Con el arribo el lunes 31 de agosto del buque “MAERSK LA PAZ”, la firma MAERSK recibirá el primer navío de su Servicio ASAS, que implica la operación de buques de gran porte entre Asia y América del Sur.

El evento comenzará a las 12:00 horas y contará con la presencia de autoridades de MONTECON y Maersk, así como del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y de la ANP.

Fuente Imagen: www.visionmaritima.com.uy

MONTECON celebra la llegada del Maersk La Paz.

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Frente a una estrategia de comunicación llevada adelante por la empresa MONTECON «a todas luces engañosa» Katoen Natie, concesionaria de la terminal especializada de contenedores del Puerto de Montevideo Terminal Cuenca del Plata; afirma que MONTECON «realiza prácticas que inducen tanto a la opinión pública como a sus propios clientes a una visión errónea de su estatus como operador portuario, presentándose como una terminal de contenedores cuando en realidad es un permisario precario de las áreas públicas del puerto de Montevideo”.

El Gerente de Relaciones Institucionales de Katoen Natie, Fernando Correa. dijo que «alcanza con mirar su sitio web, en la sección infraestructura, para constatar que Montecon induce la idea de que la empresa es una Terminal que posee más de 1.200 mts de muelles (incluyendo el recientemente inaugurado MUELLE C en donde el Estado realizó una inversión superior a los 100MMU$S), cuando en realidad lo que se muestra son los muelles públicos del puerto».

Es bueno recordar que Montecon utiliza las áreas públicas en forma permanente e ininterrumpida sin haber pasado nunca por un proceso competitivo que legitime su dominio sobre el espacio público portuario, amparándose en el régimen de almacenaje que está pensado para otros fines.

Asimismo, Katoen Natie entiende que la empresa, a través de su comunicación publicitaria, ejerce presión sobre el gobierno con la pretensión de inducirlo a tomar decisiones que se apartan del marco legal vigente. En efecto, Correa dice que “ Montecon se presenta como una terminal de contenedores sin serlo y promete a sus clientes servicios que después no puede cumplir por su calidad de operador precario para luego pretender que las autoridades resuelvan directamente sus problemas solicitando autorizaciones que no corresponden porque no han obtenido ese derecho. Tampoco basta con la mera intensión de anunciar inversiones para obtener los permisos en forma directa como pretenden”.

En los últimos días la situación se ha visto agravada con la publicidad que MONTECON viene publicando en distintos medios de prensa en donde reivindican «el legítimo derecho» de operar con grúas pórtico. Esa pretensión es de larga data y ya fue laudada en ámbitos judiciales.

En efecto, en el año 2002 MONTECON presentó una demanda contra la Administración Nacional de Puertos (ANP) y Terminal Cuenca del Plata (TCP) – la concesionaria de la terminal especializada de contenedores (empresa que es una sociedad entre la multinacional Katoen Natie y la ANP)- , en donde se cuestiona el derecho exclusivo al uso de grúas pórtico por parte de TCP.

Este juicio fue laudado en 2013 con un fallo contrario a lo demandado por Montecon. En el alegato final de la ANP, sobre el que se basó la decisión de no hacer lugar al reclamo de MONTECON; ANP deja bien en claro cual es su posición jurídica sobre este tema:

Dice la ANP:

1. “Montecon, parte de una premisa ilegítima, al reclamar que ANP incumpla y soslaye la Ley de Puertos para beneficiar solo a su empresa, SIN LICITACION o procedimiento competitivo, MEDIANTE ENTREGA DIRECTA DE UN MUELLE EN EXCLUSIVA PARA QUE PUEDA INSTALAR Y OPERAR UNA GRUA PORTICO”
2. “Siendo (Montecon) un operador portuario que lleva años en estado precario, con permisos revocables, temporales (…) mal puede pretender Montecon en esas condiciones tener una grúa propia en el muelle, porque la ley de Puertos 16246 lo prohíbe. Y de invertir en infraestructura, se requiere por ley, que para poder ocupar un muelle como pretende Montecon y más con la instalación de una grúa pórtico, se requiere una concesión dentro del espacio portuario, autorizada y licitada en legal forma y en acto conjunto con el Poder Ejecutivo”
3. (…)”basta constatar que durante los más de diez años que han llevado estas actuaciones judiciales, la firma MONTECON, no solo ha permanecido en el mercado portuario como una de los principales operadores portuarios, sino que además se ha visto beneficiada en su actividad, en tanto no ha realizado ninguna obra de infraestructura portuaria”
4. (…) “la reclamante (Montecon) se ha auto atribuido y así lo publicitó mediante carteles y banderas apostadas en las rejas perimetrales del recinto de ANP, como “Terminal de Contenedores”, pretendiendo igualar su posición a TCP, pero sin inversión como contrapartida y considerándose con mejor derecho sobre las áreas que precariamente ocupa, fuera de las disposiciones de la ley de puertos 16246.”

Complementariamente, Katoen Natie menciona que MONTECON pretende aparece como una empresa nacional cuando es de público conocimiento que la mayor parte de su paquete accionario corresponde al grupo chileno ULTRAMAR.

Finalmente, Fernando Correa manifiesta: «seremos muy enfáticos e iremos hasta las últimas consecuencias en la defensa de los derechos que legítimamente hemos adquirido a través de la concesión de la terminal especializada de contenedores que ganamos en el año 2001, en la cual, en conjunto con el Estado uruguayo, hemos invertido más de 200 millones de dólares en infraestructura y equipamiento» al tiempo que calificó de «atropello las presiones ejercidas por MONTECON para obtener beneficios que violentan en marco legal vigente”.

¨Pretendemos que Montecon siga desarrollando su actividad pero dentro del marco legal vigente, en muelles públicos que tienen carácter multi-operardor y multipropósito, sin avasallar los derechos de los demás a tal punto que se ha convertido en un operador de contenedores monopólico en las áreas públicas del puerto de Montevideo en perjuicio de otros operadores y de otras actividades».

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“Nuestro principal objetivo para el año que viene será mejorar nuestra productividad en la atención a los buques, requisito indispensable de nuestros clientes armadores para seguir confiando en nosotros. Estaremos presentando a las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y de la ANP un ambicioso proyecto de inversión en infraestructura y equipamiento portuario”, indicó.

Olascoaga explicó que el Puerto de Montevideo enfrenta el desafío de mantener la competitividad frente a sus pares de la región. En ese sentido, destacó el compromiso de la compañía con sus clientes, sus proveedores y con la administración portuaria, y aseguró que se continuará trabajando para mantener el reconocimiento internacional por la alta calidad de los servicios prestados.

“Montecon es hoy una empresa de vanguardia en el ámbito portuario de nuestro país, sostiene desde hace años un market share envidiable, en torno al 45% a 50% en contenedores, es líder de mercado en project cargo y un importante innovador en todas sus operaciones”, destacó.

El empresario enumeró algunos de los logros del último año y recordó que “pese a la caída de los tránsitos desde Argentina, mantuvimos todos nuestros servicios y crecimos en volumen de contenedores movidos”, llegando en setiembre al record de 22.713 movimientos mensuales. La capacidad para prestar servicios a buques de 9.400 teus, la atención permanente a las cargas para los proyectos eólicos, la incorporación de escalas regulares de fluviales con tráfico a Paraguay y la inauguración del nuevo depósito de vacíos off dock por parte del grupo Schandy, que Montecon integra, fueron otros aspectos destacados.

Olascoaga cerró su presentación agradeciendo el respaldo de todos los actores involucrados en la operativa portuaria y en particular de los colaboradores de la empresa, cuyo compromiso “ha hecho en todo momento la verdadera diferencia”.

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Juan Olascoaga, gerente general de la compañía, advirtió sobre el riesgo que corre Uruguay de perder conectividad con los principales mercados de exportación si no toma medidas drásticas. La consecuencia directa de esta situación sería el aumento de los precios de los fletes y del transit time, lo que impactaría en forma inmediata en importadores, exportadores y operadores portuarios, derivando en la pérdida de fuentes de trabajo y en una caída de la economía.

“Estamos profundamente convencidos que la única forma que tenemos para mantener el atractivo del puerto de Montevideo y por ende retener a las grandes líneas navieras es seguir diferenciándonos por calidad de servicio y por costos competitivos. Y esto se logra mediante el mantenimiento de una equilibrada competencia interna y en base a servicios de clase mundial, principalmente en lo que a productividad en la atención de los megacontenedores se refiere”, apuntó el empresario en una entrevista realizada por la revista Portfolio.

Si bien confía en que la inauguración del Muelle C multiplicará las posibilidades del puerto al ampliar las posibilidades de recibir grandes buques, advirtió que la zona requiere de grúas pórticos, fundamentales para atender este tipo de embarcaciones. “Poder operar con equipamiento que duplique los movimientos por hora es lo mismo que duplicar el largo del muelle. Hoy las navieras han aumentado considerablemente el porte de sus buques y la cantidad de movimientos en los muelles, los tiempos de buque parado en puerto son costosísimos y por eso exigen altas productividades a las terminales”, explicó Olascoaga.

Las medidas adoptadas por el gobierno de Cristina Fernández en materia de restricción del comercio portuario implicaron pérdidas importantes para todos los operadores uruguayos. Un servicio regular que Montecon realizaba uniendo Rosario, Las Palmas y Montevideo con carga argentina fue suspendida, representando la pérdida del 5% del volumen total de contenedores en movimiento. La cifra equivale al crecimiento promedio anual de la compañía en los últimos cinco años.

El puerto de Montevideo, por su parte, perdió en conjunto el 25% del total de sus movimientos, afectando en mayor medida en primer término a Terminal Cuenca del Plata, desde donde se ha manejado la alternativa de los seguros de paro rotativo y se ha advertido que no se podrán realizar todas las inversiones previstas. Esto tiene como consecuencia un fuerte impacto económico sobre otros actores como despachantes de aduanas y transportistas.

Sin embargo, Olascoaga reconoció que “en poco tiempo, la pérdida será compartida por igual”. Por esa razón, llamó a buscar junto a las autoridades “soluciones o paliativos”. El incremento del transbordo de carga paraguaya se presenta como uno de los paliativos posibles, pero para recibir barcos de gran porte resulta fundamental mejorar la infraestructura en las áreas públicas, ampliando la oferta para que las navieras puedan elegir en función de la calidad del servicio.

“Es imprescindible que el puerto de Montevideo pueda ofrecer al menos dos alternativas a sus clientes navieros, demanda largamente presentada por estos a modo de no sentirse rehenes de una sola opción”, indicó Olascoaga.

El empresario garantizó que más allá del impacto que la compañía pueda sufrir por las medidas argentinas, no cambiará su estrategia de crecimiento. “Montecon no sólo tiene una inversión que defender, sino que tiene desde su nacimiento mismo un compromiso con el desarrollo de su actividad en el puerto de Montevideo que no admite ninguna alternativa. No se trata de un operador internacional que puso una de sus tantas fichas en Montevideo. Montecon es operación portuaria en Montevideo o deja de ser Montecon”, concluyó.

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Siete grúas móviles, tres de ellas las mayores disponibles en la actualidad en el mundo, fueron adquiridas por la empresa, que también incorporó 25 reachstackers, 15 terminal tractors, 33 chasis cornerless y 600 plugs de reefers entre otro equipamiento portuario, para lo cual ha destinado más de US$ 50 millones. Sólo durante el primer semestre de este año, cuando se concretó la la llegada de la segunda grúa móvil Super Post Panamax -que posee un alcance de 58 metros-, Montecon realizó inversiones por US$ 10 millones.

Además, el plan de mejoras supuso la creación de un moderno software (Terminal Operating System), que permite gestionar en tiempo real todas las operaciones realizadas en la terminal de contenedores tanto de llenos como de vacíos.

Por otro lado, Montecon ha pagado más de US$ 40 millones a la ANP desde el año 2006 por utilizar los muelles y las áreas de almacenaje estatales. En ese período, la cantidad de boxes movidos por la empresa pasó de 134.700 en su primer año operativo a 220.200 en 2012. En el primer semestre de 2013 se movilizaron 107.200 contenedores.

Esto derivó en la necesidad de incrementar el personal de plantilla, que pasó de 140 trabajadores directos en 2006 a 335 en la actualidad. Estos colaboradores fueron contratados con un criterio profesional basado en la promoción interna, prioridad a trabajadores de la comunidad portuaria, equidad de género, así como una permanente capacitación y adecuación de know how.

“Montecon ha apostado e invertido fuertemente en el Puerto de Montevideo, contribuyendo a que sea un centro de referencia en la costa este de Latinoamérica. Nosotros hacemos, invertimos y queremos crecer con el puerto. En este marco, nuestros accionistas aspiran a tener seguridad jurídica para sus inversiones y un trato igualitario en el marco de una competencia leal”, señaló Juan Olascoaga, gerente general de la empresa.

Con la intención de incrementar su aporte al desarrollo logístico del puerto y al comercio exterior, Montecon pretende obtener la autorización para invertir y operar con al menos dos grúas pórtico, lo que permitiría explotar al máximo las posibilidades de las áreas públicas del puerto capitalino. “Hay argumentos muy fuertes y objetivos para que Montecon sea autorizada a operar grúas pórticos en el puerto de Montevideo: el derecho de un operador a invertir en el mejor equipamiento portuario, el propio Plan Maestro que así lo prevé, la absoluta conveniencia económica para la ANP y, por último, la necesidad de preservar la competencia interna a modo de evitar un monopolio privado en una actividad de altísima sensibilidad para todo el comercio exterior uruguayo”, afirmó Olascoaga.

En ese sentido, apuntó que “invirtiendo en equipamiento hacemos eficiente nuestra operativa, esto tiene efecto multiplicador sobre los muelles. Más eficiencia es sinónimo de más muelle. Las inversiones de Montecon no son solo para la empresa sino que contribuyen a construir un puerto multipropósito más eficiente”.

En el marco de esta construcción, la compañía también está embarcada en otros proyectos. Hoy está a estudio de la ANP una propuesta para pavimentar cuatro hectáreas del Acceso Norte bajo la modalidad de obras por tarifas futuras. Asimismo ha realizado un gran esfuerzo para redireccionar toda su operativa de contenedores vacíos fuera del puerto, lo que permite optimizar el uso de las áreas internas. Esto se enmarca en el nuevo proyecto logístico de su accionista Schandy, que prevé el start up de un moderno depósito para almacenaje, lavado y reparación de contenedores vacíos en Ruta 1 y Camino Tomkinson.

También está trabajando en estrecho contacto con la ANP y la Dirección Nacional de Aduanas en el proyecto de modernización y automatización de los gates de entrada y salida del puerto, así como en la posibilidad de agendar día a hora, lo que permitirá minimizar el tiempo de espera de los transportistas.

Por otra parte, la empresa ha manifestado su firme interés en apostar y contribuir al desarrollo de la nueva terminal multipropósito en Puntas de Sayago, ya que se identifica a este desarrollo portuario como la solución de mediano plazo ante la creciente demanda de espacios y muelles.

Montecon apuesta a la inversión y al crecimiento dentro de los mejores estándares de calidad, lo que le ha valido la certificación OSHAS 18.001 en salud y seguridad ocupacional y el reconocimiento ISO 14.001 por su cuidado del medio ambiente.

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El primero de estos barcos, llamado OOCL QINGDAO, con 323 metros de eslora y una capacidad de carga superior a los 8.000 teus, llegó a la terminal capitalina proveniente de China y atracó en uno de los principales muelles de uso público. El arribo de la embarcación, que cubre el nuevo servicio que ofrecen al Lejano Oriente los armadores Evergreen, Cosco y Zim, marca el inicio de un período de grandes oportunidades para el comercio exterior uruguayo.

Montecon se preparó especialmente para comenzar esta nueva etapa. En este sentido, recientemente incorporó una segunda grúa móvil Super Post Panamax con alcance de 58 metros, lo que significa que puede trabajar sobre barcos que portan hasta 19 filas de contenedores y es capaz de cargar 100 toneladas bajo gancho. A fin de año, la empresa incorporará otro equipo similar, la tercera de este tipo de un total de siete.

El año pasado, el movimiento de contenedores significó el 70% del total de tonelaje movido en el Puerto de Montevideo y generó casi el 50% del ingreso total de la Administración Nacional de Puertos (ANP). Por esa razón, el buque OOCL QINGDAO fue recibido con amplia expectativa por parte de las autoridades.

Sin embargo, el arribo del portacontenedores generó la reacción de algunos operadores, quienes expresaron su molestia por los cambios generados en el puerto capitalino. Juan Olascoaga, gerente general de Montecon, admitió que las condiciones de trabajo son “complicadas” y destacó que la razón es que la infraestructura del puerto no acompasó el crecimiento de la actividad.

Por esa razón, si bien elogió las obras en el muelle C, advirtió que su aprovechamiento dependerá de que se hagan mayores inversiones. “El país no puede esperar; los barcos están llegando y Uruguay no puede ni debe permitirse dejar pasar la oportunidad de ingresar al futuro por la puerta grande”, señaló.

Asimismo, Olascoaga reclamó igualdad de condiciones para operar en el puerto. “Los uruguayos no somos afectos a los monopolios privados, sabemos que ellos conducen inexorablemente a aumento de costos y pérdida de competitividad”, indicó. También garantizó la voluntad de Montecon de adquirir las grúas pórtico necesarias para mejorar la operativa de todo el puerto apenas obtenga la autorización requerida por parte de la ANP.

Acerca de Montecon

Montecon es el principal operador de las áreas públicas del Puerto de Montevideo y el único dedicado a la operación con contenedores. Ofrece servicios a la nave, almacenaje de contenedores full, depósito de contenedores vacíos con inspección y reparación, operaciones de proyectos industriales, carga break-bulk, y operaciones complementarias.

La empresa, cuyos accionistas son la empresa uruguaya Schandy y la chilena Ultramar, está certificada bajo las normas de seguridad y salud ocupacional OSHAS 18.001 y medioambiental ISO 14.001.

Desde el comienzo de su operativa en el año 2000, Montecon ha venido creciendo sostenidamente y asegurando la competitividad del Puerto de Montevideo. Al día de hoy ocupa unas 350 personas en forma directa y ha invertido más de US$ 35 millones en los últimos cinco años en equipamiento portuario. Actualmente, la empresa moviliza el 48% de los contenedores que pasan por el Puerto de Montevideo.

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De origen austríaco, la nueva grúa móvil tiene un alcance de 58 metros, lo que significa que puede trabajar sobre barcos que portan 19 filas de contenedores. Además, es capaz de cargar 100 toneladas bajo gancho. La empresa Liebherr fue la encargada de construir la máquina, modelo LHM 600 Super Post Panamax, a pedido de Montecon, que invirtió US$ 5 millones en el equipo.

Con esta adquisición, la empresa continúa la renovación de su parque de seis grúas móviles y se prepara a recibir una séptima, también de gran porte, antes de fin de año. “Nuestra apuesta es a modernizar el parque de maquinarias del puerto con lo más novedoso en el mundo. Nos resulta fundamental adecuarnos a los grandes barcos que están llegando y que cada vez serán mayores, ya que la satisfacción de nuestros clientes y el cuidado fundamental del comercio exterior son nuestro principal incentivo”, señaló Juan Olascoaga, Gerente General de Montecon.

El ejecutivo agregó que la expectativa es continuar ampliando las posibilidades de movilizar cargas, dado que en los últimos meses también comenzaron a descargarse por el Puerto de Montevideo los equipos que se aplicarán a los numerosos proyectos eólicos que se han de montar en Uruguay, lo que abre un nuevo mercado y multiplica las posibilidades de generar fuentes de empleo y vínculos comerciales.

“Nos preocupa también poder estar preparados para la nueva generación de buques de 22 y 23 filas, que inexorablemente van a llegar al Puerto de Montevideo. Para ello ya no bastarán las grúas móviles sino que necesariamente tendremos que poder usar otra alternativa de equipamiento portuario, las grúas pórtico, a los efectos de poder tener el alcance y la productividad requeridas por estos megabuques”, concluyó.

Acerca de Montecon

Montecon es el principal operador de las áreas públicas del Puerto de Montevideo y el único dedicado a la operación con contenedores. Ofrece servicios a la nave, almacenaje de contenedores full, depósito de contenedores vacíos con inspección y reparación, operaciones de proyectos industriales, carga break-bulk, y operaciones complementarias.

La empresa, cuyos accionistas son la empresa uruguaya Schandy y la chilena Ultramar, está certificada bajo las normas de seguridad y salud ocupacional OSHAS 18.001 y medioambiental ISO 14.001

Desde el comienzo de su operativa en el año 2000, Montecon ha venido creciendo sostenidamente y asegurando la competitividad del Puerto de Montevideo. Al día de hoy ocupa unas 350 personas en forma directa y ha invertido más de 35 MM USD en los últimos 5 años en equipamiento portuario. Actualmente, la empresa moviliza el 48% de los contenedores que pasan por el Puerto de Montevideo.

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La mencionada grúa será provista por la prestigiosa firma alemana Gottwald, se trata de un equipo capaz de levantar hasta 100 toneladas y diseñado para trabajar en barcos de tipo Post-Panamax, lo que implica que con esta grúa y las que ya tiene Montecon, se pueden atender buques de tal porte que no pueden pasar por el canal de Panamá. Con esto Montecon seguirá consolidando su operación, mejorando la productividad y por ende la calidad del servicio.

Montecon es ya conocido internacionalmente por su eficiencia y alto nivel operativo, este importante equipo adicional contribuirá a mantener y mejorar dicha posición que no hace más que enaltecer la imagen internacional del Puerto de Montevideo.

La inversión específica de esta grúa bordea los 4 millones de dólares y se complementa con equipamiento de respaldo adicional y capacitación del equipo técnico y operativo de la empresa.

Montecon se prepara para el futuro y garantiza calidad de servicio a los clientes del puerto de Montevideo.

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En el marco de una política de permanente acercamiento con sus clientes, el Gerente General de Montecon, Ing. Juan Olascoaga, y el Gerente Comercial y de Operaciones, Ing. Diego Fernández, visitaron las casas matrices de sus clientes armadores en China, Taiwan y Singapur.

En la oportunidad se constató la plena satisfacción de los distintos directivos y tomadores de decisión de las distintas líneas, tanto en lo referente a la performance de Montecon como Terminal Operadora de contenedores en el puerto de Montevideo, como en el compromiso de Montecon en la mejora continua  de sus operaciones y de sus estándares de performance y servicio.

Los directivos de Montecon aprovecharon la ocasión para visitar los puertos de Singapur y de Shanghai, posicionados números 1 y 2, respectivamente, en el ranking de movimientos de contenedores en el mundo.

El puerto de Singapur ocupa el primer puesto en el ranking mundial de movimiento de contenedores, con un total de  26 millones de Teus en el año 2009. La terminal de Pasir Panjang es la mayor de las terminales que componen el puerto de Singapur, con un movimiento de 10 millones de Teus en el 2009, cifra que además lo posiciona como la Terminal de mayor movimiento del mundo.

El puerto de Shanghai movió 25 millones de Teus en el año 2009, en sus distintas terminales, ocupando el segundo puesto en el ranking mundial. Su mayor terminal, Yangshan, es una isla conectada con el continente por un puente de 4 sendas, de 35 km. de longitud. Con un largo de muelle de 6 km. y un total de 70 grúas pórtico, movió 8 millones de Teus en el año 2009.

Los directivos de Montecon tuvieron la oportunidad de interactuar y relacionarse con sus pares  de las distintas terminales y, en particular, de revisar y actualizarse acerca de las mejores prácticas operativas a nivel mundial, avances tecnológicos y en lo que a gestión de terminales portuarias se refiere.

Ésta es la clase de experiencias que permiten a Montecon continuar reafirmando su vocación de estar muy cerca y al tanto de las necesidades de sus clientes, así como la de ser un socio estratégico, confiable y actualizado, brindando un servicio de clase mundial.

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En un año en que el Puerto de Montevideo disminuyó su operativa en un 12%, Montecon incrementó su movimiento de contenedores, atendiendo al 90% de los armadores que operan en nuestro país. Los 150.000 contenedores que la firma movió en 2009 representan casi el 43% del total de movimientos del Puerto de Montevideo en ese período.

Esto fue posible debido a la estrategia de comercialización agresiva, sustentada en una política de aumento de la calidad de los servicios, mejora de los costos operativos e inversiones en capacitación, reestructuración de proceso y nueva maquinaria.

Ratificando su compromiso con el comercio exterior, Montecon trabajó junto a varios armadores, logrando captar nuevos negocios de trasbordo para el Puerto de Montevideo. Esto contribuyó a posicionarlo como puerto hub regional, permitiéndole crecer más del 8% respecto a 2008 en lo que a movimiento de trasbordos se refiere.

Durante 2009 se continuó desarrollando el Programa de Inversiones, superando los U$S 75 millones destinados a equipamiento, tecnología, capacitación del personal y pago por uso de infraestructuras portuarias, entre otros.

En el marco de dicho programa se destaca la incorporación de 5 Reachstackers para contenedores llenos PPM Terex de última generación, con capacidad para apilar hasta 6ª de altura, y de una Reachstacker Kalmar para vacíos, todas 0 Km. También se amplió sustancialmente la capacidad de suministro de energía eléctrica para contenedores reefers.

Asimismo, continuaron las mejoras operativas lográndose estándares de servicio de clase mundial, tanto en la operativa de buques como en lo relativo a la atención a transportistas, despachantes y clientes de plaza.

Estas acciones, que apuntaron al crecimiento comercial, se reflejaron en la capacidad de generar trabajo, creando nuevos puestos de trabajo directo.

La política de calidad de Montecon incluye no sólo los servicios brindados a sus clientes, sino que también comprende la capacitación de sus empleados, la promoción de un ambiente laboral adecuado y el cuidado y atención de la salud de sus trabajadores. Esto se visualiza a través de los diversos programas de salud y seguridad ocupacional, los cuales cuentan con la participación activa del personal.

Acerca de Montecon

Montecon es responsable del movimiento de cerca del 43% de los contenedores del Puerto de Montevideo, atendiendo al 90% de las principales líneas marítimas del mundo que llegan a Uruguay. El 50% de la carga es de comercio exterior uruguayo, tanto importación como exportación y el otro 50% son transbordos de la región.

La política comercial de Montecon es el resultado de una planificación de largo, mediano y corto plazo. La consistencia de dicha estrategia se soporta en una fuerte inversión, en el desarrollo de un know-how propio de última generación y con fuerte soporte tecnológico, así como en recursos humanos altamente calificados y una política comercial proactiva, capaz de dar sustento al proyecto.

El desarrollo de una cultura laboral fuertemente enraizada en el Puerto de Montevideo y en la historia del contenedor en el Uruguay, distingue a este operador, que sustenta su identidad precisamente en esa estrategia y en esa cualidad.

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