, alrededor de mayo de 2025 y se continuará con la construcción del área restante mientras la etapa intermedia se incorpora a la operativa de la terminal portuaria.

Entre las diferentes obras arquitectónicas se encuentra como hito fundamental la construcción del muelle Oeste en el puerto, que permitirá sumar más vías de atraque para las navieras. El muelle contará, aproximadamente con 730 m de largo, entre la escollera Sarandí (límite Sur) y el Muelle de Escala existente (límite Norte).

El nuevo muelle consistirá en una estructura cerrada conformada por un muro tipo “combi-wall” arriostrado, el cual permitirá la contención del material de relleno, además contará con superestructura y accesorios.

Para la operación del muelle se prevé la instalación de hasta 9 grúas pórtico sobre rieles, con una distancia de 30,5 m entre estos y una altura de 60 m. Adicionalmente, podrán operar grúas montadas sobre neumáticos en el puesto de atraque Norte del Muelle Oeste, de similares características a las grúas portuarias.

También se realizará la ampliación del puerto de contenedores, la creación de un edificio administrativo multiuso que contará con mirador y estacionamiento para vehículos, entre otras, todo en un periodo de unos 3 años.

Para la realización de las obras son necesarias la utilización de maquinaria pesada como grúas, martillos vibratorios, camiones volcadores, bombas centrífugas para el dragado del banco de arena Arquímedes. En el área central de atraque del muelle será necesario dragar en roca para llegar hasta la profundidad de aproximadamente -17 m PRH requerida para los buques de 14 metros de calado. Una vez dragado el material blando se procederá a la excavación mecánica de la roca mediante draga de corte hasta que la dureza del material lo permita, y luego se seguirá trabajando en la roca mediante voladuras con explosivos que serán desarrolladas en un plazo de 5 meses.

LA MIRADA DE LAS AUTORIDADES DE LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE PUERTOS (ANP) Y KATOEN NATIE (TERMINAL CUENCA DEL PLATA)

Según Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), “se está llevando adelante la mayor inversión en la historia del puerto de Montevideo” algo que caracterizó como una obra que va más allá de una “ampliación” para convertirse en una “transformación” del principal puerto del Uruguay. El jerarca hizo énfasis en que las obras realizadas, que incluyen el aumento a 14 metros de profundidad, permitirán competir con otros históricos puertos de la región como “Rio Grande do Sul y Buenos Aires”.

Además de destacar las características en relación a la eficiencia energética y las energías renovables del proyecto del puerto, Curbelo diferenció lo que es un “puerto Feeder”, de un “puerto Hub”, que es en lo que se está convirtiendo el puerto de Montevideo. El “puerto Feeder es el que, en definitiva, recepciona su propia carga y luego va a puertos más grandes donde a partir de buques más voluminosos se carga todo y se distribuye”. El “puerto Hub” objetivo del Uruguay “es tener la carga nuestra, pero también de otros países de la región para tener volumen y que así nos empiecen a considerar en más rutas globales con la consiguiente llegada de barcos más grandes” algo que también posibilitará el crecimiento del flujo de importaciones y exportaciones.

“Los puertos tienen que ser confiables y hoy nosotros tenemos una terminal de contenedores que es confiable en la prestación de sus servicios; si le sumamos buena infraestructura en tierra, buena infraestructura en el agua, eficiencia y productividad, vamos a lograr el objetivo de ser de los mejores puertos de Sudamérica” indicó.

Kenny Pauwels, Gerente General de Terminal Cuenca del Plata (TCP), indicó que el proyecto busca “el posicionamiento de Montevideo como puerto Hub en la región, queremos tener la posibilidad de recibir barcos de mayor tamaño y mayor calado en el área, y de esa manera poder tener una productividad más grande a la hora operar”.

Pauwels señaló que a nivel de empresas marítimas y puertos, los cambios que se están produciendo en el puerto de Montevideo permitirán estar en el mapa de las líneas navieras a nivel global “listos para recibir los barcos más grandes del mundo y también para recibir los servicios que tienen estos barcos, entonces nos posiciona como un puerto muy interesante para todas las líneas marítimas” y puntualizó que existe un flujo de “importación y también de exportación fuerte de producción uruguaya, pero para lograr que esta importación y exportación pueda seguir desarrollándose, tenemos que reforzar el concepto del puerto”.

En relación a la mano de obra ocupada en la transformación del puerto indicó que “nos estamos preparando para la culminación de la obra, entonces estamos ya trabajando con 500 personas en nuestra empresa y vamos a reclutar a 100 personas más” para la realización de los trabajos. Se prevé alcanzar los 1.500 empleados en el horizonte del proyecto, se trabaja en 3 turnos para cubrir las 24 horas de operación.

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La actividad contó con la presencia de la Primera Dama, Lorena Ponce de León, del Secretario Nacional de Deportes, Sebastián Bauzá, del subsecretario de Salud, José Luis Satdjian, así como también de  representantes de la ONG Unidos para Ayudar y autoridades de la Comisión Honoraria para la Salud Cardiovascular.
Bauzá dijo que cuando asumieron, realizaron un relevamiento y constataron falta de desfibriladores tanto en clubes de baby futbol como en las plazas de deporte y en clubes de fútbol del interior. Por eso, dijo, la donación de Katoen Natie al Club Alas Rojas, «es muy importante, no solo para el club, sino también para toda la comunidad, por lo que estamos muy felices», expresó.
Por su parte, la primera dama, Lorena Ponce de León, destacó la importancia del baby fútbol como medio para enseñar, educar y transmitir valores. En ese sentido, dijo que es muy importante que estos lugares cuenten con desfibriladores y que todos los que puedan aprendan su funcionamiento cómo actuar ante emergencias.
“Hoy, desde Katoen Natie, están muy orgullosos porque ellos mismos estuvieron trabajando en el mantenimiento de esta cancha de Alas Rojas para que los niños puedan ir a practicar. Hay un involucramiento desde la parte privada y entendemos que si colaboramos todos, por un bien mayor, que es nada más ni nada menos que la salud, la gente se suma», expresó Ponce de León.
Por último, el gerente general de Katoen, Vincent Vandecauter, dijo que esta donación «significa mucho». «Dentro de la empresa tenemos un plan de responsabilidad social donde Alas Rojas es uno de los proyectos que tenemos, y hoy es un placer estar aquí para pasar este día y entregar el desfibrilador. Es un lindo día para nosotros», aseguró.
La donación de este cardiodesfibrilador, que incluye conectores pediátricos, se realizó en el marco del programa Katoen Natie Comunidad mediante el cual la empresa desarrolla sus actividades de Responsabilidad Social, apoyando distintas iniciativas, con énfasis en la comunidad de la zona.

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La intención de venta involucra a todas las empresas de Katoen Natie activas en el negocio de operaciones portuarias, Seaport Terminals Montevideo S.A. (100% subsidiaria), Nelsury S.A. (100% subsidiaria) y TCP S.A. (80% subsidiaria).

Katoen Natie obtuvo la concesión de Terminal Cuenca del Plata (“TCP”) en el Puerto de Montevideo en el año 2001.  Desde entonces, Katoen Natie y su socio, la Administración Nacional de Puertos, han hecho inversiones relevantes en la terminal para incrementar capacidad y eficiencia.

El fuerte marco legal Uruguayo y la estabilidad política del país han permitido que se siguiera invirtiendo en la terminal para transformar a TCP en una de las terminales de contenedores líderes en el Sur.  La capacidad y eficiencia de TCP han sido enormemente incrementadas por el diseño de última generación y tecnología de punta utilizados para este desarrollo.  Con el respaldo de un sobresaliente equipo gerencial y de trabajo, la terminal se ha beneficiado con una modernización transformadora, convirtiendo el puerto en un verdadero hub regional, contado entre los más productivos del continente. Luego de un comienzo espectacular durante sus primeros 16 años de existencia, TCP está posicionada para seguir creciendo.

Considerando la competencia en prioridades por capital y la naturaleza diferente de las áreas clave de TCP y Katoen Natie, la Empresa ha tomado la decisión de desprenderse de sus actividades portuarias en Uruguay y reinvertir lo ganado en proyectos estratégicos.

Katoen Natie está muy orgullosa del desarrollo exitoso del negocio hasta el día de hoy.  TCP ha alcanzado una masa crítica que la ha establecido claramente como la terminal más importante del Puerto de Montevideo y de la Cuenca del Plata.  Bajo nuevos propietarios, TCP tendrá una fuerte posición para beneficiarse del crecimiento futuro y de las oportunidades en la región, incluyendo un importante espacio para la expansión de las instalaciones de la terminal.

Reconociendo la importancia económica del Puerto de Montevideo para el país, la gran base que forma el personal de TCP y el hecho de que hay un accionista público en el negocio, Katoen Natie llevará a cabo un proceso de selección este año para buscar un comprador que cumpla con los objetivos de la Empresa, atractivo para TCP y un socio interesante para los demás participantes de este negocio.  Katoen Natie ha designado a Goldman Sachs International como consejero en el proceso de venta[1].

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La planta de petroquímicos de Katoen Natie Singapur fue distinguida con el Premio ExxonMobil por Cuidado Responsable. Este prestigioso premio se recibió en reconocimiento a la extraordinaria performance y resultados en materia de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente.

El premio le fue otorgado debido a que  cumplió 15 años sin registrar Incidentes con Pérdida de Trabajo (LTI por su sigla en inglés) en sus instalaciones ubicadas dentro de la planta química de ExxonMobil en Singapur.

En esta planta Katoen Natie opera con un equipo de 280 empleados y administra una flota de 120 camiones.  La operación de dicha planta durante 15 años sin Incidentes con Pérdida de Trabajo es un logro relevante y demuestra que Katoen Natie puede “hacer la diferencia” dijeron directivos de la empresa.

Katoen Natie suministra servicios de logística integrada en la planta de ExxonMobil ubicada en la Isla Jurong, la planta tiene una capacidad anual de 3 millones de toneladas.  Los servicios suministrados por Katoen Natie incluyen una amplia variedad de actividades, incluyendo administración de los silos, operaciones de embalaje, carga de granel marítimo, almacenaje, administración de planta, contenedores y transporte al puerto.

En Uruguay desde hace 15 años Katoen Natie gestiona la terminal especializada de contenedores del Puerto de Montevideo, Terminal Cuenca del Plata, la cual emplea a 350 trabajadores. Las operaciones en la terminal montevideana se realizan bajo un Sistema Integrado de Gestión que contempla las normas internacionales de Calidad, Medioambiente, Seguridad y Salud Ocupacional, siendo la primer empresa portuaria de Uruguay en operar bajo estas normas.

Fuente Imagen: Katoen Natie Singapur.

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La presentación se realizó ante directivos de la Organización Latinoamericana de Administración en el marco de los 30 años de la Asociación de Técnicos Universitarios en administración del Uruguay.​

Acosta mencionó que  «la logística de los residuos en el puerto es un asunto costoso, y la reducción de ese costo, a través del uso de tecnologías limpias, así como de su revalorización en el mercado es tarea del día a día».

Asimismo dijo que actualmente en Uruguay el mercado de recolección de residuos hospitalarios alcanza los 10 millones de dólares anuales y el de envases los 16 millones, en tanto está comenzando a emerger el mercado de reciclaje de neumáticos y de artículos electrónicos.

Cabe destacar que Katoen Natie es un importante actor global en materia logística. En febrero pasado el Grupo multinacional anunció la construcción de 10 plantas de reciclaje de plásticos en Europa con una inversión de 800 millones de Euros, al tiempo que invitó a autoridades del MVOTMA  a visitarlas.

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La primera fase incluirá la construcción de oficinas, taller de mantenimiento y una planta de almacenamiento, envasado y procesamiento de petroquímicos de 46.500 metros cuadrados.

Katoen Natie denomina el desarrollo de este emprendimiento como un «ganar-ganar para todos», debido a que esta instalación será construida como un centro multi-cliente.

Su ubicación es un atractivo para la empresa por su proximidad a los numerosos fabricantes de productos químicos y petroquímicos en el área de Baton Rouge, así como la presencia en la planta de Katoen Natie de dos empresas ferroviarias de primer nivel, como son Canadian National y Kansas City Southern.

«Después de estar presente en Baton Rouge por más de 15 años hemos sido capaces de crear una base de clientes que garantiza la expansión de nuestra presencia en el clúster petroquímico del área de Baton Rouge», Frank Vingerhoets, presidente de Katoen Natie USA, en referencia a la instalación de la planta en Puerto Allen el ejecutivo agregó «Esta nueva instalación de última generación se ajusta bien a nuestra red de clientes en el NAFTA (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) y permitirá a nuestros clientes el uso de diferentes lugares en diferentes regiones para sus necesidades de almacenamiento, empaque y exportación».

Katoen Natie y funcionarios del gobierno del Estado de Louisiana anunciaron por primera vez el proyecto en 2013, a partir de ese momento la compañía trabajo en los estudios de localización y mercado para la confirmación de los contratos de operación. Luego, en el cuarto trimestre de 2015, los funcionarios de Katoen Natie comenzaron a trabajar con el Departamento de Desarrollo Económico del Estado de Lousiana y la Cámara de

Comercio de Baton Rouge sobre pequeños ajustes en el plan antes de tomar la decisión de seguir adelante.

«El corredor de comercio de productos químicos de Luisiana a través del río Mississippi ha recibido recientemente la designación del Departamento de Comercio de Estados Unidos como uno de los centros de fabricación más importantes de Estados Unidos» dijo el Secretario LED Don Pierson Jr. en un comunicado. «Tener a Katoen Natie invirtiendo en una infraestructura sustancial, es una pieza importante en el cumplimiento de nuestra función de ser el principal corredor para la fabricación de productos químicos de los EEUU a través del río Mississippi, con acceso al Golfo de México y los mercados de todo el mundo.»

Katoen Natie es una compañía mundial de transporte y logística con instalaciones y oficinas en más de 30 países de los cinco continentes. Las operaciones estadounidenses de la compañía tienen su sede principal en Houston. Katoen Natie USA se especializa en el transporte marítimo, petroquímica, logística industrial y automotriz.

Desde 2002, la compañía está operando en el Puerto de Baton Rouge operando principalmente con polietileno, polipropileno y poliestireno siendo el operador logístico de las principales compañías petroquímicas del país

Las operaciones de Katoen Natie en Estados Unidos tienen su sede en Houston.

La compañía también tiene operaciones en los estados de California, New Jersey, Indianana, Virginia y Texas.

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Históricamente las relaciones entre la empresa y nuestro sindicato se habían caracterizado por el buen clima, situación que se modificó en el año 2011, por la llegada del Gerente General el hijo de Ferdinan Huts (dueño de Katoen Natie) el Sr. Karl Huts. Desde ese momento, la estrategia de la empresa ha sido quitar todos los beneficios conquistados por los trabajadores, instalando una política de no negociación y represión, denunciando los convenios vigentes e implementando la desregulación como método.

En setiembre el Poder Ejecutivo debió aprobar un decreto a través del cual se le aseguraba al personal que realiza actividades en el área de contenedores un mínimo de 13 jornales. Esto agudizó las políticas de la empresa y sus medidas de confrontamiento.

Bajo este clima, los trabajadores de TCP se reunieron en asamblea del pasado día sábado, para analizar la situación y evaluar las medidas a tomar. Se resolvió DECLARARSE EN CONFLICTO y trasladar la resolución al Comité Ejecutivo Nacional del Gremio, que se reunió con carácter de urgente en el día de ayer, el cual resolvió:

Declararse por unanimidad en conflicto ante la intransigencia de Terminal Cuenca del Plata (TCP – Katoen Natie) que contrata trabajadores chilenos para realizar la tarea de los trabajadores uruguayos, la de capacitar a trabajadores que ingresan a la empresa en condiciones de trabajo y salario inferior.

La dirección sindical entiende que los portuarios son tomados como rehenes por el dueño de esta empresa porque quiere que el gobierno le renueve el uso de la terminal de contenedores que hoy administra.

Asimismo, se crea una Comisión de Monitoreo del Conflicto que planificará y coordinará las medidas de lucha que se tengan que aplicar a partir de las próximas horas. Por lo que en el corto plazo se pondrá en marcha un plan de movilización que en principio irá afectando a distintos sectores del Puerto.

Se han solicitado reuniones al Centro de Navegación, a las Comisiones Comisión de Asuntos Laborales del Senado y a la Cámara de Diputados; al titular del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Víctor Rossi; y al titular del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS), Ernesto Murro, entre otros.

Las trabajadoras y trabajadores portuarios decimos BASTA!!!

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Las obras se realizarán a través de su filial INDAVER. Este martes el CEO de Katoen Natie, Fernand Huts anunció que «El objetivo es transformar 1 millón de toneladas de productos químicos de desecho de plástico por año».

Fuentes  de la empresa señalaron que se planea extender este modelo a otras regiones del mundo en donde la multinacional tiene actividades. Precisamente, autoridades del Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial y Medioambiente  (MVOTMA) de nuestro país fueron invitadas a visitar la sede central de Katoen Natie en Amberes durante el mes de marzo.

INDAVER es una empresa del grupo Katoen Natie que posee instalaciones y operaciones en más de 30 localidades en Bélgica, Alemania, Irlanda y los Países Bajos. Con una facturación de más de 500 millones de euros y ocupando a 1.665 empleados, el Grupo Indaver gestiona alrededor de 5 millones de toneladas de residuos al año, utilizando las mejores técnicas disponibles para su tratamiento.

INDAVER es un proveedor de materias primas y energía. En todas sus  actividades se recupera la mayor cantidad de materiales y tanta energía como sea posible. Al hacerlo se busca contribuir a la transición hacia una economía circular que utiliza materiales y energía de forma más inteligente.

KATOEN NATIE es una multinacional del sector logístico con 150 años de trayectoria, con presencia en más de 30 países en 5 continentes. En Uruguay  el Grupo Katoen Natie está presente desde 1996. Actualmente gestiona la Terminal Especializada de Contenedores del Puerto de Montevideo, Terminal Cuenca del Plata, en sociedad con el Estado Uruguayo. A su vez, es accionista de las empresas Zonamérica, Costa Oriental y Polo Oeste.

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La convocatoria se orienta a reforzar el personal de Operaciones a través de la incorporación​ ​de ​operadores de Grúas Pórtico y Straddle Carriers y también ​Apuntadores.​

​Esta oferta laboral se trata de una excelente oportunidad de integrarse  al más importante operador de contenedores de Montevideo y adquirir experiencia trabajando con infraestructura y tecnología de vanguardia.

Quienes se incorporen recibirán capacitación a nivel local y en el exterior, por lo que deberán tener disponibilidad para viajar. Se ofrecen  remuneraciones acordes a los cargos.

Katoen ​Natie gestiona​ ​y​ ​administra Terminal Cuenca del Plata,​ ​la​ ​terminal​ ​especializada de contenedores del puerto de Montevideo,  una empresa mixta  que funciona mediante una asociación público – privada entre el Estado uruguayo (a través de la Administración Nacional de Puertos) y el grupo multinacional especializado en logística Katoen Natie.

El plazo para postularse al llamado de Katoen Natie es hasta el viernes 29 de enero, los interesados deben enviar su curriculum vitae al mail seleccionnel@gmail.com .

REQUISITOS

Operadores de Grúas Pórtico y Straddle Carriers

Los postulantes deberán contar  experiencia en la conducción de elevadores de gran porte o grúas (Construcción, Ind. Forestal, etc).

• Ciclo básico completo.
• Se valorarán conocimientos de inglés y computación.
• Libreta de conducir vigente.
• Se valora formación en seguridad para la operación de equipos de elevación.
• Se valorará curso de Transporte de Mercancías Peligrosas

Apuntadores

REQUISITOS

Se valorará muy especialmente que los postulantes cuenten con experiencia previa en este tipo de operaciones.

• Ciclo básico completo.
• Se valoran conocimientos de inglés y computación
• Se valora formación introductoria en sistemas integrados de gestión
• Se valora Curso de Mercancías Peligrosas.

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