Según un relevamiento de la Administración Portuaria Nacional (ANP), entre enero y abril de 2024, el puerto de Montevideo (el más grande del país), movilizó cerca de 400 mil TEUS (medida equivalente a un contenedor de 20 pies), lo que representa un aumento del 15.7% en las actividades locales, que incluyen exportaciones, importaciones y tránsito de mercancías.

Históricamente las zonas portuarias han fomentado el desarrollo de infraestructuras en zonas aledañas, como carreteras y ferrocarriles, facilitando el transporte de activos. Estas inversiones contribuyen a la mejora de la eficiencia logística y permiten la reducción de los costos de transporte.

Al mismo tiempo, esta dinámica promueve ingresos para las ciudades y sus regiones adyacentes, fortaleciendo además vínculos internacionales con países vecinos, como Brasil y Argentina, así como con otros países estratégicos para Uruguay.

Interacciones que potencian países

América del Sur es reconocida en el mundo por los grandes focos de exportación de productos al mundo: Brasil exporta gran cantidad de combustibles, lubricantes y alimentos procesados –éste último también compartido con Argentina-. Por su parte, Uruguay se posiciona como un fuerte punto de envío principalmente de cereales -como la soja-, carne vacuna y porcina.

Con el fin de incrementar la eficiencia y seguridad del acceso norte del embarcadero de Montevideo para vehículos de carga, la ANP informó una inversión de US$ 10 millones. “Este proyecto no sólo mejorará la gestión y control del tráfico de carga, sino que también aumentará la seguridad y reducirá los tiempos de espera, beneficiando a todos los involucrados en la cadena logística”, afirmó Juan Curbelo, presidente de la entidad.

La puesta en valor de puertos bien desarrollados y eficientes le permite a Uruguay mantener la competitividad en el mercado global, reduciendo el costo de las exportaciones y mejorando la capacidad del país para competir en el comercio internacional, sin mencionar cuánto esto también fortalece al Mercosur en su conjunto.

Hidrovia, una promesa para el futuro

Puertos como los de Montevideo (Uruguay) y Río Grande (Brasil) son engranajes vitales por los que pasan toneladas de mercancías, cada año. En agosto de 2023, el centro de conexión rioplatense batió un récord al manipular más de 64.600 contenedores. La relación comercial entre ambos países se ve reforzada por acuerdos bilaterales que promueven el desarrollo económico y la integración regional.

El horizonte de esta asociación promete una revolución con la construcción de una hidrovía que transformará el panorama logístico, reduciendo costos estratégicos. Al hacer realidad este proyecto, no solo se benefician a empresas y consumidores de la región sino que se mejora la conectividad, a partir de la modernización de todas las vías de transporte.

En un entorno globalizado y dinámico como el actual, las empresas del sector enfrentan el desafío de tomar decisiones inteligentes, a partir de contar con información actualizada en relación al seguimiento intermodal que los envíos transitan desde el punto de origen hasta el final. En esta línea, resulta vital abrazar las nuevas tecnologías que permiten automatizar el seguimiento eficientizando las operaciones y permitiendo una gestión ágil de la cadena de suministro, mejorando así la competitividad de las empresas.

Finalmente, la construcción de la vía navegable conlleva retos medio ambientales que no deben ser ignorados ya que pueden afectar a ecosistemas delicados, amenazando la biodiversidad y a las comunidades locales. Es crucial que este desarrollo se lleve a cabo de forma responsable, adoptando prácticas sustentables desde el principio, abordando los desafíos sostenibles de forma proactiva, con la ayuda de la tecnología y la participación de la sociedad, garantizando un desarrollo respetuoso con el entorno.

Acerca de Descartes

Líderes en soluciones SaaS a medida, enfocadas en mejorar la productividad, la seguridad y la sostenibilidad de las empresas de logística intensiva. Los clientes confían en las soluciones modulares de software como servicio para optimizar diversas áreas, desde el enrutamiento y seguimiento hasta la mejora del rendimiento y el cumplimiento de los recursos de entrega. Las herramientas permiten, además, la planificación, asignación y ejecución de envíos, así como la gestión de tarifas, auditorías y pagos de facturas de transporte. Cuenta con acceso a datos comerciales globales, al archivo de documentos aduaneros y de seguridad para importaciones y exportaciones, y respaldan otros procesos logísticos esenciales.

Descartes tiene sede central en Waterloo, Ontario, Canadá, y oficinas y socios estratégicos en todo el mundo. En Latinoamérica cuenta con oficinas en Argentina, Brasil y Uruguay, y representantes en el resto de la región.

Más información: https://www.descartes.com/es/home

LinkedIn https://www.linkedin.com/company/descartes-latam/

Facebook https://www.facebook.com/DescartesLatAm/

Autor: Helen Abdu, Gerente Comercial de Descartes para Latinoamérica.

The post Conexión con el futuro: la importancia regional de los puertos uruguayos en el Mercosur appeared first on Sociedad Uruguaya.

Montevideo se está posicionando como un puerto capaz de competir con otros puertos históricos como los de Rio Grande do Sul y Buenos Aires. La inversión cercana a los USD 600 millones de dólares llevadas adelante en un 80% por la empresa Terminal Cuenca del Plata (TCP) y en un 20 % por la Administración Nacional de Puertos (ANP) para transformar al puerto de Montevideo en un puerto HUB, prevé una mejora en los servicios que permitirá que atraquen las principales empresas navieras a nivel mundial, así como aumentar la fluidez de las exportaciones e importaciones.

Las modificaciones que se están llevando adelante en el actual puerto montevideano, para convertirlo en un puerto HUB con importancia regional, por parte de la empresa belga Katoen Natie (Terminal Cuenca del Plata) y la Administración Nacional de Puertos (ANP) suponen una obra histórica en el país sólo comparable con otros hitos históricos y fundacionales ocurridos en el territorio nacional, sobre todo teniendo en cuenta el impacto que las obras tendrán en la economía, la política, el sector productivo, y las comunicaciones del país, así como en la generación de empleo.

Para expresarlo en TEU, unidad de medida utilizada para calcular la carga de los contenedores, en la actualidad la terminal portuaria tiene una capacidad aproximada de 1.000.000 TEU mientras que las obras que modificarán la capacidad operativa del puerto permitirán aumentar la capacidad operativa anual hasta un rango de 2.600.000 a 3.000.000 TEU.

LAS TAREAS EN LA TERMINAL PORTUARIA TCP Y LA TRANSFORMACIÓN DEL PUERTO

El trabajo de la terminal portuaria TCP se desarrolla en torno a la recepción de buques en muelle, descarga y carga de contenedores, así como su almacenamiento en la terminal, recepción y entrega de los contenedores que llegan o se retiran por vía terrestre o ferroviaria, manipulación de estos, así como tareas de consolidación y desconsolidación, incluyendo lavado y reparación.

El muelle existente tiene una longitud de 638 metros, con un tramo de 288 metros de calado máximo a pie de muelle de 10 metros y 350 metros (ampliación realizada por TCP en la Etapa II de la concesión) diseñado y construido para permitir la operación de buques portacontenedores con un calado máximo a pie de muelle de 14 metros. Con la ampliación prevista se incorporarán dos nuevos puestos de atraque (Muelle Oeste) diseñados para operar con buques portacontenedores con un calado máximo de 14 m.

El proyecto permitirá consolidar, aproximadamente, 730 metros adicionales de muelle de atraque, que sumado al frente de atraque que dispone actualmente TCP, incrementando en 30 metros, totalizarán aproximadamente 1.400 metros de muelle para la operativa de buques.

LA FASE DE OBRAS: MAQUINARIAS, VOLADURAS CON EXPLOSIVOS, DEL LODO A LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO.

En la transformación del nuevo puerto existirá una etapa intermedia que podrá inaugurarse, según prevé el proyecto, alrededor de mayo de 2025 y se continuará con la construcción del área restante mientras la etapa intermedia se incorpora a la operativa de la terminal portuaria.

Entre las diferentes obras arquitectónicas se encuentra como hito fundamental la construcción del muelle Oeste en el puerto, que permitirá sumar más vías de atraque para las navieras. El muelle contará, aproximadamente con 730 m de largo, entre la escollera Sarandí (límite Sur) y el Muelle de Escala existente (límite Norte).

El nuevo muelle consistirá en una estructura cerrada conformada por un muro tipo “combi-wall” arriostrado, el cual permitirá la contención del material de relleno, además contará con superestructura y accesorios.

Para la operación del muelle se prevé la instalación de hasta 9 grúas pórtico sobre rieles, con una distancia de 30,5 m entre estos y una altura de 60 m. Adicionalmente, podrán operar grúas montadas sobre neumáticos en el puesto de atraque Norte del Muelle Oeste, de similares características a las grúas portuarias.

También se realizará la ampliación del puerto de contenedores, la creación de un edificio administrativo multiuso que contará con mirador y estacionamiento para vehículos, entre otras, todo en un periodo de unos 3 años.

Para la realización de las obras son necesarias la utilización de maquinaria pesada como grúas, martillos vibratorios, camiones volcadores, bombas centrífugas para el dragado del banco de arena Arquímedes. En el área central de atraque del muelle será necesario dragar en roca para llegar hasta la profundidad de aproximadamente -17 m PRH requerida para los buques de 14 metros de calado. Una vez dragado el material blando se procederá a la excavación mecánica de la roca mediante draga de corte hasta que la dureza del material lo permita, y luego se seguirá trabajando en la roca mediante voladuras con explosivos que serán desarrolladas en un plazo de 5 meses.

LA MIRADA DE LAS AUTORIDADES DE LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE PUERTOS (ANP) Y KATOEN NATIE (TERMINAL CUENCA DEL PLATA)

Según Juan Curbelo, presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), “se está llevando adelante la mayor inversión en la historia del puerto de Montevideo” algo que caracterizó como una obra que va más allá de una “ampliación” para convertirse en una “transformación” del principal puerto del Uruguay. El jerarca hizo énfasis en que las obras realizadas, que incluyen el aumento a 14 metros de profundidad, permitirán competir con otros históricos puertos de la región como “Rio Grande do Sul y Buenos Aires”.

Además de destacar las características en relación a la eficiencia energética y las energías renovables del proyecto del puerto, Curbelo diferenció lo que es un “puerto Feeder”, de un “puerto Hub”, que es en lo que se está convirtiendo el puerto de Montevideo. El “puerto Feeder es el que, en definitiva, recepciona su propia carga y luego va a puertos más grandes donde a partir de buques más voluminosos se carga todo y se distribuye”. El “puerto Hub” objetivo del Uruguay “es tener la carga nuestra, pero también de otros países de la región para tener volumen y que así nos empiecen a considerar en más rutas globales con la consiguiente llegada de barcos más grandes” algo que también posibilitará el crecimiento del flujo de importaciones y exportaciones.

“Los puertos tienen que ser confiables y hoy nosotros tenemos una terminal de contenedores que es confiable en la prestación de sus servicios; si le sumamos buena infraestructura en tierra, buena infraestructura en el agua, eficiencia y productividad, vamos a lograr el objetivo de ser de los mejores puertos de Sudamérica” indicó.

Kenny Pauwels, Gerente General de Terminal Cuenca del Plata (TCP), indicó que el proyecto busca “el posicionamiento de Montevideo como puerto Hub en la región, queremos tener la posibilidad de recibir barcos de mayor tamaño y mayor calado en el área, y de esa manera poder tener una productividad más grande a la hora operar”.

Pauwels señaló que a nivel de empresas marítimas y puertos, los cambios que se están produciendo en el puerto de Montevideo permitirán estar en el mapa de las líneas navieras a nivel global “listos para recibir los barcos más grandes del mundo y también para recibir los servicios que tienen estos barcos, entonces nos posiciona como un puerto muy interesante para todas las líneas marítimas” y puntualizó que existe un flujo de “importación y también de exportación fuerte de producción uruguaya, pero para lograr que esta importación y exportación pueda seguir desarrollándose, tenemos que reforzar el concepto del puerto”.

En relación a la mano de obra ocupada en la transformación del puerto indicó que “nos estamos preparando para la culminación de la obra, entonces estamos ya trabajando con 500 personas en nuestra empresa y vamos a reclutar a 100 personas más” para la realización de los trabajos. Se prevé alcanzar los 1.500 empleados en el horizonte del proyecto, se trabaja en 3 turnos para cubrir las 24 horas de operación.

The post El futuro comercial y geopolítico del Uruguay a través de la creación del puerto HUB en Montevideo appeared first on Sociedad Uruguaya.

El presidente de ANP, Juan Curbelo, realizó declaraciones para el sitio web de Presidencia de la República, en ellas resume los temas más trascendentes del quehacer de la Administración en 2023 y las perspectivas para el año 2024.

Ha sido un muy buen año, estamos muy conformes con lo realizado en el año 2023, podemos decir que nuevamente superamos el récord histórico del 2022 de un millón de TEUS, vamos a estar en un millón ciento veinte mil TEUS en el puerto de Montevideo. Tres años consecutivos que han sido los 3 mejores años de movimientos de contenedores en el puerto.
El comportamiento del movimiento de contenedores no solamente se explica con las importaciones y las exportaciones, sino que hay un importante porcentaje, más del 50%, que es carga en tránsito. Es carga del Paraguay, del sur de Brasil y del sur de Argentina que sale por nuestro puerto y de ahí salen al mundo con los servicios y la muy buena conectividad que tenemos.
Tenemos empresas que brindan un muy buen servicio, trabajadores comprometidos y todo eso que hace la comunicad portuaria ha hecho que este 2023 hayamos tenido un muy buen cierre de año.

• Gestión, ingresos y tarifas portuarias incambiadas para 2024

Estamos muy conformes con la tarea del punto de vista comercial, de la gestión, cerramos el año con ingresos operativos en el entorno de 193 millones de dólares, eso nos ha dado la posibilidad de anunciar que este año 2024 tampoco van a haber aumento de tarifas portuarias, nos parece que es un buen mensaje para la comunidad.

• El futuro para el puerto de Montevideo

La profundización a -13m en el Canal de Acceso al puerto apuntó -y fue importante- al ingreso de nuevos servicios, con mayor calado al puerto, eso también hace a la productividad.

La industria naviera está cambiando, vendrán barcos de mayor porte y el puerto de Montevideo se está preparando para recibir buques de mayor envergadura que van a permitir que las importaciones puedan llegar desde el mundo y nuestras exportaciones puedan salir al mundo a competir en mejores condiciones y que podamos ofrecer a la carga en tránsito también mejores condiciones.

• Infraestructura para crecer

Con la expectativa cierta de que en el 2024 podamos seguir mejorando, incorporando nuevos servicios, estamos con muchas obras de infraestructura que apuntalan a lo que pretendemos para el desarrollo portuario.

El puerto de Montevideo se está transformando en el puerto HUB del Río de la Plata, para atender la carga extra región. Tenemos los nuevos ingresos, el Viaducto, la terminal especializada en contenedores, estamos culminando la terminal especializada en pesca, con una inversión de más de 100 millones de dólares financiada íntegramente por la ANP.

Fuente Imagen: ANP.

The post Juan Curbelo: El puerto de Montevideo se está transformando en el puerto HUB del Río de la Plata appeared first on Sociedad Uruguaya.

¿Cuáles fueron los principales rubros de esos incrementos?

El presidente del organismo, Juan Curbelo asistió el pasado jueves 13 de julio a la Comisión de Presupuesto integrada con Hacienda de la Cámara de Representantes que analiza el proyecto de Rendición de Cuentas.

Según Curbelo “se refleja un incremento significativo en los ingresos obtenidos, principalmente impulsados por rubros como el uso del puerto, la tarifa de la mercadería, los pasajeros, las concesiones y permisos y los suministros”.

CURBELO (Juan). La idea es hacer un resumen del Balance de Ejecución Presupuestal de 2022 de la Administración Nacional de Puertos. Vamos a analizar los ingresos obtenidos, las inversiones realizadas y el cumplimiento de los compromisos de gestión establecidos. Con respecto al primer punto, que tiene que ver con los ingresos, tenemos que decir que durante el Ejercicio 2022 se registró un récord en la ANP.

Se alcanzó la cifra de US$ 193.700.000.

Este resultado muestra un crecimiento significativo en comparación con ejercicios anteriores. Por ello, nos gustaría detallar los principales rubros de ingresos y su porcentaje de crecimiento en comparación con el año anterior. Debemos señalar que 2021 fue el segundo año récord en cuanto a los ingresos de la Administración Nacional de Puertos.

En lo que tiene que ver con el uso de los puertos, los ingresos por ese concepto experimentaron un crecimiento del 5%.

En lo que hace a la tarifa de la mercadería, se registró un aumento de 1,5%.

En los ferry de pasajeros, los ingresos generados tuvieron un incremento del 411% con relación al ejercicio anterior.

El rubro de las concesiones y los permisos mostró un crecimiento del 43% en los ingresos obtenidos.

Los ingresos provenientes de los suministros aumentaron un 11% durante el ejercicio.

Es importante destacar que en el Ejercicio 2022 tuvimos un comienzo negativo por la afectación de la actividad de los cruceros. La industria de los cruceros tuvo una restricción lo que, obviamente, causó cierto impacto en el uso de los muelles, de los puertos y en el tránsito de pasajeros. Sin perjuicio de ello, reiteramos, tuvimos durante el Ejercicio 2022 un año récord en cuanto a los ingresos en el puerto de Montevideo. Ello representó para la ANP unos US$ 193.700.000.

En cuanto a las inversiones, debo decir que durante el Ejercicio 2022 logramos mantener un alto nivel de ejecución. A continuación, vamos a mencionar algunas de las inversiones más relevantes que hemos hecho en el ejercicio antes mencionado. Para el desarrollo del puerto pesquero de Capurro se invirtieron US$ 32.500.000. Se trata de una obra muy importante para la Administración Nacional de Puertos; estamos hablando de una inversión que va a superar los US$ 100.000.000. Eso va a generar un puerto y una infraestructura portuaria específicamente destinada a la industria de la pesca. Vamos a incorporar aproximadamente 1 kilómetro más de muelle a los servicios que brinda el puerto de Montevideo. Hablo de 7 hectáreas de retroárea. Para nosotros va a ser muy significativo inaugurar este puerto pesquero de Capurro y, reitero, eso va a tener un impacto muy positivo en lo que tiene que ver con la industria de la pesca en el Uruguay.

En 2022 se destinaron US$ 39.500.000 para la construcción del acceso elevado, obra que, como ustedes saben, fue inaugurada a fines del año pasado. Estamos hablando de una inversión que superó los US$ 140.000.000 para la Administración Nacional de Puertos. El impacto en 2022 fueron estos US$ 39.500.000.

Hay que agregar como otra obra importante las pasarelas del puerto de Colonia, con una inversión de US$ 3.500.000. Esta era la segunda etapa, que ya fue culminada. Hoy ya iniciamos las obras de una tercera etapa con una inversión de más de US$ 21.000.000, que estará terminada a fines del próximo año. Nos parece importante destacar y hacer conocer que no solamente nos quedamos en el Ejercicio 2022 con esta inversión de US$ 3.500.000, sino que ya comenzó la obra de esta nueva tercera etapa que creemos que va a generar un impacto muy positivo en lo que hace a una mejora en la infraestructura del puerto de Colonia, la principal terminal de pasajeros del Uruguay. Habrá mejores prestaciones para los turistas y pasajeros así como una mejora muy importante en la operativa portuaria y lo que tiene que ver con el atraque de los buques de las empresas que operan en esa terminal.

En cuanto a los compromisos de gestión, la ANP logró cumplir con diez de los doce establecidos para el Ejercicio 2022. Debemos destacar el primero, que tiene que ver con los resultados del ejercicio y el patrimonio neto. Se logró una relación de 15,27% entre el resultado del ejercicio y el patrimonio neto promedio. Ello indica que la rentabilidad y eficiencia de los activos de la empresa superaron las expectativas.

En cuanto a las metas fiscales, debo decir que se cumplió con las establecidas en el programa financiero.

Por otra parte, quiero señalar que se alcanzó un movimiento récord de contenedores en el puerto de Montevideo: 1.084.812 TEU, superando en un 31,61% la referencia establecida.

Con respecto a la profundidad del canal de acceso al puerto de Montevideo, se alcanzó la profundidad prevista.

Si hablamos de las metas de inversiones, debo expresar que se alcanzaron los objetivos de ejecución en un 91% y que se cumplió con los avances de obra comprometidos.

A modo de conclusión, tengo que señalar que el Balance de Ejecución Presupuestal del Ejercicio 2022 refleja un incremento significativo en los ingresos obtenidos, principalmente impulsados por rubros como el uso del puerto, la tarifa de la mercadería, los pasajeros, las concesiones y permisos y los suministros.

Asimismo, se destaca el alto nivel de ejecución de inversiones y el cumplimiento satisfactorio de la mayoría de los compromisos de gestión establecidos. Todos estos resultados demuestran el desarrollo y el crecimiento que nosotros notamos en la ANP durante el período analizado, es decir, el Ejercicio 2022. Quiero destacar que tanto el balance presupuestal como los estados financieros fueron analizados por el directorio de la ANP el 30 de marzo de 2022 y que se votaron por unanimidad.

MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS (José Luis Falero). Con respecto al puerto debo destacar que tenemos reuniones periódicas para ver el avance de los objetivos trazados.

En particular, venimos conformes en lo que hace a los tiempos y al mejoramiento de los servicios que, en parte, se ha notado y se va a notar, como bien lo ha dicho el presidente. Sobre todo, en un plus que se dio como consecuencia de la habilitación del viaducto que fue mejorar el acceso este a Montevideo que, sin duda, era un problema desde hace muchos años y se ha visto una mejora importante. Hay que seguir en esa línea; se sigue trabajando para contener la mayor cantidad de vehículos de transporte dentro del recinto portuario y en sus cercanías para evitar que queden conmatadas las calles. En algún caso puntual, hemos podido visualizar -porque diariamente venimos por ahí- que en algún aspecto igualmente hemos tenido un enlentecimiento del acceso que se da por situaciones variadas -en algunos casos por problemas de conflicto, en otros casos por problemas en la sobrecarga específica en algún horario determinado con la llegada de barcos-, pero estamos buscando dentro de la parte de seguridad y red vial tratar de reordenar ese tráfico con obras concretas de vialidad. Cabe destacar que hemos podido fijar que quede destinada una faja específica a esos camiones por más que estén fuera del recinto portuario. Creo que todavía nos queda trabajar en ese tema. Es un proceso que se viene trabajando, dentro de lo previsto, de forma satisfactoria, pero la mejora real se va a ver cuando finalicemos todas estas obras, como se ha mencionado por parte del presidente del puerto.

Fuente Imagen: Comunicación Presidencial.

The post ANP obtuvo un crecimiento significativo en 2022: ¿Cuáles fueron los principales rubros de ingresos? appeared first on Sociedad Uruguaya.

Lo hará a través del otorgamiento de un fondo no reembolsable, gestión encabezada por la Intendencia de Río Negro, informó la comuna que encabeza Omar Lafluf.

El mismo encaminará el proyecto de remodelación del muelle oficial, dejándolo en condiciones antes de que se concrete el dragado a 34 pies de profundidad del río Uruguay, obra que cuenta con el aval de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP).

– ANP hará rebaja de tarifas a Bolivia.

Será por el uso de la terminal marítima de Fray Bentos, desde donde planifica la exportación de mineral de hierro.

El Intendente, Dr. Omar Lafluf, participó de la reunión, a la cual asistieron el presidente de la Administración Nacional de Puertos, Dr. Juan Curbelo; representantes de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia; el Embajador de ese país en Uruguay, Esteban Elmer Catarina y el Capitán de Puerto de Fray Bentos, Alberto Lasarte.

En los próximos días, Bolivia hará el anuncio oficial y confirmará la fecha del inicio de sus operativas.

– PARACEL comenzará a funcionar en 2027.

La empresa de celulosa paraguaya confirmó que no operará a partir del año 2025 como estaba previsto.

Esta determinación se tomó por parte de la firma, tras aplazarse para junio de 2024, el cierre del acuerdo con los bancos que financiarían la inversión; esto es consecuencia de la variación en las tasas de interés a nivel mundial.

The post CAF apoyará la adecuación del plan maestro del puerto de Fray Bentos appeared first on Sociedad Uruguaya.

Así lo consignó el diario Clarín de Argentina.

«Nuestra #SelecciónArgentina trajo la Copa del Mundo a nuestro continente y sería una enorme alegría que, 100 años después, el Mundial vuelva a donde todo empezó: #Sudamérica. Esta candidatura es de todo el continente. Por eso, me gustaría y voy a proponer que nuestro país hermano #Bolivia sea parte de este sueño», escribió en su cuenta de la red social Twitter.

Si el Mundial volviese a donde empezó, sería en Uruguay, Fernández, no tenga miedo de reconocerlo, a menos que tenga el complejo de querer ningunear al pueblo oriental.

Pero, a todo esto, a la misma hora, Uruguay, el hermano menor, al decir del ministro de Economía argentino, Sergio Massa, estaba dando señales claras de integración sudamericana, al anunciar que el puerto de Fray Bentos facilitará la conectividad a Bolivia.

En efecto, tras un acuerdo entre la Administración Nacional de Puertos y la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), la carga de ese país accederá a preferencias tarifarias al almacenarse en Fray Bentos. “Queremos que la integración regional se dé en los hechos, donde los puertos cumplan un rol fundamental en el movimiento de mercadería y salida al mundo en mejores condiciones”, afirmó el titular de la ANP, Juan Curbelo, según consignó Presidencia de la República.

Las autoridades de ambos organismos, Juan Curbelo, por Uruguay, y Dante Justiniano, por ASP-B, suscribieron este martes 7 en la Intendencia de Río Negro un convenio entre ambos organismos.

El objetivo es impulsar la actividad portuaria en Fray Bentos, a fin de utilizar esa terminal para la carga de importación y exportación boliviana, con preferencias tarifarias, de almacenamiento y uso de la infraestructura.

El presidente de la ANP explicó que, en el desarrollo de las hidrovías, resulta fundamental potenciar puertos y fomentar el aumento de la actividad. Añadió que para los ríos Uruguay, Paraná y Paraguay las autoridades deben mantener una perspectiva de largo plazo que posibilite un movimiento continuo de cargas y que las hidrovías deben ser transformadoras en toda la región de influencia, lo que implica mejoras en la infraestructura.

También expresó que la integración regional debe concretarse en los hechos y que los puertos cumplen un rol fundamental en el movimiento de las mercancías y su salida al mundo. En ese sentido, consideró que el documento potencia a ambos Estados y sus administraciones y facilita que la carga boliviana acceda a mejores condiciones de competitividad.

Curbelo afirmó que la referida terminal presenta una infraestructura acorde para ofrecer mejores servicios y oportunidades y aclaró que, una vez firmado el acuerdo, corresponde a los actores privados implementarlo. Agregó que siente “orgullo, esperanza y expectativa” de que este año quede operativo.

Punto de transferencia

Dante Justiniano, en tanto, celebró el convenio y explicó que el puerto Busch, ubicado en el extremo este de Bolivia, departamento de Santa Cruz, requería de un punto de transferencia y acceso a ultramar hacia los mercados europeos, lo que ahora se logra con esta medida.

Además de Curbelo y Justiniano, participaron en la actividad el secretario general de la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi), Sergio Abreu; el intendente de Río Negro, Omar Lafluf; la secretaria general de la ANP, Laura Reinaldo; el capitán del puerto de Fray Bentos, Alberto Lasarte, y el embajador de Bolivia, Esteban Catarina.

Fuente Imagen: Presidencia de la República.

The post El hermano menor facilita conectividad a Bolivia mientras Fernández pide incluir al país del antiplano en Mundial 2030 appeared first on Sociedad Uruguaya.

El miércoles 21 de diciembre, a las 17:00 horas, Stiler Ingeniería y Construcción, en conjunto con la Administración Nacional de Puertos (ANP), inaugurará las obras de ampliación de la Terminal de Pasajeros del Puerto de Colonia.

Los trabajos realizados por Stiler comprenden una prolongación de las pasarelas fijas de 125 ml, por sobre el muelle de unión, y un edificio distribuidor de 200 m2 el cuál se conectará con las pasarelas a ubicarse en muelle de ultramar.

La pasarela y el edificio son estructuras metálicas de más de 100 toneladas, revestimiento de aluminios y curtain wall en más de 2.000 metros cuadrados, instalaciones eléctricas, acondicionamiento térmico, protección de incendio.

En el evento harán uso de la palabra el presidente de ANP, Juan Curbelo; el director de Obra de ANP, Fernando Waltier; y el presidente del Grupo Avax, Marcos Taranto.

La instancia tendrá lugar en el nuevo edificio distribuidor de pasajeros del Puerto de Colonia, con presencia de autoridades locales y nacionales que acompañarán dicha inauguración.

Fuente Imagen: ANP

The post Gran noticia para el Turismo: inauguran obras de ampliación de la Terminal de Pasajeros del Puerto de Colonia appeared first on Sociedad Uruguaya.

“El debate político se encuentra hoy diversificado y por momentos en temas que pasan por las más diversas órbitas de la vida en sociedad. Temas como estado de la Educación, la cruda realidad que vive Venezuela y que despierta sentimientos ambivalentes de resignación y esperanza de superación así como la irracional inseguridad que vivimos, son algunos de los que nos despiertan todos los días. Y podríamos seguir citando más.

Los últimos indicadores económicos reflejan un toque de atención para el gobierno. Control en el gasto público, medidas antiinflacionarias, turismo que no contempla aspiraciones previas, una baja importante en el movimiento portuario fruto de las medidas argentinas, medidas proteccionistas sobre importación uruguaya de la otra orilla, suba del dólar, competitividad, etc. A esto debemos agregar la suba tarifaria que se registró en enero, más una inflación en este mes del 2.44% y de 1.66% de febrero que absorbió buena parte del incremento salarial para trabajadores y pasivos. Y no mencionemos el tema climático con la afectación de frutas y verduras y su posterior incremento de precios.

Pues bien, con esta breve introducción, se pretende analizar la actual coyuntura y cómo ensambla la propuesta que el Pre Candidato Luis Lacalle Pou refiere como “Asentamiento Cero”. Cifra más, cifra menos, (recordemos que el año pasado se registró una polémica frente a los diversos números que arrojaban los asentamientos según quién los medía – Programa Mejoramiento de Barrios (PMB) del Ministerio de Vivienda (MVOTMA), Catastro Nacional de registros de Asentamientos Irregulares de la Facultad de Ciencias Sociales y la ONG Un Techo para Mi País) la realidad es que hay alrededor de 200 mil uruguayos que viven en Asentamientos. Cruda realidad

sin resolver. Una oportunidad desaprovechada de acelerar la solución a esta problemática en una década de bonanza económica cómo nunca conoció este país.

Hay un Montevideo que muchos desconocen y que se encuentra a unos minutos del Centro de la capital. Ese Montevideo donde viven uruguayos, sin luz, sin agua potable, sin los servicios básicos mínimos. Donde no entra una ambulancia porque el deterioro de lo que podemos llamar calle hace imposible cualquier ingreso. Donde la policía no llega. Donde las aguas servidas y los pozos negros o ciegos conviven con las familias. Acá es donde convive la resignación y desesperanza, pero también la rabia contenida por no poder encontrar respuestas adecuadas y urgentes. En muchos de estos Asentamientos, las lluvias de mediados de enero y comienzo de febrero los llevó a vivir, diríamos, al límite. Pensemos en Brazos Unidos frente a Gruta de Lourdes, donde se confundía los precarios pasajes en ríos de agua; el “24 de junio” que con sus desniveles hacia la calle Domingo Mora y la cantera posterior hacia la Perimetral llevó a que muchas familias convivieran con la inundación. Y así podríamos continuar enumerando asentamientos. Se torna imprescindible para hacer un análisis profundo, realista y veraz quitar el velo de la resignación, erradicar la frustración e incrementar la iniciativa. Es una cuestión ética de no dejar marginados de toda solución a tantos uruguayos que siquiera tienen para poder responder a las exigencias de una sociedad más individualista y materialista. No hay explicación certera cómo estos dos gobiernos de izquierda no han avanzado más rápidamente en soluciones para atender esta realidad. Ya alcanzan los diagnósticos, los documentos, las promesas y las instituciones estatales que se pueden hacer cargo de brindar herramientas y soluciones. Ha finalizado la etapa del papel; hay que pasar a la etapa de la acción.

La propuesta de Luis Lacalle Pou referente a Asentamientos Cero pasa por la generación de planes de vivienda para gente de menos recursos, regularización de asentamientos a los efectos de dinamizar políticas de intervención siempre y cuando se encuentren en terrenos adecuados, incorporación de servicios públicos y caminería, compensaciones legales a los propietarios de los terrenos cuando correspondan. También generar políticas para revertir el proceso inmigratorio desde el campo a la ciudad. Estas y otras iniciativas se encuentran en la Agenda de Gobierno, que fue analizado, discutido y elaborado por grupos de técnicos que presentaron estas ideas de

abordaje a Luis Lacalle Pou en una síntesis que se denomina: “Un país que cuide a su gente”.

La solución a este tema particular de los Asentamientos pasa también por un pacto ético entre todos los uruguayos. No puede existir un país de primera cuando la realidad indica que hay uruguayos de segunda, tercera y más. Debe ser un compromiso del próximo gobierno atender esta realidad de uruguayos descalzos, que conviviendo con aguas servidas y faltándole agua potable genera una contradicción en el plano de la realidad al estar nuestro país sobre la reserva acuífera más grande del mundo. El agua potable, entre otras características, garantiza condiciones de salubridad. Debe existir un refuerzo de medidas que atiendan estas necesidades, hay que saber escuchar y resolver más que desplegar formularios y recoger datos estadísticos.

Sucede que estamos dándonos cuenta que sin plata no se pueden hacer muchas cosas, pero también no menos cierto es, que con plata hay gente que no sabe cómo hacer. La realidad de los uruguayos no queda restringida a la rambla y sus principales avenidas. Hay un Uruguay que muchos desconocen, otros que no quieren conocer y otros quizás, no sepan qué hacer.

Hay otra forma de mirar y encarar este tema. Este es el tiempo del verdadero cambio. Iniciativas creíbles, realizables, capaces de dignificar a las personas. No de la dádiva y la entrega sin contrapartida y compromiso. La limosna encierra un cierto egoísmo. Arriesgados y atrevidos en propuestas integrales y superadoras como las que grupos de técnicos y Luis Lacalle Pou se animan a instrumentar. La energía joven y la convicción garantizan respuestas. Una década atrás algunos pedían que se les prestara el voto. Hoy más que pedirles que presten su voto a Lacalle Pou, les pedimos su confianza”.

The post Edil Juan Curbelo: “Asentamiento cero, propuesta de Luis Lacalle Pou” appeared first on Sociedad Uruguaya.

“Para muchas personas – Crecimiento y Desarrollo económico – parecen guardar similitud o significar lo mismo. Incluso lo notamos indistintamente en diálogos y artículos generando aceptación o comprensión.

No siempre el crecimiento económico va de la mano del desarrollo. Hay gobiernos que inteligentemente han sabido armonizar ambos conceptos reforzando políticas sociales de inclusión, devolviendo a la sociedad obras y servicios, bajando impuestos, revitalizando las exportaciones, fortaleciendo el diálogo con “todas” las naciones, generando nuevas acciones de investigación en ciencia y tecnología, etc. Han sabido administrar inteligentemente el crecimiento económico en pos del propio desarrollo.

Uruguay por el contrario no ha sabido canalizar y armonizar ese crecimiento económico que ha tenido en esta última década la cual puede ser catalogada como “década perdida”. En este momento se torna imprescindible determinar qué significa cada concepto. Se entiende por

“Crecimiento económico”, como el aumento del valor de bienes y servicios finales que se producen en una economía en un determinado periodo de tiempo. En tanto se define “Desarrollo Económico” como la capacidad, potencialidad que tienen los países para crear riquezas a fin de promover y mantener el bienestar económico y social de todas las personas que lo habitan.

El crecimiento económico del país luego de la crisis del año 2002 se ha mantenido. Con fluctuaciones pero siempre alrededor del 8% promedio. El año que cerró, 2013, fue del 4%.

Ahora bien, este crecimiento económico que hemos mencionado ¿Ha sido garantía de desarrollo para el Uruguay que construimos todos los días Ud. y yo? Y la pregunta parece traer consigo una desalentadora respuesta. No.

Analicemos cuatro aspectos de la realidad del Uruguay (podríamos haber elegido otros, pero creo que son aspectos muy demostrativos del hoy) donde este crecimiento económico no ha redundado en un nivel de desarrollo individual y colectivo como se debería: Educación, Salud,

Seguridad e infraestructura vial. Comencemos por el último. A nivel de infraestructura vial el Uruguay se encuentra con un fuerte “debe”. Mujica llega al gobierno bajo la consigna de una “refundación del tren” tanto a nivel de vías, compra de nuevas formaciones y auge del transporte de carga motivado por la industria de la forestación. Desde la compra de trenes en China hasta el resurgimiento en el 2014 del transporte ferroviario con el vaticinio de un severo endeudamiento para el país en los próximos años, hemos visto anuncios tras anuncios diluirse la tan comunicada refundación. El tren es el gran dolor de cabeza de Mujica. Hubo crecimiento económico en el país pero no hubo desarrollo en este tema.

Siguiendo con el análisis de la infraestructura vial, no menor es el tema de los caminos rurales.

Los intendentes del interior del país ya no saben como explicar la urgente necesidad de actuar sobre dichos caminos por donde sale la producción agrícola – ganadera y sus reales posibilidades económicas para atender este tema. Pocos esfuerzos del Gobierno Nacional para apoyar la reconstrucción de la caminería rural. Mujica prometió maquinaria para el 2014. ¡Cuánto podría haberse utilizado de lo que nos está costando el deficitario manejo gubernamental en PLUNA para el mejoramiento de la caminería rural! Con referencia al Ministerio de Transporte y Obras Públicas es importante destacar el estado de algunas carreteras que necesitan también ser atendidas en forma urgente en algunos tramos, cito ruta 3, 5, 14, 26 – entre otras así como rutas de interconexión. El gran crecimiento de la industria de la forestación ha potenciado el uso de las carreteras por parte de camiones lo cual ha traído como consecuencia el desmejoramiento del estado de las mismas. Hubo crecimiento económico pero el estado vial de carreteras y red férrea no fue atendido para un desarrollo en este plano.

Educación. Aquí los resultados son por demás demostrativos. Con el presupuesto más grande de la historia nacional, estamos viviendo una situación muy preocupante y que amerita urgente atención y reacción. Estado edilicios de escuelas y liceos que muchas veces siquiera permiten

el comienzo de clases, una Ley de Educación de Tabaré Vázquez que más que ayudar entorpece por la imposición de los corporativismos docentes, reformas tras reformas de la Educación Media sin evaluación, uniformidad de contenidos sin atender contexto geográfico y social, burocracia administrativa y poca flexibilidad de planificación y ejecución de las Comunidades Educativas son algunos de los tantos problemas detectados. Sumamos a este estado de situación lo expresado por el presidente Mujica días atrás, su derrota por imponer una visión de UTU con mayor potencial obstaculizado por sus propios legisladores que no lo acompañaron.

Estas consideraciones y otras más traen como consecuencia directa un descenso en la calidad educativa sostenida por una visión sin autocrítica del gobierno que no permite un análisis real y sinceramiento de la situación. Y si poco material de análisis teníamos, aparece al final del 2013 los resultados de las Pruebas Pisa 2012 que fueron demoledoras. Lo que todo el mundo sabía, pero nadie se atrevía a decir. Este paquete llamado” Educación” ha sido otros de los grandes dolores de cabeza de Mujica ¡En qué quedó aquello de Educación, Educación y más Educación del

1ero. de marzo de 2010! Quien no quiera ver la actual situación de la educación peca de omisión, desconocimiento o fuera de la realidad. Hubo crecimiento económico en este país, pero no hubo desarrollo en el plano educativo.

Salud. El FONASA ha tenido su implementación en todo el país. Sin embargo al día de hoy todavía existen inequidades. El crecimiento de la masa de afiliados de las mutualistas no estuvo acorde al crecimiento de la infraestructura necesaria. Las autoridades de la Salud no lo controlaron. El

gobierno del Frente Amplio ha destinado millones de pesos para que el sistema funcione, sin embargo no ha podido explicar cómo sigue destinando cada vez más dinero a la salud pública cuando ha habido una migración de usuarios del subsistema público al subsistema privado. Cada

vez tienen menos usuarios ¿Cómo se explica que con el actual presupuesto que tiene la Salud Pública en el Uruguay (el mayor presupuesto de la historia) encontremos ratas en el Pereira Rossell? ¿Cómo puede suceder que ASSE no tenga CTI en todos los departamentos? ¿Cómo puede

suceder que para pedir un especialista en una mutualista se tenga que esperar hasta dos meses o más? ¿Cómo puede suceder que el MSP, por una visión ideologizante, no haya implementado la vacuna HPV para todas las adolescentes en edad de recibirla? ¿Por qué la concentración de 7 IMAE

en Montevideo y ninguno en el interior del país? ¿Cómo puede suceder que no haya ambulancias en determinadas localidades del interior del país?

Quiere decir que tanto a nivel educativo como de salud, el tema no pase por el dinero existente sino por la gestión de los recursos sumado a la capacidad de iniciativa y generación de ideas. Y la gestión hace al desarrollo. Hubo crecimiento económico, pero los resultados a nivel de gestión de educación y salud siguen siendo claramente deficitarios.

Abordemos por último el tema de la Seguridad. Aquí los resultados siguen siendo malos. Lo que llama la atención que algunos indicadores oficiales positivos no inciden en la disminución de la inseguridad. A modo de ejemplo citamos: hay menos personas pobres en el Uruguay (pasando de un 40% en el 2002 al 12% en el 2012), fuerte asistencialismo del Ministerio de

Desarrollo Social con implementación de planes sin contrapartida exigida, inyección de dinero en la educación, mejoramiento del importe en asignación familiar, tarjetas sociales, IRPF depositado sobre la clase media, etc. Y sin embargo la inseguridad que vive nuestro país no mejora. El

ministro Bonomi ha tratado de explicar sin éxito las causas de la inseguridad. Obviamente la culpa es exógena al gobierno. Pasa por la oposición política, los medios de comunicación, del voraz capitalismo, en definitiva de los otros… Quiere decir que el crecimiento económico no

trae como consecuencia directa el mejoramiento de los niveles de seguridad. La seguridad o inseguridad no es un tema económico como cree el gobierno. No pasa por asalariar la pobreza o recaudar más IRPF sobrellevado por la clase media. Es un tema de valores y convivencia social, republicana y democrática. Es un tema de Derechos Humanos entendido como las normas básicas de entendimiento, respeto y valoración. Es un tema de respeto y valoración al Instituto Policial por parte de todos los integrantes de la sociedad así como del propio Instituto a toda los integrantes del colectivo. Hubo crecimiento económico, sin embargo los uruguayos sienten la necesidad de mayor seguridad.

Creo que el Uruguay ha seguido repitiendo políticas a nivel social, cultural, económico disfrazado con nuevos nombres. Hoy, después de casi 10 años de gobierno del Frente Amplio, en muchas cosas hemos repetido las mismas recetas y hasta aquellos que se oponían hoy argumentan a favor.

Al Frente Amplio le faltó audacia y espíritu emprendedor. Aquellos slogans de “País Productivo”, “País de Primera” sucumben y tambalean ante una sociedad que quiere y pretende desarrollarse.

Fueron frases claramente electoralistas. Los uruguayos que integramos esta sociedad seguimos esperando mayor grado de bienestar porque al fin y al cabo redunda en la felicidad de todos.

Hubo crecimiento económico en el Uruguay en estos años pero al desarrollo lo seguimos esperando….”.

The post Edil Curbelo: “Crecimiento y desarrollo económico en el Uruguay. Desafíos para el próximo” appeared first on Sociedad Uruguaya.

“En estas horas estamos siendo testigos y observadores de mucha información con relación al estado de la Educación. Hoy no se puede ocultar que la situación es preocupante. Lo reconocen los propios integrantes del gobierno y la constata toda la sociedad.

Lo que todos ya sabíamos de antemano, con las pruebas PISA 2012 (Programas para la Evaluación Internacional de Alumnos) se confirma. Hay un descenso en el estado general de la Educación.

Ya hoy no es mera especulación sino confirmación. Estamos asistiendo todos a un desplome educativo en áreas sensibles como Matemática, Lectura y Ciencias (áreas evaluables en PISA).

Días atrás conocíamos indicadores de repetición en los distintos niveles lo que agrava aún más el estado general de situación. De los 64 países que participaron de las pruebas PISA 2012 propuestos por la OCDE obtenemos estos datos mirados con retrospectiva: en Matemática de los 422 puntos obtenidos por Uruguay en 2003 pasamos al 409 en 2012. En Lectura de 434 puntos en el año 2003 se pasó al 411 en 2012 y por último en Ciencias del 428 en 2003 al 416 en 2012.

Para ser más precisos, digamos que de los 64 países donde se realizaron estas pruebas en 2012, Uruguay ocupa el lugar nro. 56.

Uruguay ha participado en estas pruebas en el año 2003, 2006, 2009 y ahora en 2012. Tres de las mediciones realizadas corresponden a dos periodos de gobiernos de izquierda. No podríamos haber imaginado que una de las banderas siempre enarboladas por el Frente Amplio, “la Educación” podría tener una constatación tan crítica y sobre todo tan desesperanzadora en pocos años. Como en otros muchos aspectos ideológicos, la práctica venció la teoría. Se llegó en el 2005 con una promesa y propuesta de cambio de la Educación y sin embargo, pasado el

tiempo, se terminó con una Ley de Educación que no responde a los intereses supremos sino a las necesidades de cuadros jerárquicos en los órganos de gobierno educativo. Los sindicatos de la educación se fueron transformando – gracias a esta ley -en el mayor obstáculo para el gobierno. Le causaron y le causan un gran dolor de cabeza.

Y no especifiquemos que se cuenta hoy con la partida de dinero más grande de la historia para la Educación.

La falta de autocrítica no parece ser una característica de este gobierno. Por el contrario buscar causas fuera parece inmersa en una lógica sin fin. Para nuestro presidente Mujica, la causa de los problemas educativos radica en los “fracasos familiares”. Minimizar un problema que tiene muchas variables es poco inteligente. No nos debería extrañar esta falta de autocrítica ya que todo cuanto pasa por encontrar respuestas siempre las culpas las tienen otros: los medios de prensa, los partidos políticos de oposición, el cuco de la derecha, los clubes deportivos, etc y que algunos “iluminados” resumen como “herencia maldita”. Pues bien, deberán responder frente a la ciudadanía qué han hecho en estos diez años de gobierno de izquierda ya que las respuestas en temas de seguridad, salud, educación (pilares básicos de la sociedad) se han perfilado por falta o inadecuadas respuestas ante múltiples problemas.

Cuando nuestro Presidente Mujica dijo “Educación, Educación y más Educación” apuntó su esperanzadora visión hacia un país “de primera”. Pasado el tiempo se desvanece esa idea y la Educación, que es la principal herramienta que impulsa la transformación en todos los planos, se la ha diagnosticado serios problemas de salud, lo cual cuestiona y jaquea ese lugar de primera. La Educación se posa sobre el desaliento y la desmoralización. No se encuentra el rumbo.

Siempre la Educación implicó la superación personal y colectiva. Aquello del poeta Hesíodo; “La educación ayuda a la persona a aprender a ser lo que es capaz de ser” hoy se encuentra en falta. Es que no existen respuestas en una sociedad integrada y globalizada con el mundo para encontrar lo que cada uno es capaz de ser. No hay posibilidad de superación en lo personal y social si no encontramos en la Educación las herramientas necesarias para entender el mundo, para acercarnos a la tecnología y para la trasmisión de valores que permitan una convivencia pacífica, democrática y humanizante.

La Educación no pasa simplemente por encontrar respuestas a datos estadísticos. En principio ser conscientes que estamos en una situación muy preocupante es el primer eslabón de una cadena de sinceramiento que involucra a todos los estamentos de la sociedad. Pero más allá de esta consideración debemos decir con claridad y contundencia que es el gobierno el principal responsable en materia educativa, ya que las urnas y la Constitución, le confieren la conducción de este país. No puede ser esquivo a su rol. Hay que indicarle con responsabilidad republicana a este gobierno que la improvisación, los cambios permanentes de evaluación, el alejamiento con el mundo, el no poder encontrar puntos de acuerdo con todos los actores de la sociedad, la falta de profundización de contenidos, dejar en el camino nuevas posturas metodológicas y una falta de Didáctica aggionarda nos colocan en la actual situación.

Este gobierno ha fallado en muchos temas. Se quedó en la ilusión de poder llegar a cambiar estructuras que al fin y al cabo fueron más fuertes y concluyentes. Seguridad, Salud, infraestructura, diálogo interpartidario y como broche de oro la Educación.

Que la anunciada ventana de oportunidades que genera la Educación no se cierre para la desesperanza y la desmoralización. Es posible construir respuestas siempre y cuando no nos olvidemos de las preguntas”.

The post Edil Curbelo: «Educación: entre el desaliento y la esperanza» appeared first on Sociedad Uruguaya.