“Nuestro principal objetivo para el año que viene será mejorar nuestra productividad en la atención a los buques, requisito indispensable de nuestros clientes armadores para seguir confiando en nosotros. Estaremos presentando a las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y de la ANP un ambicioso proyecto de inversión en infraestructura y equipamiento portuario”, indicó.

Olascoaga explicó que el Puerto de Montevideo enfrenta el desafío de mantener la competitividad frente a sus pares de la región. En ese sentido, destacó el compromiso de la compañía con sus clientes, sus proveedores y con la administración portuaria, y aseguró que se continuará trabajando para mantener el reconocimiento internacional por la alta calidad de los servicios prestados.

“Montecon es hoy una empresa de vanguardia en el ámbito portuario de nuestro país, sostiene desde hace años un market share envidiable, en torno al 45% a 50% en contenedores, es líder de mercado en project cargo y un importante innovador en todas sus operaciones”, destacó.

El empresario enumeró algunos de los logros del último año y recordó que “pese a la caída de los tránsitos desde Argentina, mantuvimos todos nuestros servicios y crecimos en volumen de contenedores movidos”, llegando en setiembre al record de 22.713 movimientos mensuales. La capacidad para prestar servicios a buques de 9.400 teus, la atención permanente a las cargas para los proyectos eólicos, la incorporación de escalas regulares de fluviales con tráfico a Paraguay y la inauguración del nuevo depósito de vacíos off dock por parte del grupo Schandy, que Montecon integra, fueron otros aspectos destacados.

Olascoaga cerró su presentación agradeciendo el respaldo de todos los actores involucrados en la operativa portuaria y en particular de los colaboradores de la empresa, cuyo compromiso “ha hecho en todo momento la verdadera diferencia”.

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Juan Olascoaga, gerente general de la compañía, advirtió sobre el riesgo que corre Uruguay de perder conectividad con los principales mercados de exportación si no toma medidas drásticas. La consecuencia directa de esta situación sería el aumento de los precios de los fletes y del transit time, lo que impactaría en forma inmediata en importadores, exportadores y operadores portuarios, derivando en la pérdida de fuentes de trabajo y en una caída de la economía.

“Estamos profundamente convencidos que la única forma que tenemos para mantener el atractivo del puerto de Montevideo y por ende retener a las grandes líneas navieras es seguir diferenciándonos por calidad de servicio y por costos competitivos. Y esto se logra mediante el mantenimiento de una equilibrada competencia interna y en base a servicios de clase mundial, principalmente en lo que a productividad en la atención de los megacontenedores se refiere”, apuntó el empresario en una entrevista realizada por la revista Portfolio.

Si bien confía en que la inauguración del Muelle C multiplicará las posibilidades del puerto al ampliar las posibilidades de recibir grandes buques, advirtió que la zona requiere de grúas pórticos, fundamentales para atender este tipo de embarcaciones. “Poder operar con equipamiento que duplique los movimientos por hora es lo mismo que duplicar el largo del muelle. Hoy las navieras han aumentado considerablemente el porte de sus buques y la cantidad de movimientos en los muelles, los tiempos de buque parado en puerto son costosísimos y por eso exigen altas productividades a las terminales”, explicó Olascoaga.

Las medidas adoptadas por el gobierno de Cristina Fernández en materia de restricción del comercio portuario implicaron pérdidas importantes para todos los operadores uruguayos. Un servicio regular que Montecon realizaba uniendo Rosario, Las Palmas y Montevideo con carga argentina fue suspendida, representando la pérdida del 5% del volumen total de contenedores en movimiento. La cifra equivale al crecimiento promedio anual de la compañía en los últimos cinco años.

El puerto de Montevideo, por su parte, perdió en conjunto el 25% del total de sus movimientos, afectando en mayor medida en primer término a Terminal Cuenca del Plata, desde donde se ha manejado la alternativa de los seguros de paro rotativo y se ha advertido que no se podrán realizar todas las inversiones previstas. Esto tiene como consecuencia un fuerte impacto económico sobre otros actores como despachantes de aduanas y transportistas.

Sin embargo, Olascoaga reconoció que “en poco tiempo, la pérdida será compartida por igual”. Por esa razón, llamó a buscar junto a las autoridades “soluciones o paliativos”. El incremento del transbordo de carga paraguaya se presenta como uno de los paliativos posibles, pero para recibir barcos de gran porte resulta fundamental mejorar la infraestructura en las áreas públicas, ampliando la oferta para que las navieras puedan elegir en función de la calidad del servicio.

“Es imprescindible que el puerto de Montevideo pueda ofrecer al menos dos alternativas a sus clientes navieros, demanda largamente presentada por estos a modo de no sentirse rehenes de una sola opción”, indicó Olascoaga.

El empresario garantizó que más allá del impacto que la compañía pueda sufrir por las medidas argentinas, no cambiará su estrategia de crecimiento. “Montecon no sólo tiene una inversión que defender, sino que tiene desde su nacimiento mismo un compromiso con el desarrollo de su actividad en el puerto de Montevideo que no admite ninguna alternativa. No se trata de un operador internacional que puso una de sus tantas fichas en Montevideo. Montecon es operación portuaria en Montevideo o deja de ser Montecon”, concluyó.

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Siete grúas móviles, tres de ellas las mayores disponibles en la actualidad en el mundo, fueron adquiridas por la empresa, que también incorporó 25 reachstackers, 15 terminal tractors, 33 chasis cornerless y 600 plugs de reefers entre otro equipamiento portuario, para lo cual ha destinado más de US$ 50 millones. Sólo durante el primer semestre de este año, cuando se concretó la la llegada de la segunda grúa móvil Super Post Panamax -que posee un alcance de 58 metros-, Montecon realizó inversiones por US$ 10 millones.

Además, el plan de mejoras supuso la creación de un moderno software (Terminal Operating System), que permite gestionar en tiempo real todas las operaciones realizadas en la terminal de contenedores tanto de llenos como de vacíos.

Por otro lado, Montecon ha pagado más de US$ 40 millones a la ANP desde el año 2006 por utilizar los muelles y las áreas de almacenaje estatales. En ese período, la cantidad de boxes movidos por la empresa pasó de 134.700 en su primer año operativo a 220.200 en 2012. En el primer semestre de 2013 se movilizaron 107.200 contenedores.

Esto derivó en la necesidad de incrementar el personal de plantilla, que pasó de 140 trabajadores directos en 2006 a 335 en la actualidad. Estos colaboradores fueron contratados con un criterio profesional basado en la promoción interna, prioridad a trabajadores de la comunidad portuaria, equidad de género, así como una permanente capacitación y adecuación de know how.

“Montecon ha apostado e invertido fuertemente en el Puerto de Montevideo, contribuyendo a que sea un centro de referencia en la costa este de Latinoamérica. Nosotros hacemos, invertimos y queremos crecer con el puerto. En este marco, nuestros accionistas aspiran a tener seguridad jurídica para sus inversiones y un trato igualitario en el marco de una competencia leal”, señaló Juan Olascoaga, gerente general de la empresa.

Con la intención de incrementar su aporte al desarrollo logístico del puerto y al comercio exterior, Montecon pretende obtener la autorización para invertir y operar con al menos dos grúas pórtico, lo que permitiría explotar al máximo las posibilidades de las áreas públicas del puerto capitalino. “Hay argumentos muy fuertes y objetivos para que Montecon sea autorizada a operar grúas pórticos en el puerto de Montevideo: el derecho de un operador a invertir en el mejor equipamiento portuario, el propio Plan Maestro que así lo prevé, la absoluta conveniencia económica para la ANP y, por último, la necesidad de preservar la competencia interna a modo de evitar un monopolio privado en una actividad de altísima sensibilidad para todo el comercio exterior uruguayo”, afirmó Olascoaga.

En ese sentido, apuntó que “invirtiendo en equipamiento hacemos eficiente nuestra operativa, esto tiene efecto multiplicador sobre los muelles. Más eficiencia es sinónimo de más muelle. Las inversiones de Montecon no son solo para la empresa sino que contribuyen a construir un puerto multipropósito más eficiente”.

En el marco de esta construcción, la compañía también está embarcada en otros proyectos. Hoy está a estudio de la ANP una propuesta para pavimentar cuatro hectáreas del Acceso Norte bajo la modalidad de obras por tarifas futuras. Asimismo ha realizado un gran esfuerzo para redireccionar toda su operativa de contenedores vacíos fuera del puerto, lo que permite optimizar el uso de las áreas internas. Esto se enmarca en el nuevo proyecto logístico de su accionista Schandy, que prevé el start up de un moderno depósito para almacenaje, lavado y reparación de contenedores vacíos en Ruta 1 y Camino Tomkinson.

También está trabajando en estrecho contacto con la ANP y la Dirección Nacional de Aduanas en el proyecto de modernización y automatización de los gates de entrada y salida del puerto, así como en la posibilidad de agendar día a hora, lo que permitirá minimizar el tiempo de espera de los transportistas.

Por otra parte, la empresa ha manifestado su firme interés en apostar y contribuir al desarrollo de la nueva terminal multipropósito en Puntas de Sayago, ya que se identifica a este desarrollo portuario como la solución de mediano plazo ante la creciente demanda de espacios y muelles.

Montecon apuesta a la inversión y al crecimiento dentro de los mejores estándares de calidad, lo que le ha valido la certificación OSHAS 18.001 en salud y seguridad ocupacional y el reconocimiento ISO 14.001 por su cuidado del medio ambiente.

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El primero de estos barcos, llamado OOCL QINGDAO, con 323 metros de eslora y una capacidad de carga superior a los 8.000 teus, llegó a la terminal capitalina proveniente de China y atracó en uno de los principales muelles de uso público. El arribo de la embarcación, que cubre el nuevo servicio que ofrecen al Lejano Oriente los armadores Evergreen, Cosco y Zim, marca el inicio de un período de grandes oportunidades para el comercio exterior uruguayo.

Montecon se preparó especialmente para comenzar esta nueva etapa. En este sentido, recientemente incorporó una segunda grúa móvil Super Post Panamax con alcance de 58 metros, lo que significa que puede trabajar sobre barcos que portan hasta 19 filas de contenedores y es capaz de cargar 100 toneladas bajo gancho. A fin de año, la empresa incorporará otro equipo similar, la tercera de este tipo de un total de siete.

El año pasado, el movimiento de contenedores significó el 70% del total de tonelaje movido en el Puerto de Montevideo y generó casi el 50% del ingreso total de la Administración Nacional de Puertos (ANP). Por esa razón, el buque OOCL QINGDAO fue recibido con amplia expectativa por parte de las autoridades.

Sin embargo, el arribo del portacontenedores generó la reacción de algunos operadores, quienes expresaron su molestia por los cambios generados en el puerto capitalino. Juan Olascoaga, gerente general de Montecon, admitió que las condiciones de trabajo son “complicadas” y destacó que la razón es que la infraestructura del puerto no acompasó el crecimiento de la actividad.

Por esa razón, si bien elogió las obras en el muelle C, advirtió que su aprovechamiento dependerá de que se hagan mayores inversiones. “El país no puede esperar; los barcos están llegando y Uruguay no puede ni debe permitirse dejar pasar la oportunidad de ingresar al futuro por la puerta grande”, señaló.

Asimismo, Olascoaga reclamó igualdad de condiciones para operar en el puerto. “Los uruguayos no somos afectos a los monopolios privados, sabemos que ellos conducen inexorablemente a aumento de costos y pérdida de competitividad”, indicó. También garantizó la voluntad de Montecon de adquirir las grúas pórtico necesarias para mejorar la operativa de todo el puerto apenas obtenga la autorización requerida por parte de la ANP.

Acerca de Montecon

Montecon es el principal operador de las áreas públicas del Puerto de Montevideo y el único dedicado a la operación con contenedores. Ofrece servicios a la nave, almacenaje de contenedores full, depósito de contenedores vacíos con inspección y reparación, operaciones de proyectos industriales, carga break-bulk, y operaciones complementarias.

La empresa, cuyos accionistas son la empresa uruguaya Schandy y la chilena Ultramar, está certificada bajo las normas de seguridad y salud ocupacional OSHAS 18.001 y medioambiental ISO 14.001.

Desde el comienzo de su operativa en el año 2000, Montecon ha venido creciendo sostenidamente y asegurando la competitividad del Puerto de Montevideo. Al día de hoy ocupa unas 350 personas en forma directa y ha invertido más de US$ 35 millones en los últimos cinco años en equipamiento portuario. Actualmente, la empresa moviliza el 48% de los contenedores que pasan por el Puerto de Montevideo.

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De origen austríaco, la nueva grúa móvil tiene un alcance de 58 metros, lo que significa que puede trabajar sobre barcos que portan 19 filas de contenedores. Además, es capaz de cargar 100 toneladas bajo gancho. La empresa Liebherr fue la encargada de construir la máquina, modelo LHM 600 Super Post Panamax, a pedido de Montecon, que invirtió US$ 5 millones en el equipo.

Con esta adquisición, la empresa continúa la renovación de su parque de seis grúas móviles y se prepara a recibir una séptima, también de gran porte, antes de fin de año. “Nuestra apuesta es a modernizar el parque de maquinarias del puerto con lo más novedoso en el mundo. Nos resulta fundamental adecuarnos a los grandes barcos que están llegando y que cada vez serán mayores, ya que la satisfacción de nuestros clientes y el cuidado fundamental del comercio exterior son nuestro principal incentivo”, señaló Juan Olascoaga, Gerente General de Montecon.

El ejecutivo agregó que la expectativa es continuar ampliando las posibilidades de movilizar cargas, dado que en los últimos meses también comenzaron a descargarse por el Puerto de Montevideo los equipos que se aplicarán a los numerosos proyectos eólicos que se han de montar en Uruguay, lo que abre un nuevo mercado y multiplica las posibilidades de generar fuentes de empleo y vínculos comerciales.

“Nos preocupa también poder estar preparados para la nueva generación de buques de 22 y 23 filas, que inexorablemente van a llegar al Puerto de Montevideo. Para ello ya no bastarán las grúas móviles sino que necesariamente tendremos que poder usar otra alternativa de equipamiento portuario, las grúas pórtico, a los efectos de poder tener el alcance y la productividad requeridas por estos megabuques”, concluyó.

Acerca de Montecon

Montecon es el principal operador de las áreas públicas del Puerto de Montevideo y el único dedicado a la operación con contenedores. Ofrece servicios a la nave, almacenaje de contenedores full, depósito de contenedores vacíos con inspección y reparación, operaciones de proyectos industriales, carga break-bulk, y operaciones complementarias.

La empresa, cuyos accionistas son la empresa uruguaya Schandy y la chilena Ultramar, está certificada bajo las normas de seguridad y salud ocupacional OSHAS 18.001 y medioambiental ISO 14.001

Desde el comienzo de su operativa en el año 2000, Montecon ha venido creciendo sostenidamente y asegurando la competitividad del Puerto de Montevideo. Al día de hoy ocupa unas 350 personas en forma directa y ha invertido más de 35 MM USD en los últimos 5 años en equipamiento portuario. Actualmente, la empresa moviliza el 48% de los contenedores que pasan por el Puerto de Montevideo.

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El Plan 2010 – 2015 de Montecon tiene un piso de inversiones de 10 millones de dólares, que ya se están ejecutando, pero prevé que en caso de que, como lo ambiciona la empresa, la Administración Nacional de Puertos proceda a licitar la Nueva Terminal de Contenedores, alcance los 270 millones de dólares aproximadamente. Y es que al margen de cualquier duda sobre las características que definan la licitación, Montecon proyecta transformarse en el operador de la Nueva Terminal.

La ejecución del Plan 2010 – 2015 prevé la compra de cinco nuevas grúas de patio para la operación de contenedores llenos o cargados, y una sexta grúa de patio, nueva también, para movimientos de contenedores vacíos.

A esto se sumará el acondicionamiento completo de cuatro grúas pórtico sobre neumáticos. De este modo se robustecerá la capacidad de movimiento de la empresa, tanto en número como en tiempos, reforzando dos características que impulsaban el anterior plan de inversiones: hacer de Montecon y del Puerto de Montevideo un referente de eficiencia en el movimiento de contenedores.

Asimismo, se prevé la ampliación de la capacidad de enchufes para cargas refrigeradas en un 24%. Esta mejora de la capacidad instalada para el manejo de cargas que requieren preservar la cadena de frío va asociada a la estrategia de reducción de los plazos de estadía de los contenedores en el espacio portuario. En la medida que se acorta la estadía del contenedor en el espacio portuario, mejora la disponibilidad de espacio y la potencialidad de un mejor aprovechamiento del mismo. En este sentido, el Plan 2005 – 2010 ya instaló una nueva filosofía de gestión en la comunidad portuaria montevideana que se expresó en los siguientes servicios: On 24 Horas, On Reservas on Line, y On Línea Ejecutiva, mediante los cuales se logró un aumento efectivo de un 30% en la capacidad anual de movimiento de contenedores en la Terminal pública.

Tanto en el plan 2005-2010 como en el del próximo quinquenio Montecon hace hincapié en el desarrollo de relaciones constructivas en el ámbito de la empresa, tanto con los más de 300 funcionarios que trabajan en ella, como con los varios integrantes de la cadena logística y la comunidad portuaria: desde las líneas marítimas y las agencias, pasando por los despachantes de Aduana, la Administración en sus diferentes expresiones (ANP y DNA) y los exportadores e importadores uruguayos.

Con las inversiones en curso para este año, Montecon lleva destinados, desde el 2001 a la fecha, más de US$ 75 Millones a inversiones en equipamiento, tecnología, capacitación de personal y pago por uso de infraestructuras portuarias. Esto muestra, según remarca la empresa, el fuerte compromiso de Montecon con el Puerto de Montevideo, así como su espíritu emprendedor y toma de riesgo empresarial, al haber realizado dichas inversiones sin contar con ningún tipo de  concesión de obra pública que le asegurara exclusividad.

Relevos en la Dirección

Montecon anunció, además del Plan Estratégico 2010–2015, cambios en la dirección de la empresa. Alejandro Gorostidi, hasta ahora a cargo de la gerencia general de la empresa, pasará a desempeñarse como director de logística de Schandy, accionista principal de Montecon. En tanto, Juan Olascoaga relevará a Gorostidi, siendo desde ahora el responsable de la conducción de Montecon.

Acerca de Montecon

Montecon es responsable del movimiento de cerca del 40% de los contenedores del Puerto de Montevideo, atendiendo al 80% de las principales líneas marítimas del mundo que llegan a Uruguay. El 75% de la carga es de comercio exterior uruguayo, tanto importación como exportación.

La política comercial de Montecon es el resultado de una planificación de largo, mediano y corto plazo. La consistencia de dicha estrategia se soporta en una fuerte inversión, en el desarrollo de un know-how propio de última generación y con fuerte soporte tecnológico, así como en recursos humanos altamente calificados y una política comercial proactiva, capaz de dar sustento al proyecto.

El desarrollo de una cultura laboral fuertemente enraizada en el Puerto de Montevideo y en la historia del contenedor en el Uruguay, distingue a este operador, que sustenta su identidad precisamente en esa estrategia y en esa cualidad.

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En la oportunidad se informará sobre el cambio de autoridades en la firma, presentando a Juan Olascoaga, nuevo Gerente General.

Fecha: martes 29 de setiembre.

Hora: 11:00 am.

Lugar: Sheraton Montevideo, Piso 25, Sala Zorrilla de San Martín.

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